科研开发绿色先行

文/本刊记者 张玉玲 张莎莎

科研开发绿色先行

柳 浩北京市政路桥建材集团有限公司 副总经理

柳浩,教授级高级工程师，北京市政路桥控股建材集团有限公司副总经理兼总工程师。她在绿色环保材料的开发、应用上进行了有益探索，取得了显著的经济效益和社会效益。

随着环境问题的日益严峻，能源结构转型已不局限于能源行业本身，而是扩展到资源这个更大的范畴。基础设施建设尤其是道路建设作为高污染、高耗能行业，探索能源转型之路，研发绿色环保材料，推广清洁生产技术已成为当务之急。

基础设施建设涉及到市政、交通、建筑等多个领域，其中交通涉及面最广，资源消耗量最大，绿色环保路面材料在道路工程中的应用既能实现资源再生利用又能避免产生二次污染。北京市政路桥建材集团有限公司（以下简称“建材集团”）副总经理柳浩直言：“建材集团在能源结构转型之际，把生产和推广绿色清洁、生态环保的路面材料提升到了新的高度，并在发展循环经济，节能减排理念的指导下，将研发资源再生利用、低碳环保道路材料，确保交通基础设施建设过程中所需绿色路面材料的供应为发展目标。”

近日，本刊记者与柳总就优质绿色路面材料的开发、应用、推广等话题进行了深度对话。

《国企管理》：在能源结构转型之际，绿色清洁、生态环保被提到新的高度。对此，建材集团做了哪些探索？

柳浩：建材产业属于典型的资源和能源消耗型产业，原材料来源不足和价格偏高已成为制约道路建设的资源瓶颈，而钢铁、煤炭的生产又会带来大量的钢渣、铁尾矿等废弃物，严重的污染了环境。如果能让这些废弃物变成道路材料的替代品，这样既实现了资源再生利用又能避免产生二次污染，同时又与国家可持续发展理念相结合。为此建材集团研发中心把“固体废弃物的资源化再利用”作为主攻方向，并树立起“绿色”品牌建设的观念。

研发中心针对钢渣造成的环境污染，进行了“钢渣在公路工程中的综合应用研究”，将废弃钢渣再利用，从而达到资源循环利用的目的；针对废旧轮胎处理带来的社会和环境压力，研制了废胎胶粉改性沥青混合料，缓解环节污染问题的同时还降低了行车噪声；针对北京房山、门头沟等矿产产生的大量煤矸石，开展了“矿山废弃物资源化利用”的研究，经过加工的煤矸石，可代替石灰岩碎石用于沥青混合料生产；“温拌沥青混合料技术”的应用，有效地降低了沥青摊铺时有害气体排放；这些都是近年来，建材集团在绿色环保工程建设方面进行的研发和探索，可以说是取得了比较好的结果，在国内绿色环保道路材料研发方面也一直走在前列。

《国企管理》：市场需求是企业科研和生产的导向，当下市场对道路材料有哪些需求，建材行业该如何应对？

柳浩：市场需求是企业发展的方向标，研发和布局都要以市场为中心。这就需要企业做市场调研，了解用户需要什么样的建材产品、解决哪些问题、带来哪些改变，从而针对市场需求确定研发和生产目标。2015年7月公司与Mai沥青电商平台达成战略合作协议，借助互联网及时了解客户需求，使研发方向更加明确。公司与互联网的融合也打通了我们的销售渠道，由原来销售人员点对点的宣传转变为点对面，扩大了客户量。除此之外，公司还可以根据订单量来不断调整产品生产，进一步降低了生产成本。

现在国家大力倡导企业与互联网相结合，建材行业可以以此为契机，加强与互联网的融合，及时了解各地所需的产品，并寻求与当地厂家合作，为其提供技术支持和服务。这既能拓宽企业的销售渠道，增加客户源还能促进企业转型升级，优化产业结构，使企业逐步从传统的制造商转变为技术供应商。

《国企管理》：绿色环保的高质量产品如何在网络销售中占据优势？

柳浩：道路上的产品与技术必须用过之后才能推广，建材集团主要是通过典型工程来宣传，下一步我们计划将所有典型工程的具体情况发布到网上，以典型工程的引领、示范作用提高绿色环保高质量产品的推广应用。比如2009年长安街道路大修工程，经历过两次阅兵并且到现在仍在使用，足以见得材料的耐用性和工程的优质性。

建材行业专业性很强，而互联网也是一个专业性较强的行业，两者相融合最大的困难就是两个专业性的融合。我们要充分了解互联网，才能为我所用，而Mai沥青网也要深入了解我们行业的特点，才能建成适合建材行业的电商平台。目前，我们主要是在探索和推进当中。互联网+与传统行业的结合是一个新兴的市场，需要市场的培育，在培育过程中，作为先行者和行业龙头，我们也在不断的摸索适合建材行业的发展模式。

《国企管理》：您曾提出“科研开发、绿色先行”的想法，对此有怎样的解读？

柳浩：道路建设属于“双高”行业，即高污染、高耗能。高污染是指，由于路面材料的特殊性能，施工时要把材料加热到一定温度，会产生烟尘，造成污染。高耗能是指，道路工程量比较大，消耗的材料量也会很大，如果不用废旧材料，就需要开采新的资源。处在“双高”行业，环保是第一位，要环保就要有创新，创新就要考虑绿色先行。

虽然绿色环保道路材料在节能减排方面还没有具体的量化指标，但是从质化角度来看，温拌的节能减排效果是非常明显的，对于温室气体排放的降低在60%以上，对雾霾也有一定的缓解作用。温拌技术应用后，石料的加热温度下降了30度，节能减排效果很好。另外，道路材料消纳的废弃物，既实现了资源再生利用又能避免产生二次污染。道路建设的量大、面广，如果全行业都采用绿色环保道路材料，整个道路建设过程贯穿绿色的概念，对于环境保护和资源再生利用意义重大。

《国企管理》：十三五期间，建材集团在道路材料研发方面将怎样布局？

柳浩：目前，建材集团和交通部公路科学研究院等几家单位联合开展“十二五”固体废弃物资源化的国家科技重点专项，即道路铺面材料废弃物循环利用技术及示范的课题，我们承担了其中关于矿山固体废弃物筑路技术及示范的研究课题。虽然项目是2015年下达的，但是对此交通行业已有一定的研究基础，而且北京市在很早之前已经在道路建设方面应用固体废弃物。

北京在国内起到很强的引领示范作用，随着固体废弃物的资源化利用在北京道路建设的应用，将进一步加快新产品在其他省份的推广。所以，建材集团下一步的工作方向还是继续推进绿色环保道路材料的应用和示范，落实国家绿色发展的理念。在道路材料研发和应用上，建材集团会一如既往的以市场为导向，以创新为驱动，为行业的可持续发展和社会的环保需求做出应有的贡献。

责任编辑/蓝玉才