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黑龙江省农产品物流发展问题研究

2016-12-01梁思汉

科学与财富 2016年26期
关键词:农产品物流黑龙江省问题

梁思汉

摘 要:我国作为一个农业大国,在经济全球化发展与国家政策支持的背景下,农产品物流业得到了迅速的发展。然而,由于我国对农产品物流重视不够、起步晚、规范性差等原因,远远落后于发达国家水平。本文简析黑龙江省农产品物流的发展现状以及存在问题,提升黑龙江省的各级政府和领导对农产品物流发展的重视度。

关键词:黑龙江省;农产品物流;问题

近几十年来,我国农业生产力水平大大提高,农业连年丰产丰收,农产品供应充足,农产品市场由卖方市场逐渐演变成买方市场。广大居民对农产品需求越来越表现出多样化、及时化、绿色化。与当前农产品需求多样化、及时化、绿色化相对应的却是整个农产品生产流通系统的严重落后。首先是农业信息化严重滞后,广大农民无法掌握全面准确的市场需求信息,农产品流通加工手段也十分落后,致使农民实现农产品向商品的转化越来越困难。其次,随着经济全球化深入发展,我国农业和世界农业交融在一起,黑龙江省现有农业生产方式产业化专业化还不够,尤其是流通环节不畅通,流通成本居高不下,面对世界先进农业的冲击,基本丧失竞争优势。经济发展水平直接影响物流发展水平,黑龙江农产品物流业受经济发展水平限制,物流模式、物流专业化组织化水平明显落后于国外发达国家及国内发达地区。

1 农产品物流现状

1.1 农产品物流需求巨大

2014年我省粮食产量实现“十一连增”,比上年增长4.0%,“全国产粮第一大省”的地位继续巩固。全年蔬菜产量985.6万吨,增长4.2%;瓜果类201.1万吨,下降10.7%;甜菜41.1万吨;油料17.2万吨;烤烟7.9万吨;亚麻0.7万吨。全年猪牛羊肉产量195.0万吨;禽肉产量33.2万吨;鲜牛奶产量556.6万吨;鲜蛋产量98.2万吨。绿色及有机食品种植面积7209万亩,其中,A级绿色食品种植面积7156.2万亩;绿色食品认证个数1500个;绿色食品产业牵动农户15.6万户。绿色食品加工企业产品产量1290万吨;实现产值1120亿元;实现利税85.7亿元。

1.2 农产品物流基础设施初具规模

全省已建成和处在建设中的铁路里程有14000多公里,公路里程有69217公里,水运通航航道里程达6013公里,航空线里程达150000多公里。从2009至2012年,建设高速公路2207km、一级公路731km、二级公路3252km、农村公路60799km,同时进一步加快以松花江梯级开发为重点的水运建设,形成区域网络化,实现所有行政村通畅率达100%。相对完整密集的公路网,为农产品由生产领域进入到流通领域打下了一定的硬件基础。累计投入农村公路建设资金90亿元,建设农村公路1522条,农村覆盖达98.4%。初级交通运输网络的行成,为发展黑龙江省农产品物流业提供了坚实的基础。

1.3 物流业发展水平显著提高

一些商贸企业、制造企业开始采用现代物流管埋理念、方法和技术,实施流程再造和服务外包;这就要求传统的运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸,加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

2 存在的问题

2.1 农产品物流基础投入不足

2.1.1 现代化的冷藏储运基础设施严重滞后,造成巨大的在途农产品损耗。农产品物流中80%以上采用常温保存、流通和初加工手段,后续物流环节的基础投入明显不足,农产品的冷链物流还没有形成。

2.1.2 交通运输基础设施严重滞后。主要表现在公路发展水平缓慢,铁路发展水平更是迟缓。由于绝大部分农产品都具有易腐烂等特点,即便采取保鲜等措施。主要是因为许多农产品运输的企业拥有的运输手段单一,运输网络不完善,重复运输比例较高,导致货运汽车空驶率较高。

2.2 农产品物流主体尚未培育成熟

2.2.1 农产品物流主体的组织化程度较低。从整体上看,目前黑龙江省农产品物流主体绝对数量大,但是很多主体都是以个人身份从事简单的物流运作,尤其是在农产品产地,从农民手中收购农产品的产地收购商基本上是个人。

2.2.2 农产品物流主体发育不成熟。因为黑龙江农产品物流主体的设施落后、交易方式落后,农产品交易标准化程度低、信息化程度低。这些不完善因素,都严重影响着农产品物流市场效益的充分发挥。

2.3 农产品物流环节较多

农产品物流流通时间长。一方面是通过物流的加工储存功能控制农产品的供应时间,实现反季节销售创造时间价值,另一方面是通过高效的农产品物流将农产品及时供应市场,在买方市场形成之前销售,是农产品取得较高市场价格。

农产品物流交易成本高。农产品交易主要集中在以农产品批发市场为核心的通道内。在此通道内,农产品物流过程中间环节较多,每个环节都需要需找、谈判、交易,导致交易成本提高。

农产品物流中间过程损耗大。黑龙江省以农产品批发市场为核心的物流体系涉及多个物流主体,主体间每次交易倒要装卸,显然多次装卸加大损耗的比率。

2.4 农产品物流信息系统较为传统

黑龙江省受经济发展水平影响,目前农产品物流基础设施建设还相对落后,农产品物流信息系统还没能够健全。此外农产品物流主体受传统思想文化束缚严重,缺乏现代化农产品物流思想,对农产品物流信息重视不够。种种因素导致黑龙江农产品物流相关信息网络系统尚且不健全,信息化水平较低。

2.5 农产品流通缺乏信息沟通引导

2.5.1 农产品物流信息化程度低

农产品物流从生产者到消费者,很多环节都缺少完善的农产品信息收集、处理、发布、反馈等手段和机制,使得农产品物流信息共享程度低,信息流通不畅,市场调节的盲目性大。农产品生产者对市场供求信息获取不完全而且滞后,使得农产品供给、流向与流量常常带有盲目性,赶不上市场变化。

2.5.2 信息不对称加大农民的弱势地位

由于农民很少与购买方建立稳定的供销关系,也很少形成真正的利益共同体。因此,农民不可能充分掌握农产品物流的市场信息,对价格走势有准确的判断,使得农产品物流过程中风险大多数情况下转嫁给农民,从而使农民处于更加弱势的地位。

3 结论

结合当前黑龙江省农产品物流的发展现状,分析了现阶段黑龙江省农产品物流发展面临的存在的主要问题:产品物流基础投入不足、农产品物流主体尚未培育成熟、农产品物流环节较多、农产品物流信息系统较为传统、农产品流通缺乏信息沟通引导。

参考文献

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