合肥地铁1号线综合监控系统HMI设计研究

赵 健，孙阳松，余承英

（深圳市赛为智能股份有限公司，深圳 518057）

合肥地铁1号线综合监控系统HMI设计研究

赵 健，孙阳松，余承英

（深圳市赛为智能股份有限公司，深圳 518057）

对于合肥地铁1号线综合监控系统的HMI设计来说，设计原则、设计标准以及详细设计是其不可分割的三个重要组成部分，因此，本文主要结合笔者在合肥1号线综合监控系统HMI开发和设计过程中的经验，对相关的内容展开了详细的探讨。

合肥1号线；综合监控系统；HMI；设计

1 引言

合肥轨道交通1号线一、二期（合肥火车站～九联圩）北起合肥火车站，南至九联圩，线路全长24.58km，全地下线，设23座车站。为了提升合肥1号线全线资源共享、信息互通、设备集中管理和维护的能力，设置了综合监控系统。而对于综合监控系统来说，HMI是非常重要的组成部分，HMI设计效果如何，直接和未来地铁开通后的运营水平紧密挂钩，因此，对合肥地铁1号线综合监控系统HMI的设计研究具有非常重要的现实意义。

2 合肥1号线HMI设计原则

在合肥地铁1号线中央控制室，车站控制室及车辆段控制室内，各操作员的工作站上采用一套统一和使用友好的图形用户界面，让各操作员可藉此更方便有效地操作及监控各系统。HMI根据人机工程学原理，采用字母、数字、字符、彩色图表进行静态及动态显示，显示是连贯、一致和清晰的。HMI更具有包含了各类丰富工程图形的图形库，此图形库还可按用户的具体要求进行增加和优化。同时，人机界面采用统一的图形用户界面，用层次化、生动丰富的画面（动态画面、多层次画面等），将系统和各子系统接线图、总貌图、流程图、趋势图等显示出来。

3 合肥1号线HMI设计标准

在对合肥1号线HMI功能进行设计之前，需要对基础的界面设计显示标准和操作标准进行规定，以保证画面的整体性和一致性。对于HMI界面的显示标准来说，主要包括色彩、菜单、图形、文字、日期、时间、光标、图标、输出等部分。如我们在合肥1号线中，背景颜色选用淡蓝色，这有助减低眼睛疲劳，并提高其他颜色对象及信息的可辨性；文字标识用黑色，而文字输入栏是白色背景黑色文字。此外，为了保持显示颜色的一致性，红色代表报警、亮灰色代表停止、绿色代表运行，控制面板、按钮的背景颜色为淡灰色等。

操作标准则主要包括了鼠标、键盘、应用、取消、关闭、点击次数、对话框等内容。以点击次数为例，合肥1号线综合监控系统的HMI界面的图标点击次数尽量控制在5次以内，可以保证用户能够快速的查询到设备的信息。通常的操作流程如下：

⊙ 点击选站线上对应车站，点击车站后，程序会自动将专业系统和车站关联。

⊙ 点击已经和车站关联好的不同专业系统。

⊙ 点击专业系统页面上的该对象。

⊙ 进入该对象操作窗口操作。

通过良好的显示和操作标准制定，能够为HMI的功能设计打下良好的基础，在工程实施过程中，笔者所在项目团队出具了详细的《HMI设计原则》。

4 合肥1号线HMI详细设计

基于合肥1号线综合监控系统HMI的设计原则及设计标准，设计了如图1所示HMI的启动页面。

从图1可以看出，设计的合肥1号线综合监控系统HMI主要分为六个分区：第1区为选站线、第2区为导航条、第3区为主显示区、第4区为报警栏、第5区为工具条、第6分区为系统状态栏。显示器的分辩率宜为1920×1080（16︰9）。同时，一般操作员可控制两个显示屏做不同的画面显示，如一个作报警显示，而另一个用作其他的监控用途。而中央控制室电调则能控制三个显示屏。

图1 HMI的启动页面

当HMI被启动/登录/注销后，画面中的导航栏会跟据当前能操控的权限范围改变其菜单选项，给操作员选择其权限所能操控的系统画面。而且，合肥1号线的HMI专业导航条表现了图形用户接口的分层次、渐进式的显示理念，共有十二个专业选项，分别是电力系统、环控系统、火灾报警、门禁系统、广播系统、视频监控、乘客信息售、售检票、屏蔽门、集中告警、UPS系统、信号系统。此外，在HMI界面上还能够实现帮助功能、时间表功能、模式功能以及联动功能等。

5 结束语

目前，合肥1号线综合监控系统HMI已经进入了调试阶段，各项功能实现顺利，相信必定能够为合肥1号线运营水平的提升作出重要的贡献。■

[1] 林晓伟．地铁综合监控人机界面的设计与实现[J]．工业控制计算机，2010,12:13-14+16

[2] 赵嫚，方卫宁，穆建成．地铁调度员工作站人机交互界面设计研究[J]．铁路计算机应用，2014,06:49-54+58

Research on Man-machine Interface Design of the Integrated Supervisory Control System of Hefei Metro Line 1

Zhao Jian, Sun Yangsong, Yu Chengying
(Shenzhen Sunwin Intelligent Co., Shenzhen, 518057)

Man-machine interface design of Hefei Metro Line 1Mainly consists of design principles, design standards and detailed design of the three main parts. Therefore, this paper mainly combined with the author's work experience on the relevant content of the detailed discussion, hoping to provide reference for similar practice.

Hefei Metro Line 1; Integrated Supervisory Control System; HMI; Design

10.3969/J.ISSN.1672-7274.2016.08.013

TN915.85，TN913.2 文献标示码：B

1672-7274（2016）08-0044-02

赵 健，1984年生，硕士，毕业于汕头大学，研究方向为地铁综合监控系统，现在工作于深圳市赛为智能股份有限公司。

孙阳松，1985年生，本科，毕业于安徽工业大学，研究方向为地铁综合监控系统，现在工作于深圳赛为智能股份有限公司。

余承英，1987年生，大专，毕业于滁州职业技术学院，研究方向为地铁综合监控系统，现在工作于深圳赛为智能股份有限公司。