企业 调整转型，应选择合适的方向——老总谈工程类专用车企业路在何方

本刊记者 张筱梅

北京中冀福庆专用车有限公司副总经理 刘广荣

唐山亚特专用汽车有限公司销售副总经理 谷占勇

企业 调整转型，应选择合适的方向——老总谈工程类专用车企业路在何方

本刊记者 张筱梅

大环境使然，新政府大刀阔斧地进行着全方位的改革和大调整，在中国经济增长模式逐渐转型的情况下，即中国经济增长模式从制造业转向服务业，从投资转向消费，从出口转向内需之下，我国的工程类专用车市场需求下滑是必然的结果。那么，这些企业现在在做什么？他们是怎么转型又在做什么呢？本刊记者采访了两家企业负责人，且看他们是如何述说的。

调整势在必行

北京中冀福庆专用车有限公司副总经理 刘广荣

从今年自卸车的表现来看，市场销量出现了短暂的回升，但是升温来得较晚，往年在5、6月份开始市场出现下行，但是今年的自卸车市场到了5、6月份才开始上升。和去年相比，个人预计总体销量将与2015年相比有所上升，但变化不会太大。

个人分析今年自卸车销量出现上升趋势的因素，主要得益于以下几点：一，二线城市房地产业的启动对自卸车市场有所刺激，拉动了车辆的市场需求，尤其对轻量化的渣土车自卸车产生了新需求；二，工程建设方面的项目陆续启动，也带动了部分自卸车的市场需求；三，矿坑运输类自卸车依然没有起色，比如在我国比较集中的矿产地，云南、西藏等地由于开发晚或者启动较慢，对矿坑运输类自卸车的带动有限。

对于庞大集团下属的专用汽车生产企业来说，在今年自卸车依然不景气的情况下，目前公司主要进行着以下的调整：一，减少生产规模，国内市场以西部的基础建设为主，同时积极开发国外市场，在品种上做工作。对于国外市场，借助庞大集团强大的市场销售网络，再加上我们多年发展的产品和工艺经验，产品经得起市场的考验，只要有适合的渠道国外市场可以打开。二，发展复合型产品，并保留以往的三个自卸车品种：基础型自卸车，如渣土车等目前的状况是存量不少但是新增需求不多；挖矿类自卸车，现在处于消化库存减少存量的状态；8×4以装运卸功能为主的自卸车，从节能和油耗的角度来讲，需求量正在减少。我们分析认为从大角度来看，庞大集团的专用车板块业务架构将以发展电动汽车、轻卡、危险品运输车、货物运输类专用车等多个板块来发展，将重新回归到多品种、小批量的发展方向上来。

从2008年开始，我们公司已经预测到市场将发生重大变化，着手进行新产品准备，房车早在四年前就开始研发，如今已经进入市场，其他产品如中置轴轿运车、危险品运输车、采用新材料的厢式车等类别的专用车已经研发，并且正在积极推向市场。我们最近还在做电动冷链系列车型的研发，我们的电动冷链车准备采用轻量化技术、纯电动底盘加冷藏车的模式，我们非常看好冷藏保温车在国内的发展，因为冷藏保温车下的细分车型种类相当多，有电动的、运送水果蔬菜的，运送疫苗类的，微车和面的也可以改装成冷藏保温车，发展空间相当大。在市场推广方面，自卸车始终保持国内外市场同步打开的模式。其他的举措比如减员增效的工作也正在进行。

从目前的情况来看，以重卡自卸车为主的企业也在逐步向城市物流的方向发展，今年重卡自卸车企业数量大约减少了60%。公司正在规划在北京设立工厂，对自卸车、半挂车进行业务上的调整。未来，我公司将真正回归到多品种、小批量的专用车生产企业上来，不追求大规模的生产，像国外专用车生产企业学习。因为靠量的时代已经过去了。

至于国外市场，这个目前每个专用车生产企业都正在努力突破的市场，我们也在庞大集团强大的销售网络的背景之下，出口销量已占据公司总销量的一定比例，目前我们在国外的市场主要有越南和东盟市场，产品以自卸车为主。另外，我们也与福田海外公司有合作，其主要市场在非洲。

在当前形势之下，我公司的产品结构发生了巨大变化，其中普通自卸车产品销量占据一半的份额（以往约占90%的比重），矿用底盘类产品已经停止生产，其他各类专用车销量比重占一半。不管形势如何，未来情况又是怎样，我公司都将紧密地跟随当前经济形势的步伐，及时进行调整。尽管我们认为国家经济走势和企业的产品战略会产生矛盾，因为经济大好之时，企业如果进行规模化生产，则存在的市场风险也非常高，经济衰退时，企业再想抽身到小规模、多品种的发展方向上来，调整也十分不易。这些战略性调整都需要企业高层的长远战略性的发展眼光。

在痛苦中转型

唐山亚特专用汽车有限公司销售副总经理 谷占勇

对于混凝土搅拌车而言，个人预计今年的销量将和去年持平，形势并不太好，与前年相比有所下滑。总体来看，总需求量和年初的预判基本一致，需求下滑。近两个月虽然稍有回暖，但是市场主要集中在库存和原有的闲置车辆上，因此对新车的销量促动不大。

从“十三五”整个期间来看，总体上市场总量拉动不大，基本将稳定在今年的水平，因为工程类专用车主要市场集中在房地产、建筑、铁路建设等基础设施的建设上。就目前房地产行业的情况来看，国家的政策在矛盾中上下浮动。一方面国家想促进房地产业的发展，消化库存，结果导致房价上涨，另一方面国家不希望看到房价上涨的现象出现，只是希望维持并消化库存。既想拯救又想抑制，随之而来的将是各地政策的灵活化，因此国家绝不可能大面积地对房地产进行政策上的刺激，但是多少给工程类专用车带来了利好消息，刺激工程类专用车的发展。在这样的矛盾中，个人预计，“十三五”期间我国混凝土搅拌车不会出现2009～2011年的大需求，市场总量将维持目前的新常态发展水平，每年的市场需求总量在2万多辆左右不会超过3万辆的水平，2012年和2013年的最高销量达到6.5万辆。

从产品结构来看，由于国家法规正向正规化逐步过渡，用户处于过渡期，4×2小方量的搅拌车增量很大，去年实现了四五千辆的增长，今年还将继续增长。据了解，目前小方量混凝土搅拌车主要集中在三线城市以及农村市场。

从市场情况来看，我国混凝土搅拌车市场出现了明显的两极分化现象：往上走，一二线城市销量上升，往下走，农村和县城的市场需求也呈现出上升趋势，相反的，处于中间的三线城市市场下滑严重。从对车辆的需求市场来看，越是经济排名靠后的城市和地区，市场需求量越小，越是经济发达的地区，市场需求上量越快。

在经济下滑的大背景下，混凝土搅拌车市场需求降低，产品需要整合，企业需要转型升级，但是转型怎么转？个人认为，跨度太远的不建议转型过去，企业需要在自己相邻的板块内进行转型：一是对原有产品市场进行细分，在市场方面进行转型升级；二是对产品和市场进行细分，并做相应的调整；三是在专用车板块中相近相邻的产业进行拓展，尽量从其他企业中划分出一块市场来。

就今年的形势来讲，混凝土搅拌车的整合不仅体现在市场，生产厂家和用户也在进行整合，其中生产厂家缩减了一半的数量，截至目前只有20来家企业实现了几百辆以上的销量。

与2014年相比，2015年实际工程类专用车下滑幅度高达65%～70%之多。从去年下半年到今年，市场下滑，竞争非常激烈，我国企业普遍存在着核心技术较弱的问题，主要靠拼价格。未来市场规划转变并转型之后，传统类企业的竞争力相当弱。而有一定规模的企业，则面临着如何降低成本、市场如何细分的问题，前方将面临着很多问题需要思考。当然，大企业有其独有的优势，再加上用户群体也在不断提升中，用户要求性能更高、结构更优化的产品，用户更加关注性价比。大企业在这一方面具有优势，产品设计能够更优化，可靠性更高，只要企业能够有效降低成本，就能提升在市场中的占比。

唐山亚特也在转型升级中，转型的过程是痛苦且艰难的。我们在四年前已经进行了房车的储备，今年还将拓展环卫和冷链产品线，目前正在积极地研发中。