改进之近

襄樊南车专用汽车股份有限公司 宋喜秀

改进之近

襄樊南车专用汽车股份有限公司 宋喜秀

车企转型转产，已是在所难免；改革改进之路，其实并不遥远。依据市场经济学原理、改进方法论思想、绿色发展观理念，举例分析了车载功能、车载动力、配置效益等方面的改革创新方法，说明改进之近，近在咫尺。

专用汽车市场需求侧的持续疲软，使供给侧改革任重而道远。然而，细心浏览售前售后大数据，我们很容易地会发现，有待改革创新的热点难点问题不乏其例。万事开头难，只要靠近市场、走近用户、贴近民生，所有生产生活中的不便不当之处，都是我们便民利民的改进机遇。

市场之长

科技改变世界，创新驱动发展。市场经济学认为：供需间消费，物以稀为贵；可持续发展，唯创新不缀。只有面向市场持续改进，才能赢得市场长盛不衰。

快马加鞭，效率优先。市场之长，长于效率。韩国SMC重工业株式会社将汽车的灵活机动性和叉车的起重负重功能完美地集成在一起，成功研发出多功能车载叉车（如图1），使其在起重作业和载重运输等专用车运用领域都备受青睐。

多功能车载叉车已在韩国批量生产，并为军方供货，还出口到中东国家。2013年8月，韩国SMC重工业株式会社向湖北先行汽车公司进行了中国区发明特许及技术转让。多功能车载叉车的诞生，继承了两个不同种类车辆的优良基因，克服了汽车高度与叉车速度的局限性，所以，该车刚一问世便引起业内的极大关注。当然，便民利民并不等同于低价低档组合，优质优价的“高大上”产品同样前景广阔。以汽车与叉车联姻相类推，加装臂架的大跨距特种举高喷射消防车、兼容飞行模式的飞行汽车（如图2）、配置轨道导向装置的公铁两用牵引车、具有涉水功能的水陆两用旅行车等具有特异功能的专用汽车，都能在特定的使用环境里大有作为。

车轮滚滚，效益为本。市场之长，仍长于效益。国内最早生产冷藏、保温汽车的镇江飞驰汽车集团有限责任公司，根据终端运输市场的细分信息及市场需求，近年来主动放弃了一些市场竞争越来越激烈、利润空间越挤越狭小的低端市场，以全铝合金底架冷藏车（如图3）、厢体多温车、鸡苗车等差异化的中高端产品投放市场，以“一体两翼”的多元化发展模式，调整和丰富其产品结构，取得了逆势增长的发展业绩。

市场经济学原理告诉我们，只有疲软的产品，没有疲软的市场。从淡季无人问津到旺季车水马龙，从细分专业专用到混搭左右逢源，从政策导向机制到优胜劣汰市场规律转化，以消费升级为基础的市场结构丰富多彩，而以技术创新为动力的市场空间更是广袤无边。

售后之厚

改进方法论认为，任何信息都能追根溯源，皆可举一反三，通过分析研究售后产品或服务缺陷方面的信息都能转化为进一步提高改进的依据。所以，许多优秀企业对顾客信息，特别是顾客投诉十分重视，视顾客投诉为一份难得的礼物，并把顾客投诉的问题当成璞玉可琢，精心探究造成问题的必然性诱因，从而改进缺陷，完善产品，提高企业竞争力。这是因为他们明白，如果顾客有意见而完全不投诉，那就是对企业的失望，不再给企业改进的机会了。

中国中车集团株洲电力机车研究所有限公司控股的湖南中车时代电动汽车股份有限公司，是我国目前唯一一家成功将高铁动车组变频传动及其控制技术应用于新能源汽车领域的高科技企业。该公司在参与国家节能与新能源汽车示范推广试点工程和国家电网公司电动汽车推广应用行动计划过程中，以用户“敢买、愿买、能买”为原则，千方百计地完善产品售后信息数据库，以精益求精的工匠精神、尽善尽美的优质产品，迅速发展成为电动汽车整车、电气系统和关键零部件的重要供应商。

该公司坚守的敢买、愿买、能买三原则，是顾客对新能源汽车可靠性、安全性、经济性指标高度关切的本质要求。其所开发的纯电动电力流动服务车（如图4）、电力工程指挥车等纯电动轻型车，正是以可靠性高、安全性高、性价比高”的“三高”优势，先后中标湖南、天津、四川、山西、宁夏等23个省市的电网公司的采购项目。其中，纯电动售电车上安装的车载POS机等服务设施，较好地满足了客户的客户——用电客户“私人订制”的电量查询、电费充值、票据打印等功能要求，是电力企业服务老人、残疾人等弱势群体的得力助手。

无独有偶，三一重工以长沙市渣土车升级换代为契机，主动提出了从“围绕工地转”到“围绕城市转”的战略转移方向，准备在环卫车辆、垃圾处理车辆、城管执法车辆等城市管理设备研制方面与有关城市管理部门开展深度合作。

三一重工和长沙市城市管理与行政执法局联合开发的新一代渣土车（如图5），以节能环保型底盘和城市渣土车智能化管理平台为基础，为客户提供车辆监管、司机调度、故障排查等多种增值服务。随着新型智能环保渣土车的逐步普及，老式渣土车随地“掉渣”问题、违规超限难以遏制的老大难问题都将得到彻底扭转。

改进方法论思想充满智慧：以品质论英雄，重售后于未然。改进之路无论是向左还是向右，都不能忽视这举足轻重的售后之厚。

能源之缘

绿色发展观认为，石油资源有限，枯竭不能再生；发展新型能源，有助环保新风。就汽车动力而言，电动机与内燃机“热恋”百年，几经沉浮，在电池储能相对不足的现实条件下，混合动力模式，特别适合于专用汽车。

1901年在巴黎车展上展出的罗纳尔保时捷（Lohner-Porsche），是世界上第一款油电混合汽车。由当时25岁的费迪南德•保时捷（Ferdinand Porsche）在1900年前后为其供职的Jacob Lohner公司服务而研制出来的，动力传递是通过内燃机转动发电机，利用电力驱动装有马达的两个电动轮前轮，是复合式电动汽车（Hybrid-Electric Vehicle，HEV）的鼻祖，属于串联式混合动力。

在串联式混合动力系统中，传统发动机的作用是直接带动发电机为蓄电池充电，驱动、制动功能则完全由电机控制器完成，汽车通过保持内燃机的最佳工况来节约能源改善排放：汽车低速或低负荷行驶时，过剩的动力会变成电能储存起来；而在高速或高负荷运转时，电动机会自动工作，补充动力不足。发动机与电动机的最佳组合兼容了“强劲动力”和“最低油耗”两个看似相反的性能参数，有加速加载不加油、怠速空载不费油的省油优势，所以在频繁起步停车的短途公交车上应用较多。

与串联式对应的是并联式——电动机和内燃机并行布置，动力可以由两者单独提供或共同提供。在并联混合动力系统中，电动机同时也是发电机，既能回收减速和制动能量用于发电，又能助力加速和加载。电动机产生的辅助动力通过分担发动机负荷，降低发动机油耗和排放。并联式混合动力具有较高的能量传递效率，特别适合路况复杂的重型卡车及大型客车工况。

1997年12月诞生的第一款批量生产的混合动力丰田车，采用了能量传递效率更高的混联动力模式。混联式是在并联的基础上，将发电机和电动机分离开，使电动机在运转过程中也能进行充电，动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转（如图6），车辆也能以串联和并联两种模式工作，所以系统复杂成本较高，适用于轻型高端的城市物流车辆。

并联及混联式混合动力不仅节能降耗，而且赋予了车主自由选择动力方式的权利：油价低则烧油，电价低则用电。为了与优惠政策接轨，又有插入式混合动力问世——在普通混合动力系统的基础上增加了一套巨大的电池组及升压用逆变器、充电用逆变器等充电装置，不但能用专用充电站的直流充电桩快速充电，还可使用家庭220 V交流电源缓慢充电，同时还能获得牌照、补贴和购置附加税减免等优惠。当然，与纯电动汽车相比，混合动力能够享受的财政补贴相对有限，所以，政策导向机制与实际技术路线遭遇时的尴尬局面，最终要交给市场来解决。

研究表明，纯电动汽车的能量利用率为30%～40%，而加速加载不加油的HEV的能量利用率为40%～50%，在所有类型电动汽车中是最高的。电动汽车历久弥新，被重新定义为“新”能源，与HEV双方的性价比变迁不无关系。当然，新旧能源是相对而言。在2015年发生的有机可乘的财政补贴漏洞，以致于无法平衡的产业公平公正和难以持续的资金规模效应，都在倒逼电动汽车产业茁壮成长，以期早日步入市场驱动的公平发展阶段。

只要思想不滑坡，办法总比困难多。专用汽车的供给侧改革，就像专用汽车的构造特点一样，既有产品结构调整和创新的共性任务，又有技术路线转型和升级的个性要求。在兼容共性中突出个性，在表现个性时兼顾共性；改进之近，就会逐步成为行业和企业的新常态。

2016-04-28