高铁再提速面临三大质疑

本报记者　吴志伟

在湖南株洲27日举办的“2016轨道交通产业国际峰会专题报告会”上，专家透露中国下一代高速列车和时速可达600公里的高速磁悬浮列车正处于紧锣密鼓的研发之中；2017年将建成真空管道高速（400公里/小时）试验线。面对它们所代表的新一代高铁技术，很多网友为中国技术进步而欢欣鼓舞之余，也存在疑虑——“高铁提速的尽头在哪里？”

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章29日对《环球时报》记者说，磁悬浮列车的速度在轨道高铁和飞机之间，它没有车轮和摩擦，噪声相对较小。现在已证明磁悬浮产生的电磁辐射是可以被控制的，并且在安全范围以内，此前有谣传说磁悬浮列车有“核磁辐射”，已被证实是子虚乌有。

而对于真空管道式列车，现在还不知道这种类型的列车该如何制动，再加上以后它的速度如果真能达到一定量级，能否保证安全性以及人体能否适应也存在疑虑。孙章认为，目前这种列车离大众运输工具的距离还比较远。

对于网友关于“高铁无限提速”的担忧，孙章认为，就目前的技术能力而言，这些担忧并非毫无道理。因为高铁的速度跟三个要素有关。第一，动能和速度的平方成正比。高铁的速度越快，耗电量越大，那么票价就会越贵。目前中国人的时间价值是不是到了这样一个高度？第二，速度过快会产生很大的噪声污染。高铁不像飞机一样在云层中飞，而是在密度相对较大的空气中运行。实验证明，高铁在地面附近产生的噪声与速度的五次方或是七次方成正比。日本高铁最快时速为320公里，其实日本高铁是可以跑得更快的，但因为日本法律规定高铁运行沿线产生的噪声不能超过75分贝。中国也面临同样的问题，现在京津高铁投诉最多的是噪声，特别是早晚发车的班次。但随着技术进步，噪声问题可能会得到解决。第三，安全性问题，速度越快，风险越大。如果说突然有一些偶发事件，比如恐怖袭击、地震、有人蓄意破坏地基等，按照牵引制动力可算出，如果时速350公里的车体紧急制动，要想安全停下还需要运行6.5公里，如果时速达到380公里，那么车体的安全制动距离是8.4公里。所以，片面追求速度不是特别科学。▲