机动车排气污染的特征与其控制分析

2016-11-30许治国

绿色科技 2016年14期

关键词：车流量排气机动车

许治国

(广东省环境信息中心，广东广州 510308)

机动车排气污染的特征与其控制分析

许治国

(广东省环境信息中心，广东广州 510308)

指出了随着人们经济收入的提高以及交通道路的迅速发展，机动车数量不断增加，在带给人们出行便利的同时，城市空气污染也越发严重，这给人们的健康带来很大影响。分析了机动车排气污染的特征，提出了针对性的控制措施，以期能降低机动车的排气污染。

机动车；排气污染；控制

1　引言

机动车排气污染控制是当前环保工作中的一项重要内容，在机动车消费数量不断增加背景下，排气污染控制工作面临新的挑战，以往采取的依法代管方法已无法有效控制机动车可移动化污染源。因此，有必要对此种污染的特征进行分析，以找出针对性、有效性及可行性的控制措施。

2　机动车排气污染特征

2.1道路交通特征

当前，大多数城市中心区域在交通高峰期的道路交通量差不多饱和，行车速度显著降低，此种拥堵状态往往会伴随城市的建设和发展以及机动车数量的增加而越发严重，从而形成机动车排气污染的交通特征[1]。机动车排气污染有一定的规律，通常浓度是伴随车流量增加而上升的，反之则降低，污染特征则相类似，上下班高峰期，氮氧化物含量会显著提升，在中午1点左右达到最大，且这时日照最强，温度较高，湿度较低，测定的氮氧化物水平为最大值。

2.2行驶特征

达到国家三级标准机动车排放因子较满足国家二级标准的CO高10倍以上，NOx等甚至高出近百倍。此外，家用机动车和出租车的运行活跃，给城市空气及市民的居住环境带来极大影响，这是排气污染控制的一个重点。对于排放较差、车龄大及保养不佳的机动车，在排气处理上不及时而使得排污越发严重，这是控制和治理的重点[2]。

2.3时空变化特征

城市机动车排气污染的时空变化主要表现为：

(1)日变化。NOx、CO的浓度和车流量变化保持一致，上班和下班高峰期的车流量和排气浓度同样有两个高峰值，且两值基本一致，同时这两个阶段的车流量最大，排气污染加重。之后车流量显著降低，排气浓度也随之降低，到中午13点左右车流量排气浓度又有小峰，这为中午上下班阶段。在14点后随车流量减少，排气浓度降低。

(2)季节变化。就是四季道路区域空气污染物浓度情况，目的就是明确机动车排气污染对大气质量带来的影响。主干道空气NOx、CO等浓度有显著的季节性，冬春两季污染相对严重，且春季重于冬季，秋、夏季较轻。

(3)空间变化。道路侧绿化良好，和两侧建筑物有较大缓充空间的，有助于污染物扩散，排气污染较轻。次交通干道人车流量较低，排气较少，周边绿化良好和空间较大的路段有助于排气扩散[3]。

3　机动车排气污染控制措施

3.1积极发展公共交通

现阶段，伴随城市建设规模的不断扩大，城市人口数量大幅增加，且逐步向城郊迁移，积极发展公共交通，进一步延伸和拓展公交线覆盖领域，提高城市公共交通运输能力和效率是解决城市日益严重出行问题的根本方法。政府部门应对公交战线、价格及车辆投放等进行统筹规划，同时给予政策、技术及资金方面的支持，应践行“公交优先”的原则，这不单单能为广大市民提供便捷、优质的交通服务，还能有效减少机动车排气污染[4]。一方面，各级政府应加大投资，新增公交车辆，选用绿色环保型车辆。另一方面，在条件允许的情况下，积极推进地铁建设，地铁的交通运输力是公交的3～5倍，此外，地铁的运行方式主要是电力，排气污染极小。

3.2改进燃料提升质量

3.2.1对燃料进行有效处理

一方面，要最大限度降低汽油内的铅含量。含铅汽油虽然能在较大程度上减少机动车的损耗，但对人的健康有较大危害，此外排气中含有的铅化物会被吸附于催化剂表面，导致催化剂活性大幅降低而变质，使净化装置失效。应严格落实汽油无铅化规定，并停售含铅汽油。另一方面，进一步降低柴油硫含量。机动车用柴油含有硫，在燃烧后会产生有毒性的SO2。当前，我国柴油炼制技术和欧美日等国家还有一定差距，所以要不断提升炼油技术，以降低硫含量。此外，要适当增加添加剂，使燃料成分变化。甲醇、乙醇等有较高的辛烷，有较好的抗爆剂。在汽油中适当添加上述物质，可有效提高燃烧性能，显著减少NOx、CO等的含量。

3.2.2积极开发替代燃料

一直以来，我国对机动车替代燃料开展了大量研究。天然气、石油气等污染排放低，是当前内燃机相对理想的替代燃料，已应用到汽油机中。液化石油气还含有丙烷、丁烷等成份，燃烧值较高，且费用比汽油、柴油等便宜，排气污染也小，能有效消除颗粒排放物，排气无臭味[5]。

3.3科学规划道路建设

有研究报道指出，机动车通常在怠速情况下排气污染量要高于正常运行。基于此，应加快旧城区改造及道路建设脚步，确保道路良好通畅性，让道路发展能够和车辆增速保持一致。具体而言，一是要适当提高道路网密度，进一步提高机动车的道路占有面，适当拓展道路两侧缓冲空间，以保证空气良好流通，机动车排气污染物能有效扩散；二是要充分发挥市场效用，建立停车场等设施，以缓解停车难问题；三是合理设立红绿灯，最大限度减小机动车运行中怠速、减速等情况，进而降低油耗，减少排气污染。四是对于人流量和密度大的重点路段，应尽量增设天桥，提高分流效果，以保证城市市区主干道的通畅。五是重视并强化市区主干道两侧绿化建设，这就要市政和交通部门一同进行，管理缓冲带绿化植被，提高CO、NOx等气体的吸收率，以减少排气污染。

3.4严格执行相关标准

一方面，应根据城市交通和机动车数量增长情况及时调整机动车排放标准，参照欧洲V和VI标准制定，严格执行国家制定的各项排放标准，如此才可有效控制机动车排气污染。另一方面，在严格执行排放标准前提下，还应因地制宜制定地方性法规，健全机动车排气监督、监测机制，进一步加大执法力度。首先，应对超标排放车辆予以治理，对超期运行车辆采取强制报废制，并积极淘汰排污大的用车，优化报废流程，特别是车况差、排污大的，要坚决淘汰。另外，要进一步调整治污政策。对机动车生产企业满足特定排放标准车辆配额规定和政策指导，并给予销售税费政策，以此鼓励小排量机动车的研发和生产。同时，要促进特定交通方式的改进和发展，建立健全交通设施的投资、建设及养护等政策。