贵州省绿色港口建设初探

曹丽杰，贾远明

(1． 贵州省南北盘江红水河航道管理局，贵州 贵阳 550003；2． 交通运输部水运科学研究院，北京 100088)



贵州省绿色港口建设初探

曹丽杰1，贾远明2

(1． 贵州省南北盘江红水河航道管理局，贵州 贵阳 550003；2． 交通运输部水运科学研究院，北京 100088)

梳理与分析了贵州港口发展现状，从港口功能与集疏运体系、结构与装卸机械配置、网络与信息化建设三个方面总结了港口建设发展存在的问题，指出了贵州省建设绿色港口的必要性，针对港口发展存在的问题，有针对性地提出了贵州省绿色港口建设的相关建议，以期为贵州省开展绿色港口建设提供参考。

绿色港口；建设；节能减排

1 引言

贵州省是生态大省，国家对贵州省发展的两大底线要求：一是与全国其他省份同步小康的底线要求，二是在发展的同时保护生态环境不受破坏的底线要求。因此，贵州省水运开展的各项工程项目建设也应同步进行绿色生态建设。从2014年起，贵州全面启动水运建设三年会战，利用三年时间完成水运交通固定资产投资100亿元以上，贵州水运发展迎来新的机遇期。绿色港口建设是综合交通运输体系建设的重要组成部分，在水运建设的同时同步实施绿色港口建设是贵州水运发展的基本要求，并且通过提高港口运输能力和服务水平，能够有效缓解贵州地区能源运输以运定产的严峻形势，促进贵州经济又好又快发展。

2 贵州省港口建设现状

2.1 码头泊位数量

贵州省河流密布，水运资源丰富，码头泊位数量较多，广泛分布于各通航河流沿岸，全省88个县(市、区)中约50%的县(市、区)境内都建有码头泊位，但受航道通航等级限制，这些码头的规模普遍较小。根据2013年港口全面统计数据显示，贵州省共建有港口码头210座，投入使用的生产性泊位326个，其中300t级以上的泊位119个，仅为泊位总数的36.5%，千吨级以上码头泊位几乎没有。

2.2 港口吞吐量

近年来，贵州港口客货吞吐量增长快速，全省港口货物吞吐量由2008年的756.5万t增长到2014年的1014万t，总增长率达34%；港口旅客吞吐量由2008年的2444万人次增长到2014年的3035.8万人次，总增长率为24.2%。港口出港货物大于进港货物，出港货物吞吐量比重基本保持在60%以上。

2.3 码头装卸工艺

贵州省港口码头普遍规模较小，基础设施建设仍不够完善，机械化程度低，节能环保工艺落后，80%以上的码头泊位仍采用人工/半人工的装卸方式。沿河港点大多为利用天然岸坡、渡口等进行人力装卸作业，仓库、堆场、机械设备等设施极少，集疏运条件不好，基本上没有配置工程和配套设施。

3 存在的问题

3.1 港口功能单一，综合物流功能尚未形成

贵州省港口功能目前还局限于简单的交通运输功能，基本无港口专用运输公路和铁路，与陆路交通的连接不够紧密，集疏运能力不足，尚未实现与物流园区的无缝衔接，港口难以融入现代商贸、物流增值服务等领域，综合物流功能急需完善。

3.2 港口结构不合理，配套基础设施建设不完善

贵州省港口普遍能力较小，港口泊位总体吞吐能力不足，吞吐能力满足不了实际吞吐量需求，港口集约化程度低，港口泊位多以小泊位为主体，最大泊位仅为500t级泊位，目前全省500t级泊位约40个左右，且大多未配置装卸设备，作业受季节、气候、货种等因素影响很大，无法保证装卸和通过能力，装卸效益低，难以满足水路运输发展需求。

3.3 港口信息化、网络化水平低

信息化是发展现代物流的保障，发展港口物流必须以信息化为支撑，通过先进的信息技术，将港口与港口、港口与物流园区、港口与货主、港口与承运商连接起来，形成一个开放的有机体，发布联运、仓储、船期预告、泊位使用、货运市场行情等信息[1]，使信息流通高效便捷，以提供高效优质的物流服务。

4 绿色港口建设的必要性

4.1 国家大力推进绿色港口建设的需要

自2012年我国开展“绿色港口建设”试点工作以来，相继有连云港港、青岛港、天津港等11个港口列为绿色港口试点，张家港港、宁波港等7个港口项目分别包含在相应的绿色交通省份和绿色交通城市项目中，试点示范港口吞吐量约占全国港口吞吐量的40%，绿色港口建设途径与节能减排技术取得有效的示范和推广应用。贵州省内河水运具有典型的山区河流特点，作为我国西南内河交通运输枢纽，贵州省开展绿色港口建设是我国“绿色港口”试点工作的重要组成部分，同时，对于西南邻省的低碳港口建设具有重要的示范推动意义。

4.2 贵州低碳交通运输体系建设的需要

《贵州省交通运输“十三五”规划》提出“积极推进绿色设计、绿色施工、绿色管理、绿色运输，引导绿色出行，促进交通运输与自然环境和谐发展”的发展思路。此外《贵州省“十三五”水运交通发展规划》也为港口节能减排相关工作设置了具体的工作目标，提出内河港口生产单位吞吐量综合能耗下降6%的具体指标，“十三五”期，贵州将全面启动水运建设工程，在规划建设之初同步绿色港口建设工作将有利于贵州省“十三五”节能减排总目标的实现，同时可以促进水运行业持续健康发展，推动贵州低碳交通运输体系建设。

5 建议与对策

5.1 提升港口吞吐能力，推进集疏运系统建设

港口是水路运输的重要节点，也是贵州水运节能减排，构建绿色交通运输体系的重要组成部分。港口装卸机械化水平直接影响装卸效率，而港口规模大小、功能定位、规划布局以及专业化程度也与能源消耗有直接的关系。当前，贵州省港口码头存在规模小、利用率低以及机械化程度不高等问题，随着乌江、南北盘江红水河三级航道工程的建设开工，以目前港口吞吐能力将很快无法满足航道等级提升所带来的水运需求增量。因此，尽快建成一批规模化、专业化、现代化枢纽港口，并以此为依托推进港口集疏运公路建设、完善水陆集疏运体系、发展通道港口物流也是贵州低碳水运建设的重点内容。

5.2 提高港口码头装卸机械化、自动化程度，推进港口装卸工艺专业化改造

当前，贵州省港口码头装卸机械化、自动化程度较低，除少数几个较大规模的港口码头设有固定的门座式起重机以及皮带机之外，其它大部分港口码头仍采用汽车吊等流动机械进行装卸作业，并且利用自然岸坡进行人工装卸作业的现象也十分常见。装卸机械是港口装卸工艺的主体要素，它的合理与否直接影响到港口生产效率的高低及港口企业效益的好坏[2]。随着贵州经济发展，水运基础设施建设的持续推进，内河水运发展将会迎来新的高潮，内河码头的装卸机械化程度不断提高，码头装卸工艺特别是散货装卸向专业化发展的趋势越来越明显，如建立煤炭、集装箱、矿石等货类专用码头，并配备与之适应的专业化设备[3]。提高港口码头装卸机械化与自动化水平，推进港口装卸工艺专业化改造，有利于港口疏运效率的提升，加快货物周转，减少靠港船舶燃油消耗，提高航运企业经济效益和社会、环境效益。

5.3 加快港口信息化建设，增强信息化对节能减排的支撑作用

港口生产作业的信息化水平对生产效率和能效水平有很大影响，贵州省目前的港口作业生产管理系统均相对落后，与生产调度管理需求相差较远。贵州省应结合自身水运交通特点，逐步推进港口信息化建设，通过建立散货码头智能化调度系统，探索港口码头物联网技术应用，建立综合物流智能管理平台等信息化与智能化技术手段，提升港口码头服务质量，提高装卸生产效率，为贵州省绿色港口建设提供有力支撑。

6 结语

“十三五”期，贵州水运交通发展将迎来国家建设“一带一路”和长江经济带、继续推进交通建设扶贫等战略机遇，同时也面临着加快构建现代综合交通运输体系，引领带动经济社会发展、改善民生的重大使命和要求。推进绿色港口建设是贵州省加快建设低碳交通运输体系、贯彻落实全省生态文明建设大会精神的重要抓手，也是贵州实现又好又快发展，完成“十三五”节能减排总目标的重要支撑。

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2016-08-23

曹丽杰(1981—)，男，助理工程师，主要从事港航建设及科技管理工作。

U691

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1674-9944(2016)18-0160-02