铁路工程对风景名胜区景观和生态环境的影响与对策分析——以蒙西至华中地区铁路煤运通道为例

卢少飞

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063)



铁路工程对风景名胜区景观和生态环境的影响与对策分析
——以蒙西至华中地区铁路煤运通道为例

卢少飞

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063)

摘要：指出了“环保选线”已经成为国内铁路工程设计需要遵循的重要理念之一。风景名胜区、自然保护区、水源保护区等环境敏感区因素是铁路工程设计选线的重要制约因素。以蒙西至华中地区铁路煤运通道为例，阐述了该工程对古隆中风景名胜区景观和生态环境的影响与对策，为工程施工过程中对景观和生态环境的保护提供依据。

关键词：铁路工程；风景名胜区；环境影响；隆中风景区

1工程概况

蒙西至华中地区铁路煤运通道地处我国中西部地区的过渡地段，起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省(区)，终至江西省吉安市。

工程过襄阳市路段路经襄州区、樊城区、襄城区及宜城县小河镇，受到汉江水源保护区及隆中国家级风景名胜区范围制约，结合襄阳市政府及相关部门的意见，线路(CⅡK387+400～CⅡK392+400段)避开了隆中风景名胜区范围(国函【1994】4号批复)，紧靠现有二广高速(襄荆高速)西侧行进，不可避免穿越了隆中风景名胜区古隆中景区保护规划范围(鄂建文【2004】46号批复)[1～3]。

2古隆中景区的景观和生态环境概况

古隆中景区是国家级隆中风景名胜区的核心景区，是一代名相诸葛亮的故居和成才地，是三国历史文化重要的发祥地之一。

2.1景观

三顾茅庐景区：该景区是以丰富的人文景观为其鲜明的景观主题，以三国历史文化为内涵，融人文与自然景观为一体的主要游览区。是整个古隆中景区的精华所在，也是主要的古迹保护区。主要有古隆中牌坊、三顾堂、武侯祠等20余个景点。

广德佛寺区：以广德寺为代表的佛教文化景观区，是该区入口景观区，自然景观是一种典型的田园风光。主要景点有天王殿、大雄宝殿、藏经楼、多宝佛塔、三国文化广场等。

三国故事区：该区森林覆盖率较高，是一种低山丘陵类自然风光。主要有三国军寨、宰相山、三国城、三国八卦村等10余个景点。

隆中植物园：隆中植物园是具有南北过渡型特征的市级植物园，是鄂西北地区植物资源的宝库。包括珍稀树木园、翠竹园、梅花园、藤木园、观叶观果园、牡丹园、药用植物园、乡土树种园、杜鹃园、银杏园、茶园、柏木园、秃杉园、红豆杉园、荷花园，在景区西南建设森林游乐园。

隆中植物观赏园：规划设置12个园区，有牡丹芍药园、腊梅园、紫薇园、竹园、杜鹃园、桂花绣球园、世界名花园、水生植物园、自然山水园、盆景园、百草园、松柏园等。

黄家湾自然风景园：黄家湾自然景观是一种典型的田园风光，主要景点有荷塘月色、诸葛水车、阿丑湖、风情园、百鸟园、岁月岛、情人坡、桃花谷、望郎亭、青少年野营基地、名人园、水上乐园等。

与铁路工程相关的重要景观：根据《隆中风景名胜区古隆中景区保护规划》中现有重要景观、全国重点文物保护单位的分布情况以及古隆中景区地形地势情况，结合工程线路路径可能存在的对周围景观和视觉上的影响，虽然多宝佛塔(广德寺)及古隆中牌坊等三顾茅庐区和广德佛寺区主要景点与本工程线路之间有大旗山、小旗山和仙家山等多重山体阻隔，但考虑多宝佛塔(广德寺)、古隆中牌坊以及腾龙阁、望郞亭为古隆中景区游客较为集中的热门景点，且腾龙阁为古隆中景区最高点，望郞亭(规划景点目前尚未建成)为黄家湾自然风景园景区最高点，因此选择以下重要景观、文物保护单位作为风景名胜区保护对象：多宝佛塔(广德佛寺区)、古隆中牌坊(三顾茅庐景区)、腾龙阁(三顾茅庐景区 )、望郞亭(黄家湾自然风景园)。

2.2生态环境

2.2.1植被特点

古隆中景区隶属于我国北亚热带常绿针、阔叶林向暖温带落叶针阔叶林地带过渡的森林植被区，主要树种以马尾松和栎类为主。景区内天然或人工混交树林所占比重较大，突出特征是片状混交，也有天然的杂生混交。适宜的气候和肥沃的土地造就了隆中这个绿色的宝库，针叶木、阔叶木、常绿木、落叶木、地被植物在景区内随处可见。森林覆盖率在65%左右，植被盖度90%以上。

景区内上木森林植被主要有马尾松、麻栎、杉木、柏木，其次为湿地杉、柳杉、湘杉、黄莲木、香樟、刺揪、枫杨、楠木、三角枫等。下木主要为八角枫、山楂、油茶、杜鹃、山梅花等。在乔木与灌木之间还间杂混生众多藤木植物，如金银花、山葡萄、紫藤、木通、悬钩子等。森林地被植物主要有兰草、玉竹、麦冬、羊胡子草、结缕草等，在岩畔、石壁、阴湿地带和林下，生长着许多蕨类与苔藓地衣植物，主要有石苇、石松、卷柏、碗蕨等。

2.2.2植物种类

植物区系组成：共计4门、157科、907种。其中苔藓植物门5科5种，蕨类植物门18科43种，裸子植物门10科48种，被子植物门124科901种。景区的997种植物中，木本植物422种，藤本植物72种，草本植物575种。

珍稀保护植物：现有珍稀植物计15种，分别隶属于13个科。列为国家一级重点保护的植物有2种：水杉和珙洞。列为国家二级重点保护的植物有7种：杜仲、香果树、银杏、胡桃、厚璞、峨嵋含笑、黄山木兰等。其中峨嵋含笑、厚璞为引入植物。香果树分布已甚稀少。列为国家三级重点保护的植物有：翠柏、滇楠、青檀、大叶柳、黄连、天麻等。

古树名木：树龄在百岁以上的古树名木计11科、14种、500余株。既有上千岁的桂花树，也有千岁以下、百岁以上的银杏、国槐、楠木、柏树、粗糠树、马尾松等。

工程区附近珍稀保护植物：根据现场实地调查，本工程线路沿线区域未发现珍稀保护植物和古树名木。

2.2.3动物种类

景区内陆生动物种类：动物种类超过200余种，分别隶属于5个动物门，15个纲目中。其中仅鸟纲各类就多达122种，分别隶属于14个目，30个科，定居留鸟45种，候鸟66种；药用动物42种。

工程区附近陆生动物种类：根据现场实地调查以及工程区生境条件，工程区附近有二广高速(襄荆高速)通过，且人为活动较频繁，陆生动物种类较为单一，主要以一些小型种类为主，工程区附近可能分布动物种类主要为杜鹃、喜鹊、麻雀、金腰燕、八哥、草兔、猪獾等。

3本工程对景区景观和生态环境影响分析

3.1对景观的影响

由于观景点距离拟建线路较远(最近距离2.7km)且有多重山体阻隔，工程景区范围内拟建桥梁、线路路基、轨道以及电气化支柱对于多宝佛塔(广德寺)、古隆中牌坊两个观景点均不可见；而对于腾龙阁和望郞亭两个观景点，分别有约200 m线路(CK1038～CK1039之间路基及黄家湾隧道入口CK1042+437)和750 m(CK1040+500～CK1041+500之间)线路位于可见区域。

工程古隆中景区保护规划范围内拟建桥梁与山岳自然景观的协调程度一般，拟建路基和轨道紧贴地面，电气化支架和导线体量很小且跨距较大，与周围景观总体协调。

工程对景区内各个主要观景点景观敏感程度总体较低，其中拟建桥梁景观敏感度最高，路基和轨道次之，电气化支柱和导线敏感度最低，工程建设对古隆中景区景观影响较小。建议在工程方案设计及施工中拟建桥梁和黄家湾隧道口采取必要的景观保护措施，进一步降低其景观敏感程度[4]。

3.2对生态环境的影响

综合以上分析可知，新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程三门峡至荆门段线路对隆中风景名胜区古隆中景区陆生植物影响不大，影响范围主要为工程征地范围。工程古隆中景区保护规划范围内永久占地面积约75000 m2，占古隆中景区保护范围总面积的0.227 %，其中约70 %为林地(52500 m2)、30 %为耕地(22500 m2)。

工程施工建设仅使施工区部分地表植物的数量和分布情况发生变化，不会因局部植被的损失而影响区域植被的区系和组成，更不会造成植物种群的消失。工程施工期间将同步实施水土保持工程和植被恢复工程，使对陆生植物的影响降至最小。

工程施工、运行噪声和工程占地会对沿线区域陆生动物及其生境产生一定影响，但影响范围主要集中在工程征占地范围内。由于动物活动空间范围较大，施工期间它们会自动离开施工点迁移至附近相似的生境中。同时工程施工时间较短，工程拟建桥梁、路基占地区域不涉及野生动物或珍稀保护动物集中栖息地，且景区内工程拟建5座桥梁和1座隧道，对于爬行及两栖动物已留有足够的迁徙通道，因此，工程建设不会对区域陆生动物种多样性、种群数量和栖息地质量产生太大影响[5～8]。

4铁路工程对景区景观和生态环境保护对策和措施

4.1景观保护对策措施

施工活动严格控制在工程用地范围内，不在古隆中景区保护规划范围内设置集中取、弃土(碴)场，存梁场、铺轨基地、混凝土拌和站、填料拌和站等临时施工场地及施工营地，施工便道、施工材料堆放场等临时工程尽量通过“永临结合”方式设置在主体工程征占地范围内。

如因工程施工作业需要必须设置施工便道、施工材料堆放场等临时工程，尽可能布置在不可见的区域。

在下一阶段设计过程中，进一步优化线路与二广高速(襄荆高速)的距离，并且在经济与技术条件可行的前提下，尽量减少桥墩数量和体量，尽量降低桥梁高度，使桥梁对景观的影响达到最小。

进一步优化黄家湾隧道口设计方案，根据山丘坡度采用“斜切式”隧道口。

线路路基两侧边坡应尽量采取框格植草护坡，进行乔、灌、草相结合的绿化设计和植被恢复工作，种植树种应尽量与沿线区域保持一致。

对黄家湾隧道浅埋段和进出口边坡采用浆砌片石及植草防护，隧洞口生态修复植物配置主要选择爬山虎、常春藤、络石、紫藤、铁线莲、薜荔等部分藤本植物。

施工期结束后，对临时施工材料堆放场、施工便道等施工临时占地及时进行植被恢复和耕地复垦，植被恢复应尽量与周边区域景观相协调[4，9,10]。

4.2生态保护对策措施

生态预防保护措施： ①严格限制施工占地范围，不在古隆中景区保护规划范围内设置集中取、弃土(碴)场，存梁场、铺轨基地、混凝土拌和站、填料拌和站等临时施工场地及施工营地，施工便道、施工材料堆放场等临时工程尽量通过“永临结合”方式设置在主体工程征占地范围内，以尽量减少施工作业扰动地表植被和损坏水土保持设施。②施工作业及施工便道等临时占地应尽量减少植被砍伐，有条件的区域应对拟砍伐的乔木进行就近移植移栽。③应加强对施工人员进行环境保护宣传教育工作，如发现有珍稀保护野生动、植物，应及时向当地林业主管部门汇报，并根据野生动物的活动规律和林业主管部门的意见，采取避让、移植等措施，严禁施工人员非法捕杀野生动物。④如果施工人员误伤野生动物，应及时通报当地相关主管部门，并送往兽医站等动物医疗机构进行救治。⑤在下一阶段设计过程中，进一步优化线路与二广高速(襄荆高速)的距离，并且在经济技术条件可行的前提下，尽量减少桥墩数量和体量，以尽量减少对野生动物的阻隔影响。

生态恢复措施 ：①线路路基土石方开挖时应采取分层剥离表层土和熟土，在景区范围外设置临时堆土场分开堆放表层(20～50cm)土和熟土并用土工布遮挡维护，待施工结束后按照原土层顺序分层回填平整，剩余土方用于植被恢复和耕地复垦。②对线路路基边坡采取喷播植草、土工网垫，土工格栅、挂网喷浆、喷砼植生、干砌片石、浆砌片石护坡，浆砌片石护墙、设挡墙等防护与加固措施，以减少水土流失。③线路路基两侧边坡应尽量采取框格植草护坡，进行乔、灌、草相结合的绿化设计和植被恢复工作，种植树种应尽量与沿线区域保持一致。④对黄家湾隧道浅埋段和进出口边坡采用浆砌片石及植草防护，隧洞口生态修复植物配置主要选择爬山虎、常春藤、络石、紫藤、铁线莲、薜荔等部分藤本植物。⑤施工期结束后，对临时施工材料临时堆放场、施工便道等施工临时占地及时进行植被恢复和耕地复垦，植被恢复应尽量与周边区域景观相协调。

参考文献：

[1]中华人民共和国国务院.风景名胜区条例[S].北京：中国建筑工业出版社,2006.

[2]国家环保局.山岳型风景资源开发环境影响评价指标体系：HJ/T6-94[S].北京：国家环境出版社，1994年.

[3]王存娟 徐长钦.南宁市轻轨建设对周边环境与景观的影响与评价[J].广西师范学院学报(自然科学版),2009(3),84～87.

[4]李进，孙立军，杜豫川. 道路与交通对城市生态环境的影响和防治措施[J].中国市政工程，2006(4),1～36.

[5]陈群，成虎.城市轨道交通建设对城市环境的影响分析[J].福建工程学院学报,2009(6)：232～23.

[6]廖震.山岳型风景区开发建设的环境影响评价要点[J].环境保护科学,2000(3)：43～44.

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Railway engineering a scenic spot of the landscape and ecological environment influence and the countermeasure analysis - Stake to central China railway coal transport channel, for example

Lu Shaofei

(ChinaRailwaySiyuanSurveyandDesignGroupCo.,LTD.,Wuhan430063,P.R.China)

Abstract:“Environmental FriendlyLine Selection” has become one of the important conceptswhichthe domestic railway engineering design needs to follow. environmentally sensitive factors such as scenic areas, nature reservesandwater conservation are important restriction factor in design of railway engineering line selection. This article only took the railway coal transport channel from western inner Mongolia to central China as an example.It expounded the impact and countermeasuresthat the project brought to the ancient LongzhongScenic Spot and ecological environment.We hoped to provide the basisfor the construction of landscape and ecological environment protection in the process.

Key words:railway engineering; scenic area; environmental impact; Longzhong Scenic Spot

收稿日期：2016-04-12

作者简介：卢少飞(1977—)，男，工程师，主要从事环境保护工作。

中图分类号：X820.3

文献标识码：A

文章编号：1674-9944(2016)10-0156-04