探析连续现浇箱梁施工中公路不同支架组合的应用

卢凤卿（河南桐柏县公路管理局，河南桐柏 474700）

探析连续现浇箱梁施工中公路不同支架组合的应用

卢凤卿
（河南桐柏县公路管理局，河南桐柏 474700）

连续现浇箱梁施工技术在建筑公路中已得到较为广泛的使用，支架组合往往被应用到大量的应用连续现浇箱梁施工中，但是公路的所处工程环境不同，尤其在地势差异较大的复杂的公路中，需要根据地形地势，来选取不同的连续现浇箱梁支架，在单一连续现浇箱梁支架不能满足要求的时候，就需要将支架组合起来一起使用。根据公路的施工情况不同，介绍现浇箱梁技术的应用和连续现浇箱梁在公路不同支架的组合具体的应用。

连续现浇箱梁 公路 支架组合 应用

我国的连续现浇箱梁支架技术已是相对来说比较成熟完善，选择何种支架来加以应用到工程设施的建设技术中，需要结合当地的地形地貌以及当地路段所处的环境特点，同时还要考虑到经济成本的费用及材料的运输问题。在工程中大多以采用CRAB模块式的脚手架和制式器材脚手架，将这两种脚手架进行组合起来，发挥其各自的优势，不仅能够加快施工速度，也能够应用在地形地势相对比较高的地区，同时还能满足施工中所遇到的各种情况，确保工程的质量。

1　现浇箱梁的结构特点及施工技术

1.1现浇箱梁的特点

由于预应力现浇箱梁具有轻盈的结构，跨越能力大的优点，这使得现浇箱梁结构得到了更为广泛的应用。这一优点可以有效克服地形以及地面的障碍物的影响，对桥梁的线路的设计具有很大的帮助作用。现浇箱梁大多情况下实施的是一次性整体浇筑，这样就能够在一定程度上提高桥梁的整体受力性能及刚度。除此之外，现浇箱梁施工所占的面积较小，在施工中的单位体积也较小，不具有墩顶盖梁就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部墩顶结构较为轻盈，其外部也能够达到较好的线型效果。在一定程度上，现浇箱的实施还可以降低工程的造价，使公路桥梁建设资金得到合理有效的控制。

1.2公路桥梁连续现浇箱梁施工技术

1.2.1支架搭设及预压施工技术

在进行连续现浇箱梁施工前，需要对进行的支架工作进行搭设。根据施工中的经验，常规支架的搭设形式主要为碗扣式，这种方式在不使用的过程中，能够快速的拆卸，整体的结构性能比较高，并且方便运输。一般情况下，支架的搭设形式是根据施工的要求进行明确的划分，不同的施工方案有不同的负载要求，在这一过程中就应灵活的调整支架的距离，在不同的情况下根据受力的集中程度，如腹板梁、墩柱等周围的变化，采用加密立杆间距的进行不同需要的搭设。如果支架较高的地方或已达到梁底高程的时候，可以对其进行挂线控制，在进行挂线控制的同时，也要根据梁体的曲线情况进行垂度上的调整。

1.2.2模板安装的施工技术

在实际工作中，为便于施工，箱梁模板分为三部分进行制作，分别是底模、侧模及内模。底模式现在支架的横向方木上在木板上放出连续梁地板中心线和两边缘线按控制线由中间向两边并排铺设5cm厚的长条木板，据此然后测出三条线上所有木板的顶面标高，拉线调整整个底板范围内的模板与设计标高相符，在调好后进行固定。在木板上铺设竹胶板，再次进行预压。底模不仅应顺直、平整还应考虑到设置预拱度。预拱度的值应先进行计算，并应充分考虑基础的沉降是否，支架有无变形（弹性变形和非弹性变形）。待预压工作结束后按实际观测的数值进行精确度的调整底模。通过这种方式保证箱梁标高的准确性及底板的垂直度。

侧模，要在支架的横向方木上智力横向木牌架，木排架之间设立斜撑进行稳固。末班与木架应进行紧密的连接，固定牢靠。保证其垂直度与平整度，标高应于底板一直预留沉降值。

底模、侧模应连接紧密，并设立支撑和拉杆，模板间隙一定贴有双面胶，防止漏浆。内模，箱梁内模应板与拆卸及循环使用，采用组合木模板，并钉上铁皮，在此之间浇筑混凝土。

1.2.3钢筋的使用

钢筋的使用应按照不同的规格、牌号、等级进行验收，分别堆放，不得混杂。对露天的对方应垫高并进行遮盖，将不合格的产品清除出场。一般情况下，连续现浇箱梁的使用钢筋都会在加工厂完成，在连续现浇箱梁的地使用中进行钢筋的绑扎要按照一定的顺序进行，以便于工作的有效进行，降低工作的难度。

2　工程概况

结合连续现浇箱的特点，对某一工程的概况，加以阐述。某一公路段第十五合同段，跨越马北路和汤河，分为左右两幅，全幅宽为24.5m，其中左幅桥长477m，上部结构为3×35+3×38.5+3×45（m）连续现浇预应力为混凝土箱梁；右幅桥长486m，上部结构为3× 35+3×38.5+3×38.5+3×45（m）连续现浇预应力混凝土箱梁，其中35m、38m及38.5m箱梁所采用的梁体截面相同，梁体高度为1.8m，45m跨径梁体高度为2.2m，下部结构桥墩为实心板墩接承台，钻孔灌注桩基础。桥梁所经地段地形地貌复杂，地势崎岖，起伏较大，沟壑纵横，左右两幅5号到10号墩墩身高度均在35m以上，其中左幅最大墩高为38.48m，右幅最大墩高为38.93m.某市端第1跨、2跨、3跨3～26m，某市端第12跨高度在5～13m左右。桥于3号墩、4号墩跨越马北路宽20m，旅游车辆多，净空气要求不低于5米。桥于9号墩、10号墩跨越汤河。河道宽30m，流量120m3/s，水深2m，且河床不宜改造。

3　现浇箱梁支架的选择

连续现浇箱梁支架的组合方式较多，被普遍使用的是碗扣式满堂脚手架，这种支架体系在使用中主要是受地形条件的影响较多，比如地基压实度以及相应的承载能力等，所以难以满足施工要求，结合公路工程的地形及地貌环境，连续现浇箱梁与地面的之间的高度及其当地的交通流量、材料运输等问题，需要选择一个比较合适的连续现浇箱梁支架组合体系，保证质量的同时节约成本。在案例中桥梁有河流流过，而且河道相对较宽，流量大，河床不宜进行改造，因此不便于采用以上两种支架体系。因此为改善沉降不均匀的现象，需将支架高度达到35m以上，无论上述哪一种脚手架都不能满足这种需要。基于这种情况下人工操作的复杂程度，施工方考虑到在某市的第1、2、3跨使用CRAB模块式脚手架，而2、3联及第4联中的第3跨，使用碗扣式满堂脚手架支撑体系，进而可以在该公路上实现连续现浇箱梁施工在形成不同的支架组合体系［3］。

4　连续现浇箱梁的具体应用

在该案例中，工程的设计长度为8×6.5m，这种宽度在施工中并不能达到要求因此在具体的施工期间，还应保留适当的宽度，根据该出本身的特点，预留即可满足要求，如果在这一过程中施工人

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员采取八三墩的方式，预留的宽度符合条件，还仍需要对在墩柱竖向方向上设计一定数量的对拉开孔，以此确保承载能力达到标准要求，在选择线管的器材时需要解决一个难以避免的难题，及由于梁体宽度以及承台宽度的限制，公路横桥的宽度无法满足这一条件，使其成为一个急需解决的问题，该工程中施工人员利用了八三墩立柱，其形式为典型的倒塔型，这种形式需要增加一定数量的肢，即由原来的2×6增加到2×8肢，同时还要注意在墩身上留有一定得对拉孔，这样不但有效解决预留宽度的问题还能使梁宽的问题得以解决，因为跨度主要是应用的临时支墩，而且高度相对来说也比较高，为满足临时的支墩承载力的要求，最终施工人员选择使用制式器材六五墩。

针对35m跨径，墩身高度比较低，在保证安全的情况下，结合工程的造价成本，施工人员最终决定在选择了2×6柱结构作为跨境内临时的支墩，而其他跨径在达到强度要求的情况下，选择使用3×6柱结构即可。在这一情况下若墩身的高度比较高，需要考虑的是墩身的稳定性，经过大量的研究实践表明，在墩身中部位置上添加侧向支撑，以此缩短自由段长度，军用墩与其他器材相比较更加具有一定的灵活性，而且经济成本相对较低，再从安全的角度来考虑，使用3×6军用墩的效果更为突出。

在支架安装前必须要对大设计出进行检查，基坑及承台周围要求敷设木板和木方，在路面部分要求敷设木板，对基础不符合安全施工的段落不予施工。按照图纸搭设至梁底后，立杆顶部安装并调整顶托，满足支撑高度后摆放工字钢并调整工字钢到托做得中心位置。施工过程中针对桥梁纵向坡度的变化以及标高的变化采用不同的长度立杆进行调节。搭设是由一个角开始施工，搭满桥宽范围在沿桥长向一边延伸搭设。随搭设随校正并予以加固。在搭设过程中应严格仔细，严禁出现节点搭设方式混乱、颠倒。

5　结语

连续现浇箱梁支撑体系较多，支架的选择要根据地形地貌、结构特点、经济效益、材料来源等方面进行全方位的通盘考虑。采用CRAB模块式脚手架作为箱梁支架，解决了超高支架的受力问题，杆件都是定型尺寸，质量轻，搭设简便，结构合理，相对于碗扣式具有一定的优点。因此在公路的连续现浇箱梁施工中，根据工程的特点，可以将两种支架组合起来加以运用，综合考虑，有利于避免实际工作中出现的各种问题。

［1］荆华东.浅析公路桥梁连续现浇箱梁施工技术［J］.施工技术，2015，（3）：174-175.