无级变速器实车故障案例分析

张永新（北京信息职业技术学院汽车系，北京 100160）



无级变速器实车故障案例分析

张永新
（北京信息职业技术学院汽车系，北京 100160）

摘 要：随着我国自动挡汽车的占比不断提高，装配着无级变速器（CVT）汽车具有装有其他变速器车型无法匹敌的优点，它的操纵性与乘坐舒适性得到了大幅提升，传动效率和燃油经济性都非常优异，但它的维修难度和成本较高，本文就一款无级自动变速器故障进行了详细的分析，供大家借鉴。

关键词：无级变速器；故障；维修

一、无级变速器概述

无级变速器是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器，简称CVT（英文Continuously Variable Transmission的缩写。它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性，目前在汽车上的应用越来越多。目前常见的无级变速器是金属带式无级变速器（VDT-CVT）。

无级变速器（CVT）具有其他变速器无法匹敌的优点：①操纵性与乘坐舒适性可与液力变矩器相媲美；②传动效率高于液力变矩器；③能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，充分发挥发动机潜力，提高燃油经济性。

二、故障实例

一辆2011年款奔驰A160小型旅行车搭载使用一款钢带式传动型号为722.8型无级变速箱。该车VIN信息：Wddcf3bb8bj93xxxx。故障现象：该车在正常使用过程中经常会出现报警情况，当报警情况出现时发动机转速高而实际车速上不去的故障现象（即变速箱不再换档），关闭发动机并重新启动后可临时恢复正常。

检修过程：接车后并没有急于进行路试，首先连接故障诊断仪进行车辆故障检测，通过检测结果在变速箱电控系统故障存储器当中测出两个故障代码分别是：0793-部件Y3/9b4（CVT无级变速箱）次级转速传感器的转速信号无法使用，0722-部件Y3/9b5（CVT无级变速箱）输出转速传感器的转速信号无法使用。按照正常的检修步骤应该是先人为记录故障代码内容后，再删除故障存储器并进行路试，开始路试时变速箱换档一切正常无任何顿挫感，同时发动转速保持在2000r/min左右时车速能够达到120km/h左右，当变速箱温度上升至70℃～80℃时在没有任何征兆的情况下变速箱无故开始报警，此时出现发动机轻微空转及变速箱打滑现象，且车速也上不去（变速箱不换档进入故障运行模式）。再次利用故障诊断仪进行检测依旧还是那两个转速传感器信号不可用的故障代码，此时再次删除故障代码重新路试又一切正常，但没有多一会故障又重现。通过反复路试得到这样的结论：冷车状态变速箱报警频率不高，而热车状态下报警频率非常高。

下面我们分析修理厂进行故障代码及故障可能的原因，就奔驰722.8无级变速箱来说如果电控系统记录关于次级转速传感器及输出速度传感器的信号故障代码，一般来说会有以下几种可能：传感器本身故障、电脑故障、信号发生轮及输出（次级）带轮故障、液压系统引起的次级带轮缸存在泄压故障等。这样我们可以一一地去排查来锁定故障部位。在进行基本检查项目中发现变速箱CVTF润滑油状态良好，没有变质也没有其它颗粒物，这基本可以说明变速箱内部机械部件存在故障的可能性不大。由于转速传感器与变速箱电脑属于集成式（为一体），因此我们分析并初步判定故障根源应该极有可能在于机电控制模块上。但在这种情况下如果直接订购和更换新的变速箱机电液压控制单元总成还存在一定的风险性（价格昂贵），所以还是决定先找一拆车件（旧件）试试再说。通过配件渠道找到一块二手电脑带阀体总成部件进行装车试验，可是订购回来的模块总成（阀体带电脑）从外观上看与原车稍有差异，那就是电脑外壳颜色原车是白色，而另一个是黑色，另外就是上面的一些信息有点不一样。后来经询问得知是一样安装使用的没有其它影响。

故障排除：装车后却发现启动发动机后，发动机和变速箱都在报警，读取故障代码是两个系统不能通信（网络通信）的问题。后来借用原厂诊断仪进行解锁并解除报警可以上路行驶，初始时变速箱工作还显得不是太正常，后来经过一段时间路试自适应后变速箱工作一切正常，且油温达到80℃～90℃，反复试车变速箱都没有报警，最终故障得以排除。

后续插曲：该车交给车主使用了大概半个月左右再次返厂，这次与原来不同的是不仅仅是变速箱报警，问题变得严重到连发动机也不能启动了。经检测得到的故障内容是：来自CAN总线的无级变速箱信息丢失，经初步判断应该还有可能是变速箱控制模块的问题。这样又通过配件渠道购买了一块单独的变速箱电脑，可是装车后依然不能起动发动机，同样还是记录网络通信信息故障，难道这两块电脑存在的都是同样的问题？考虑到原车电脑仅仅是记录关于传感器转速信息的故障代码，于是又找到车主把原车电脑装车试车，开始也不能启动发动机也存有网络通信的故障，此时大家想不可能三块电脑都存在相同的问题，另外原车电脑虽然有问题，但不影响发动机的启动，这样通过仔细检查发现问题出现在变速箱电脑与外边线束插头上，经处理故障彻底排除。因为更换的部件毕竟都是旧的，因此至于能否保证多久不出现故障目前还是个未知数。

结语

目前在车辆维修中诊断环节越来越重要，通过分析进行合理判断。但涉及更换关键部件时大家依然还不敢百分之百地确定，本来经过大量数据或其它方式的分析诊断已经很有把握地来确定某一部件出现故障，为了降低维修风险不得已还要选择一些旧的部件进行替换试验，这种方法不是不可取，但有些时候也要付出一定的代价。因此往往就是在这个环节给维修带来一些困难，从而影响维修进度和维修质量。所以我们一旦有能力判定某一部件存在问题后，就应毫不犹豫地去更换有质量保证的备件或新备件，以免一旦选择了有问题的旧备件后使维修走弯路。该案例后续的小插曲应该还是插接本身问题引起的，与维修关系不大。

参考文献

［1］黄秋平.汽车无级变速器（CVT）结构原理与维修［M］.北京：江苏科学技术出版社，2008.

［2］吴文琳.汽车无级变速器原理与维修［M］.北京：机械工业出版社，2008.

中图分类号：U463

文献标识码：A