体育旅游时代下贵州省自驾车露营场地建设研究

王兆谦，邹远亮



体育旅游时代下贵州省自驾车露营场地建设研究

王兆谦，邹远亮

2016年全国两会，国家将自驾车露营场地建设作为旅游供给侧改革的一个方面，目的在于促进自驾游户外运动产业的发展。贵州省在此基础上提出了“山地公园省，多彩贵州风”的全域旅游战略，并以此展开了多场推介活动。贵州汽车营地的建设也在如火如荼进行中，文章通过分析贵州的自驾车露营地建设现状，梳理出贵州自驾车露营地建设的几种模型，为业界提供参考。

体育旅游；贵州省；自驾车露营；场地建设；户外运动

引言

2016年“五一”小长假期间，贵州省接待旅客数量1584.52万人次，同比增长36.9%；实现旅游总收入63.93亿元，同比增长38.1%；民航进出航班988架次，进出港旅客11.8万人次；铁路进出列车753趟次，接送旅客48.1万人次；公路客运运送旅客162.14万人次。通过数据对比可以看出，贵州省旅游业进一步发展，旅客自驾游成为小长假的出行主要方式，约占总出行人数的85.9%，成为旅游市场的主力军。2016年贵州汽车自驾营地的建设也取得佳绩，由遵义市投资打造的“赤水河谷旅游公路”建成通车，其涵盖了自行车道、户外运动露营营地、观景台和驿站，同时覆盖了茅台镇、赤水市等多个景区，为自驾车露营场地建设带来新的模式。

1 营地建设布局的相关理论

对于自驾车露营者来说，宿营是最大、最核心的功能，是否有营地的配备，关系到个人和团队线路的规划，露营地提供的保障能否满足吃、住、娱、购、行，也同样关系到旅行者需要做的各种准备。因此对于户外运动的顶层设计来讲，营地建设是否合理直接关系到自驾车露营者的体验。在这方面，就曾经有三种理论支撑自驾车营地建设布局。

1.1 增长极理论

简单地讲，增长极理论就是以点带面，它最早是由法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁提出。佩鲁认为每个经济发展的区域都有一些区位优势明显的地区，应该把这些靠着区位优势或者少数产业带动发展的地区培养成一个个的增长极，通过这些增长极的扩散效应带动区域经济的发展。这个理论用在旅游业中可以说非常受用，旅游是“一业新，百业旺”的产业，旅游景区景点的建设多以点状为主，可以培育成一个个的增长极，而自驾车露营地的建设符合这种极化理论和扩散效应。

1.2 点轴理论

点轴理论简单地说就是由点及线，它是由波兰经济学家萨巴伦和马利士提出，是增长极理论的补充。点轴理论将增长极联系起来，把过去散开的增长极通过交通或者供给线的连接，将相互并无联系的增长点联系起来，并且通过这种联系使整个产业从点向线的两侧转移，从而培养一个增长带，达到由点到线，由线到面的布局目的。这种理论为全域旅游提供思路，便于进行区域跨越式发展。

1.3 中心地理论

中心地理论主要阐述一定区域内的各个中心地有着不同的服务功能和发展方向，这些中心地由于地域大小，规模不同而有等级序列。这样中心地之间的差别就会明显起来，当然这些中心地同时也是客源的提供地，他们提供着不同阶层的客源。中心地理论支撑汽车营地建设的差异化和阶层划分，这样客源所涉及的需求不同，所提供服务的档次自然也就不一样。

2 贵州省自驾车露营场地建设模式

2.1 背靠景区建设露营地

对于贵州省的汽车营地建设来说，目前最普遍的做法就是作为一种简单的结合，仅仅只是为游客提供一种差异化的服务，作为景区建设的一种附属设施来进行建设。通过简单嫁接，把景区的吃、住、行、购、娱等进行整合，引导客流扩散。首先来看贵州荔波茂兰国际生态汽车露营地，它位于中国南方喀斯特世界自然遗产的核心区域，也是世界人与生物圈保护区和国家级自然保护区，是荔波乃至贵州最具特色的露营基地。它结合了茂兰独特的自然资源优势，集生态露营、房车露营、帐篷酒店、户外拓展、体育旅游、运动休闲为一体，为自驾车和户外拓展运动爱好者提供一个良好的交流平台。该营地背靠荔波漳江风景区，从中找出差异化来进行建设，运用增长极理论的扩散作用，支撑户外营地设计。第二，我们来看安顺黄果树汽车营地，该营地位于黄果树瀑布核心景区，站在营地就能俯瞰大瀑布，这里有3.5公里的慢游览栈道，附近还有霞客洞、花卉园、哥特式教堂等风光，非常适合户外旅行者放慢脚步，细细品味大瀑布。该营地主要依托黄果树大瀑布的影响力来进行客源扩散，当然这种客源扩散还包含有旅游地产的成分在其中。

图1 依托知名景区建设模型

2.2 点轴模型

贵州山地资源丰富知名景区众多，但景区可入性较差。知名景区因为拥有独特的资源禀赋一马当先，极化明显；一般景区的资源特点不足以单独极化，单独进入的成本太高。这些特点就需要将景区协调联系进行跨越式发展，点轴模型的使用正好弥补这种劣势。

2.2.1 沿河谷分布

贵州河流较多，路线开通难度最小的方案就是沿河修建，这样既能表现出峡谷风貌，又能通过串联起这些景区景点，形成区域自驾精品线路。2016年4月底，遵义市的“赤水河谷旅游公路”的建设就是典型的点轴模型运用。这条154公里长的旅游公路，是国内首条集快慢综合一体的交通廊道。该路串联了丹霞、幽谷、瀑布、桫椤、竹海等一大批自然景观，也串联了国酒文化、盐运文化、古镇文化和巴国文化等人文景观。通过自驾，驿站，户外和营地的整合，形成独特的沿河谷点轴分布。

此模型可以用图2表示：从A地进入，B地结束，AB均可同时成为起点和终点。中间串联了各个景区景点从而形成点轴分布。

图2 沿河谷点轴状分布模型

2.2.2 沿山岳分布

与河流相比，贵州境内的山岳较多。大娄山脉、苗岭山脉、乌蒙山脉、武陵山脉挺拔逶迤，植被完好，风情独特；原始村落、民族村寨，明珠散落。环山岳自驾车露营成为一种独特体验，将自驾营地建立在山间河谷、村寨旁边，成为山岳自驾独特的旅游吸引物。以现有的模式为例，黔东南环雷公山自驾车露营，其场地大多选在村寨进行扎营，既是原始森林自驾体验，又是民族风情旅行，也是点轴模型的另一种模式延伸，以图3来表示：

图3 环山岳自驾车露营场地建设

2.2.3 环城市休憩区露营营地布局模型

在以城市客源为主的自驾车露营活动中，驾车成本与休假时间共同决定着自驾车露营者出行的距离。在大城市生活的人需要利用周末的时间放松娱乐，进行户外运动及体育休闲活动活动。如在城市周边有一个环城市休憩带，这些休憩带上分布着适合自驾车露营的场地，这些营地可以是森林型、乡村型、湖泊型，山地型等等。以距离作为半径，周末短程客流的露营会选择城市周边，这些营地的分布在离城市中心70公里以内的休憩带上。这就是环城市休憩模型。以山地户外运动为特色的贵州省，在较大一点的城市都会呈现这样的露营区，如图4所示。

图4 贵州环城市休憩区露营营地布局模型

环城市休憩模型最重要的就是客源地就近消费，便于短途一日或者周末的两日自驾车露营安排，它既解决了人们户外运动和体育休闲的刚性需求，又节约了成本，是未来城市中心客源地游客自驾的主要形式。在城乡结合的隔离地带，是乡村旅游、农家体验、探亲访友的主要自驾客流地带，这部分主要以农家乐为主。

3 未来贵州省自驾车露营场地建设构想

3.1 营地建设方向

从营地建设的形式看，我们可以预见未来贵州的自驾车营地建设的形式更多以景区附属的设施的方式体现，这就是利用现有的景区对自驾车露营的简单结合。这样做的目的在于利用基础投资较少的情况下，做到客源稳定、回报率较高的回报。从营地建设的融资方式来看，PPP投资会是首要选择，营地建设会配合主题公园，主题酒店、旅游小镇等这些旅游地产的形式出现，各种自驾车露营基地会迅速成长起来。自驾车营地的建设要实现跨越式发展，就需要进行点轴规划，这样才能串联整个区域实现综合效益的保证。

3.2 营地建设忧虑

对于营地建设的忧虑是将来自驾车露营场地建设不能不考虑的。

首先，缺乏顶层设计的大干快上，不考虑区域整合，都想着要立刻上马捞金的自驾车露营场地建设，可能会成为一种政绩工程，而不能产生较高的经济效益与社会效益。

其次，汽车露营场地的同质化，是营地设计者必须考虑的，要结合山地优势资源，做出体现当地民俗、民风、民情的，选择适合的场地做露营基地，不能每个地方都建设，个个都是一样，没有卖点。

再次，汽车露营基地也具有“衰减线”，要充分考虑汽车营地的多次开发，为之后的开发留下空间，不能一个规划做下来，弹性不够，一次性把潜力释放完，不能长期维持该基地的持续吸引力。

第四，开发与保护要同步，不在环评上退步，不搞破坏性建设，要做保护性开发。开发汽车营地的目的要明确，布局要清晰。

第五，营地建设与营销、推广同步，要与汽车租赁建设同步、要与各行各业，特别是旅游产业和体育产业相结合，培养增长极，引导客源扩散，做到全域旅游。

4 总结

贵州省的自驾车露营场地建设有自己的规律可循，虽然它还处在初步开发阶段，但是山地资源良好，人文资源丰富的贵州已经展现出它在自驾车露营方面的潜力。走遍大地神州，最美多彩贵州，把握好自驾车露营场地的建设，在未来旅游规划中就能充分体现贵州山地户外旅游的亮点，展现山地资源的优势，让贵州的全域旅游事业向前迈进。同时，让贵州的户外运动、体育旅游、传统旅游资源充分融合，促进区域经济发展。

[1] 窦文章.自驾车旅游规划理论与方法[M].北京:经济管理出版社，2010.

[2] 林福煜.广西自驾车旅游营地建设研究[D].南宁:广西大学，2008.

[3] 王兆谦.基于“SCP”范式下贵州省体育用品业发展研究[D].贵阳:贵州师范大学，2014.

[4] 游士兵,苏正华,王婧,等.“点-轴系统”与城市空间扩展理论在经济增长中引擎作用实证研究[J].中国软科学,2015,(4):142-154.

The Research on Self-drive Camp Ground Construction in under the Sports Tourism Age in Guizhou Province

Wang Zhaoqian, Zou Yuanliang

In order to promote the development of sports tourism industry, in the national two sessions in 2016, the government regards self-drive camp ground construction as an important part of reform. Based on this,Guizhou province puts forward the comprehensive tourism strategy: Mountain Park Province, Colorful Culture in Guizhou, and carries out many promotional activities. This paper analyses self-drive camp construction situation lists several models of self-drive camp construction in Guizhou province and provides reference for the sports tourism industry.

Guizhou province; self-drive camp; ground construction; outside sports

王兆谦(1989-)，男，河南郑州人，助教，硕士，研究方向：体育经济与体育产业。

第二作者简介：邹远亮(1988-)，男，贵州遵义人，在读硕士，研究方向：体育经济与体育产业。

贵州师范大学体育学院，贵州 贵阳 550001

Physical Educational School of Guizhou Normal University, Guiyang 550001, Guizhou, China.

G818.1

A

1005-0256(2016)011-0141-3

10.19379/j.cnki.issn.1005-0256.2016.011.060