扭力扳手，你用对了吗？

扭力扳手，你用对了吗？

在安装碳纤维零件和轻量化零件时，螺丝的紧固程度和均匀性尤为重要，而衡量这2项要素的指标则是安装时的扭矩。在正确的扭矩范围内，既能夹紧零件，又能防止滑牙或损坏。因此，扭力扳手（又称扭矩扳手、力矩扳手，国家标准称为扭矩扳子）已成为车店和专业车友的必备工具。下面这几项要点，在使用中还需多加留意。

预置式扭力扳手不能用于拆卸螺丝

从严格意义上说，扭力扳手是一种计量器具。特别是业内普遍使用的机械预置式扭力扳手，只能用于在拧紧螺丝时确定扭矩，而绝不能作为拆卸工具去拧松已经紧固的螺丝。

预置式的扭力扳手通常为单向使用，在顺时针紧固螺丝并达到预设力矩时，推动连杆，产生瞬间脱节效应和提示声响。虽然可以通过棘轮的拨片切换为逆时针操作，但仅限于拧出已经松脱的螺丝。

其原理是，螺丝紧固状态下的静摩擦力远大于松脱状态下的动摩擦力，特别是螺丝安装一段时间后，松开螺丝所需要的扭矩远大于拧紧时的扭矩（可达到1.5倍），反向使用容易使扳手内部杠杆卡死，导致正向使用时无法提示，会造成不可逆转的损伤。

有的预置式扭力扳手，如Parktool TW-5、TW-6则可以双向测量扭矩。但同样，逆时针操作并不是用来拧松螺丝的，而是用来拧紧反向螺纹的。

因此，在拆卸螺丝时，建议大家先使用普通扳手拧松，再用扭力扳手或棘轮扳手提高拆卸速度。

选择正确的量程

预置式扭力扳手通常有1个可以调节的扭矩范围，称为“量程”。1支扳手的量程越小，精度越高。而自行车上各种紧固件的标准扭矩跨度很大，所以整车安装至少需要2支不同量程的扭力扳手，比如Parktool TW-5（3-15 N·m）和TW-6（10-60 N·m）。

为了防止对扳手和零件的损害，在使用扭力扳手前，务必正确了解扳手的最大扭矩，使用中必须确保所施加的扭矩值在扳手的量程内。一般来说，选择扳手时，最好是工作值在该扳手量程的20%-80%之间。例如，后拨固定螺丝的标准扭矩约为15 N m，我们应该选用Parktool TW- 6（10-60 N·m）而不是TW-5（3-15 N·m），这样可以确保扳手内部结构不会经常触及临界点，以增加扳手的使用寿命，保证长期使用的精确度。

保持正确的施力过程

在对扳手施力前，请确保扳手头和螺丝已接触紧密，扳手没有明显倾斜，手持的部位应在扳手手柄的后端，同时锁上调节旋钮，这些动作对测量精度至关重要。除有专用的配套长柄或套管的工业扭力扳手外，使用时万万不能为了增大力臂而在尾部套加加长杆。

在拧紧螺丝的过程中，越是接近预置扭矩越是应当平稳缓慢用力，不可以使用冲力，以免超出标准扭矩。一些高端的数显预置式扳手带有提示功能，接近预置扭矩时会通过LED灯提示用户平稳用力。达到预置扭矩后，应立即停止用力，因为此后扳手会成为一个呆扳手，如再用力，将会超过预置扭矩。近几年市场上已出现了带有过载保护的打滑式扭力扳手，当达到预置力矩时就会自动打滑。

保护弹簧

决定预置式扭力扳手精度的关键组件是内部的扭矩弹簧。使用前后，务必将扳手存放盒内，尤其要注意将示值调节到最小处，也就是弹簧最松的状态，以保证其准确度及使用寿命。如果弹簧长时间处于压缩状态，就会发生永久形变，许多预置式扭力扳手的非正常性损坏就是这个原因，而且在这种情况下，扳手是不可能被校准修复的，除非更换弹簧。

为了保护弹簧和确保精度，调整扭矩值时，也有一些虽然繁琐但是确有必要的注意事项。一是要平稳地旋转调节旋钮；二是每次闲置后取用时，要从最小示值到最大示值满量程调整2—3次，进行润滑，称为“预热”；三是由低示值向上调整到所需扭矩，比如当前扭矩为14 N·m，接下来要设定10 N·m，应该先调整到9 N·m，然后再调整到10 N·m。

及时检定误差

尤其要注意的是，扭力扳手作为计量器具，误差会随着使用或存放时间的增加而逐渐增大，从质量和负责的角度出发，需要定期检定校准。

正常使用的扭力扳手，检定校准周期为累计使用5 000次。对于半年内使用不满5 000次的，每半年检定校准1次；而全新的从未使用过的，首轮可以1年校准1次；对于从高处跌落或受到重大撞击的扭力扳手，应及时校准1次。如果使用频率很小，周期可以适当放宽。根据ISO6789的要求，小于等于10 N·m容许的偏差为 6%，大于10 N·m容许的偏差为4%。

一般来说，扭力扳手厂商并不提供检定校准的售后服务，需要找配有扭矩扳手检定仪的计量技术机构进行，各地省级计量检定技术的单支单次检定费用通常为人民币200～300元。此外，如汽车制造、飞机维护等一些需要进行精密机械安装维护的企业，由于日常工作需要大量使用扭力扳手，所以通常有专门部门从事检定校准。如有此门路，也是1个不错的渠道。

同时，出于对态度、成本和便利性的考量，很少有车友和车店会及时将扭力扳手送检，在此希望引起大家重视。

购买适用的扭力扳手

对于爱好自己动手的专业车友，一支扭力扳手的实用性和重要性无需多说。即使对普通车友而言，我也建议至少使用扭力扳手一段时间，感受一下各个范围的扭矩值，并逐步尝试通过手腕、手臂和体重参与发力来控制大概的扭矩。

在购买选择上，有自行车专用品牌和工业品牌2个方向。目前Parktool、Topeak、SuperB、IceToolz等自行车工具品牌都推出了扭力扳手，因此不需要再花费太多精力去挑选量程、接头和附件。但专门制造扭矩设备的工业品牌在质量上更为可靠，如精度和耐用性上佳的国外品牌Norbar（英国诺霸）、Snap-On（美国实耐宝）、TOHNICHI（日本东日），性价比较高的国产品牌准达等等，在企业应用中评价都较好。

不想花费太多的话，那么选用简化的表盘式扭力扳手也是不错的选择，当然，精度和操作手感会逊色不少。如果一分钱都不想投入，那也有更阳春的方法，如用手提秤勾住内六角扳手的尾部垂直用力，钩子同扳手头之间的距离（单位换算成米）乘以手提秤示值，即为当前扭矩的大约值。

勿不信和迷信扭力扳手

很多车友和车店工作人员对扭力扳手的认识存在“经验主义”的误区，往往过于信任修车无数的“老师傅”的徒手功力。

不可否认，有经验的师傅确实能感知扭矩，但精度不可能胜过计量器具。如果先用普通扳手拧到大概的扭矩范围，再用扭力扳手测量或拧紧，也是正确的应用，并无不妥。但如果直接徒手拧紧而不测量，只能说明“图方便”和“大概就好”。或许不至于影响安全，但对客户的高价车是“不负责”和“不认真”的。举精密制造业为例，老师傅会更严谨地使用和管理扭力扳手，这是质量管理要求和个人品格。

同时，使用扭力扳手带来了车店经营成本的上升，也需要客户的理解体谅。当一位师傅认真地使用专业工具为您服务时，不吝惜支付合理的手工费，是对他们最实际的支持和尊重。

另一方面，过于相信标称数值亦不可取，安装的经验和判断同样重要。有的零件标注的承受最大扭矩可能并不准确，同时扭力扳手本身也可能存在误差。因此在确保稳固的前提下，在标称的最大扭矩范围内适当留有余地，是对零件的保护。此外，最大扭矩计算的一个要素是螺丝强度等级，一颗8.8级螺丝和12.9级的螺丝可以承受的最大扭矩相差很大。如果使用强度较低的钢螺丝、钛螺丝或铝螺丝，按照标称最大扭矩拧紧，有可能使螺丝超过屈服强度而导致损坏，需要多加留意。