吉利汽车全新品牌LYNK&CO能成功吗？

周长贤

其定位类似于大众集团的大众品牌，上有奥迪，下有斯柯达。

10月20日，吉利汽车集团在德国柏林发布全新汽车品牌LYNK & CO。

而在一天前，吉利汽车集团在瑞典哥德堡首次向媒体开放了吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡造型中心，并提前曝光了LYNK&CO首款车型LYNK&CO-01。

据吉利汽车欧洲研发中心CEO Mats Fagerhag透露，已经规划好了未来5～10年LYNK&CO品牌的产品型谱。而这些不同尺寸、规格与级别的产品背后，则是由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的全新中级车基础模块架构CMA。

可以说，LYNK & CO的诞生是吉利和沃尔沃的优势互补。这一切得益于6年前吉利集团对沃尔沃品牌的收购，不但颠覆了中国汽车从未拥有豪华品牌的历史，还随之有了2013年3月诞生在哥德堡的CEVT和现在的LYNK & CO。

在业内看来，LYNK & CO正好弥补了沃尔沃（高端）与吉利（低端）两个品牌之间的空档。其定位类似于大众集团的大众品牌，上有奥迪，下有斯柯达。

那么，这个全新品牌的亮相为何选择德国？吉利全球营销副总裁Alain Visser说得非常直白：“LYNK&CO选择柏林首发原因：一是LYNK&CO品牌源自欧洲的经典设计；二是LYNK&CO的对手选定为德国几家汽车品牌，并且LYNK&CO会是第一个在德国销售的中国品牌。”

不同于土生土长的吉利品牌，LYNK&CO还未诞生即打上了“生而全球”的标签，强调其国际化身份——欧洲设计、欧洲研发、全球制造、全球销售。为了打造这种形象，发布会上除了吉利汽车集团总裁安聪慧出场外，演讲环节均由欧洲高管主导，真正的老板李书福却隐身幕后。

在一位资深汽车媒体人士看来，LYNK&Co之所以选择在柏林亮相，其实是吉利集团在投石问路，试探全球媒体、意向经销商及消费者的态度，达到“墙外开花墙里香”的效果。

从首款车型LYNK&CO-01亮相至今，无论来自全球媒体还是受众的反馈基本是正向的。英国《金融时报》称，LYNK&CO面向全球最具活力的年轻消费者，将与来自欧洲的汽车行业领军品牌大众汽车直接竞争。

该报引用安聪慧的话，“人们将质疑为什么我们需要一个新的汽车品牌？对LYNK&CO而言，这就像是当你拥有一部摩托罗拉手机时，问自己为什么需要一部苹果手机一样”。

其实，安聪慧提到的质疑曾经在几年前诞生的观致身上发生过，之后涅槃重生的DS、宝沃也备受置疑。

上述媒体人士认为，现在的消费者态度非常开放，不管如何强调品牌血统，消费者最终看重的还是产品。观致、DS的销量惨淡更多是因为产品力的不足。他认为，在今天的中国市场，一个汽车品牌月销量达不到8000台，经销商赚不到钱，也就难以为继。

不过，从目前所透露的信息来看，LYNK & CO似乎不同于上述品牌，有更多的优势。

一是沃尔沃的背书与输血。LYNK & CO一再宣传的吉利汽车欧洲研发中心、CMA平台都与沃尔沃密切相关，其首款车型由著名设计师Peter Horbury主导研发设计，他曾长期担任福特和沃尔沃设计负责人。而且，吉利汽车近两年博瑞、博越等车型的成功推出，都得益于沃尔沃的技术输出，这在消费者中已经有了相当的口碑效应。

二是时机拿捏得当。如今汽车产业正值巨变，电动化、智能化、网联化、共享化概念迭出，传统汽车巨头纷纷转型，新造车势力异军突起。LYNK & CO适逢其时，可以撇开传统车企的桎梏，通过更多新的产品理念与技术，尝试新的营销模式。

事实上，LYNK & CO的确融入了几乎所有的新概念：新能源、智能、互联乃至C2B（Customer to Business，个性化量产）模式。CMA平台能实现从传统动力到混合动力、插电式混合动力、纯电动等不同动力系统，智能互联也是其不可或缺的技术配置，C2B则是其另一个着力宣传的特征。未来，还将推出与LYNK & CO品牌相关的汽车共享计划。

据了解，LYNK & CO品牌从今年5月开始招募的经销商，分布于全国大部分省会级的一二线城市。安聪慧透露，经销商加盟的愿望非常高，已经有几百家了，但是现在确定的还是比较少，在优中选优。

知情人士告诉《财经天下》周刊，新品牌对经销商的信用度、资金实力要求较高，注册资金要在1000万元以上、账面资金800万元以上，必须有合资品牌的运营经验。据LYNK & CO市场部人士透露，目前已经有很多曾有合资品牌运营经验的经销商正在与LYNK & CO接触。

上述媒体人士认为，近两年吉利汽车一直在尝试分网销售，一些通过经营博越、博瑞等成功车型积累了资金实力且熟悉吉利汽车运营体系的经销商，更有可能以开新店的形式，获得新品牌的经销权。

LYNK & CO品牌的SUV将于明年在中国发售，并将在2018年底之前在欧洲推出，随后还将推出轿车、掀背车等更小型的汽车。