抗战时期的梧州海员

李定国

抗战时期的梧州海员

李定国

1938年10月21日广州沦陷后，日军沿西江水道向广西进逼。梧州至广州的客货运输中断，当时管理粤桂闽三省的广州航政局也迁到梧州。由于位于两广交界的梧州是广西经济、水运重地，因此经常遭到日军飞机轰炸。

12月初，人和洋行梧州分行的货筏，西兴轮船公司的西兴筏和船只均被日机炸毁，沿港码头被炸毁沉没的大小船舶达200余艘，水路运输形势日益紧张，开船的海员提心吊胆。

日军沿珠江至西江实行封锁之后，广东大批船舶纷纷到梧州躲避，以广西、广东水运联社船舶组成西江航业战时服务社，以维持西江的各线营运。货运营运大多为水陆联运，其中一条水路是从梧州至肇庆再经陆路抵达沙坪，以连接广州、香港、澳门；另一条水路，是从梧州溯浔江而上，经藤县转绣江抵北流，再由陆路经玉林、陆川、廉江到广州湾，梧州海员在艰辛、惨淡经营中维系着西江的战时运输。

为了阻碍日军通过水道入侵梧州，当时的梧州军政当局动员民众，齐心合力守护水上大门。梧州海员一马当先配合行动，收集大量竹织大猪笼，装满卵石、码头长石，扎紧笼口，用船运至系龙洲附近，然后投下水以堵塞河床，还将较大艘的广雄轮放水入仓，沉于火山脚附近水面，以阻碍日军船只开进捂州。

1941年，日军越过肇庆，梧州至珠三角、港澳多处航运全线中断，广东内河航线昀永成等多家航业公司的轮船和花尾渡共200多艘，相继撤往梧州避难，导致肇庆至梧州的客货运输十分紧张。

为了维护战时西江水运的交通秩序，两广的航政局和航运商共同商议，规定所有进入广西的船舶，一律申请登记入社。各地的轮渡客货船分组安排，轮流航行于肇庆至梧州，及上游贵县（今贵港）、桂平、藤县各地，由于两广船舶较多，照顾众多海员和家属的生活也不容易，只能按航线班期轮次开船。

1944年9月，日军侵入梧州，为了保存运输能力，不让船舶被敌人霸占，梧州海员把沿江的客货船转移到西江上游的郁江、红水河各支流河。当时，在日本飞机的狂轰滥炸下，繁华的梧州变成一片火海，河西工厂区，广西大学，大东路、竹安路以及沿江地段，到处是断壁残垣，很多市民、学生、海员被炸死炸伤。

一些较大的客货船和吃水较深的船只来不及撤退，为了避免船舶被敌军掳去，海员们忍痛把船凿沉或放水沉于江底。当时，由海员自己凿沉、炸沉的电船有23艘、汽船66艘、花尾渡19艘。

日军占领梧州港时，强征“江洲号”汽轮和“源利”客渡，到广东都城运输军用物资，海员周镜泉等8名船员被迫开船，他们对日本鬼子恨之入骨，开航不久便秘密商量冒险抗运。深夜，当船只航行至都城江边锚泊时，趁押船的日军睡熟，船员两人一组迅速行动，用烂布塞进日本鬼子的嘴巴，然后捆缚其双手双脚，丟到船舱底。随后，他们立即旋开船底进水阀，让江水涌入船内。随后，海员们乘着夜色悄悄游水上岸逃走。

责任编辑：陈薇