你们为什么觉得摩拜酷？

郭静+Julia

摩拜的出现，简直解我燃眉之急。

随时随地，打开摩拜单车APP，

即可自动找到附近的单车，

一键扫码，快速开锁，城市白线，便捷还车。

停车后手动合上车锁，自动结束计费。

在我打算更换一种代步工具的时候，自行车成了首选。

原因如下：今年开春，新租了房，离单位大概7公里左右，直达的公交，算上堵车+绕路的时间，大概需要40分钟至一小时。下班的时候，沿着护城河一路向西，花红柳绿，开了又败了；几场雨过后，夏来了，天越来越长，河边的人越来越多，步子都很慢，看起来怡然自得，激发了公交上的我强烈的参与愿望。想了想，最好的选择，莫过于骑一辆自行车，且行且看且自得 随处可停的自由度，一路呼啸的酣畅淋漓，既省去健身房“动感单车”的自虐式消耗，又合理代步，一举多得。

那么，问题来了。买一辆？没地儿搁，怕丢，更怕三分钟热度，从此，单车成鸡肋。

恰好出门三百米有个公共自行车停放点，查看使用流程后，得知，租用一辆车，需要提供以下材料：

1.本人的二代居民身份证或护照；

2.有在北京市居住的合法证件（工作居住证、外国人居留证、学生证、军官证、文职证、士兵证、暂住证等），或一年以上社会保险缴纳证明；

3.带有“北晔兜氖姓煌ㄒ豢ㄍǎ谟喽畈簧儆？0元）；

4.缴纳200元诚信保证金。

5.以上证件、证明均须提供原件及复印件；

6.办理公共自行车实名租车须签署《公共自行车租赁服务合约》。

然而最终，让我望而却步的是公共自行车规定的办卡时间：每周一至周五每天9点半到11点半，下午1点半到4点。且地点并不在随处可见的路边，兜兜转转需要换几次车。也就是说，如果不为此特意请个假，你是很难顺利办到这张卡的。而当你决定不再使用的时候，退还押金的流程同样复杂。

这事儿，就这么搁浅了。我仍旧是那个晃荡在公交车上的上班族，白天透过窗子看人，下班透过窗子看夜，我跟这座城市的距离，好像永远隔着个玻璃，需要凭窗眺望。

摩拜的出现，简直解我燃眉之急。随时随地，打开摩拜单车APP，即可自动找到附近的单车，一键扫码，快速开锁，城市白线，便捷还车。停车后手动合上车锁，自动结束计费。无论是押金、续费、退还，手机绑定已有支付功能即可完成，这样的便捷程度，简直一解我无法顺利租用公共自行车的心头之恨。 再加之摩拜酷炫的外形，和尚且不被多数人知晓的神秘感，我几乎在第一次使用后就毫无悬念地被它圈了粉。

这套极为便利有效的系统，虽然没有做太多的硬广和推广，却在进入北京不到半个月的时间，被叫做“网红单车”，也改变了一部分人的出行方式，只要不超过三公里的路程，都愿意用摩拜代步。

从“迈腾女”“Geekcar”到Mobike

胡玮炜是摩拜单车的创始人 。

采访时我们问她，怎么想到做一款这么酷的设计？“我骨子里就是一个追求酷的人呀。”她笑答。

如果没有此前种种人设，她从你身边走过，绝对不会引起你注意，仍然学生气的脸、瘦、话不多，没有太多表情，像极高中教室里伏案的工科女生。酷爱汽车，新闻专业毕业后，进入媒体做了汽车领域的记者。

虽然是文科生，却极度痴迷技术。“做汽车采访的时候，我能跟着工程师跑一下午，看他们调试发动机，就是想知道这些技术到底牛在哪里，为什么要引进。”当时大众引进迈腾的时候，是中级车里比较先进的，胡玮炜就不停研究发动机技术到底是什么，几乎把迈腾所有的技术细节都研究报道了，大家送给她一绰号：“迈腾女”。

2013年，她去拉斯维加斯参加国际消费类电子产品展览会，深受触动，“我觉得应该是第三拨技术改变商业的力量，突然觉得生活被互联网改变了很多。而那会儿汽车行业相对比较封闭，门槛很高。突然到了以科技为主的那个世界里，会发现这个世界在发生这么大的变化，而自己居然没有意识到。”

她想打开汽车迎接科技的新视界，做一个汽车和科技结合的报道领域，不久创办了自己的第一家公司Geekcar（极客汽车），一家专注于汽车科技与智能化的新媒体。

2014年胡玮炜去杭州，想在西湖边骑行，却被告知，租一辆自行车需要各类证件、交本地人和外地人有区别的押金，在规定时间规定地点办理。同年，她在瑞典哥德堡再次遭遇租赁公共单车失败的经历。忍不住吐槽：“互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗？”

这个槽点，直接促成了摩拜的诞生。胡玮玮觉得，自己是那种想到一件事情，如果不去做就不能原谅自己的人。十年间，她的身边聚集了一群汽车工程师、科学家和设计师朋友，她很快从造汽车的朋友圈里拉了一支团队，把项目雏形变成mobike。

所有的设计都从一个方向出发，如何让城市骑行变得方便、人人可得？当然还要考虑的是，能够经久耐用不易坏胡玮炜说：“我去巴黎时，看到那里的自行车，链条掉了、车身生锈，乱七八糟扔在街边，我就想我是来解决城市交通问题的，首先要保证它不能成为一个城市乱像，维护次数要低，不会掉链子，免充气，非常易识别，不能生锈。”

最后设计出来的车型不但满足了上面所有条件——人力发电、实心的防爆车胎、全铝车身，以轴承取代了传统链条，最重要的是有一颗强大的GPS心，可以实现互联网定位对接。更要命的是每一款颜值都相当高。摩拜团队最终选择了现在我们看到的桔色款。然而当胡玮炜和她的团队找到国内技术最好的自行车生产厂家时，却发现对方并不愿意接手这样的订单——按常规生产就可以挣钱，传统工业企业就没有那么大的动力去改变与创新了。既然这样，那就自己设计自己生产，“传统自行车只要组装一些零件就可以了，我们的自行车有很多技术突破，这中间肯定有很多人跟你说，这样不行那样不行。我是比较有韧性的人，我知道做这件事情在多大程度上可以实现，又不是在造火箭。”

在胡玮炜看来，创业就是找到对的人，志同道合，我们一起来做这件事。就这么简单。

自行车只是开始

2015年1月开始创业，2016年初开始试点投放，2016年4月22日世界地球日上正式向公众发布，几个月后摩拜单车铺到了上海城区的大街小巷。

2016年9月1日摩拜正式进入北京，一个月从二环到望京，直到北五环外的北苑等地，膜拜粉们纷纷在各社交平台PO出骑行照片。

为方便取用，摩拜规定自行车必须停在公共区域。马上有同学们哭诉：“停进学校可不可以不算违停？”“学校很大，上个课教学楼好远，摩拜单车为什么不进校园？”于是，9月1日摩拜单车入驻同济大学，这是它们首次进入上海高校。当天，同济大学校长裴刚骑着摩拜单车表明力挺态度，与之相应的是同济大学在各个校区推荐了24个摩拜单车停车点。

北京高校的同学们怎肯错过，8月18日北京大学副校长王仰麟试骑摩拜单车。9月初北京大学有了专门的摩拜单车停车点。清华大学则专门为摩拜举行了入驻仪式。针对高校师生群体，摩拜单车还专门推出了学生优惠价格。

“低廉的使用成本和细节服务，都是出于共享经济考虑。”摩拜单车CEO王晓峰加入前，曾是优步（UBER）上海总经理。在他看来，共享经济强调经济环保的出行方式，比起优步使用各种机动车，单车出行更加绿色。如果降低使用价格能鼓励更多人尝试这一出行方式，它的社会效益就远远高于经济效益。

摩拜面向公众投放第一代单车时，有用户反馈舒适度并不算太好，车座硬、车身沉，无篮筐。针对这些反馈，摩拜迅速更新了第二代、第三代单车，车子变得更轻，APP变得更好用，在胡玮炜看来，“最好的产品是会进化的产品”。

当然，被凿坏的车锁，有人试图窃取技术核心，给车上锁，拖进自家客厅，故意隐藏不被他人找寻只为自己服务，破坏二维码，乱停车这些问题也在设计初衷的考虑中，摩拜引入了信用分制度，尝试建立自己的用户信用体系。制度以100分为起始分，规范停车、拍照上传、主动举报违规现象的用户，信用分会呈稳定增长。相反，用户如果出现违规停车、加装私人锁等行为，信用分会大幅降低。可能面临的后果是，用车单价将提高到每半小时100元。而恶意滥用、损毁甚至盗窃摩拜单车的用户，经查实后，账号封禁，同时被列入“黑名单”。 至于窃车行为，运营小哥直接带着警察叔叔上门这些反映的是一个人的公德心，上海市政府相关人士还表示考虑把摩拜的信用分纳入正式的社会征信体系，正式的信用参照还未出台，民间的“摩拜信用行动”与“摩拜信用指数”却在悄然形成：摩拜单车的用户们自发成立了民间组织，每天用自己的时间来帮助摩拜单车在街上摆放整齐，把停进小区的车拉出来放在路边方便大家使用。甚至有人建议“买房前先下载摩拜看看，如果这个小区摩拜单车违规停车的多，就说明整体小区素质问题，再衡量下房价看是不是愿意和这些人做邻居。”能否好好维系摩拜已然成为考察小区居民素质的指标之一。

由此可以畅想，未来的雇主在招聘毕业生时，会不会也扫一眼对方的摩拜信用分？

强大的GPS功能、即时反馈的互联网交互、以小见大的信用体系的建立，使得摩拜进入每一个城市的时候，似乎也可以作为反映该城市个人素养、城市管理、交通设计的一个“魔镜”——说的永远是大实话。比如在上海，会有许多为自行车专门划出的白线，摩拜进入有的城市时，就发现这样的白线很少；当然自行车道被汽车占用的情况在每个城市都成了骑行一族心头的痛摩拜北京的团队成员在发现北京停车诸多不便之后，请教了北京市城市规划设计院的工程师，结果对方主动为摩拜编写了北京自行车停车指南！

一切善行都来自于小小的改变，自行车只是开始。

共享规则共享未来

北京东城区永外街道安乐林路，有一个存在了很多年的自行车维修点，摊主是一位年逾九十的老爷爷除了修车用的各式工具，马路牙子上整整齐齐摆放了5支气筒。路人自行操作，也会自觉地在气筒边的盒子里，扔下个5毛一块。约定俗成的规矩，大家都懂，也会自觉遵守。这是一种小范围的熟人世界的契约精神，几年前出现在人民大学等高校的“诚信小摊”创业，基本上也属于此，然而一旦扩展到陌生人圈子，靠着老大爷摆摊式的创业思路，很难往前再走半步。

无论你是否愿意接受，契约精神都已成为现代社会的基石。分享经济更是高度依赖契约精神以及信用体系。为了让人们能够以不设防的心态完成真正的“共享”，年轻的互联网公司们正在努力搭建自己的用户信用体系，创造着属于自己的规则。

很多人质疑，这样一款半小时一元，但成本3000元左右的单车，如何带来经济收益？

我们似乎很容易陷入一个思维的怪圈。创业公司必然以营利为先导，社会意义必然要靠政府部门或NGO组织去实现。摩拜火起来以后，网上出现了各种声音，不被看好的理由，多数集中在对盈利状况的担忧，更有甚者，分析了“创新的一百万种死法”从摩拜的技术，讲到互联网+的大环境大数据时代，从融资难度讲到运营障碍等等。

对这些声音，胡玮炜倒是毫不在意，“我们只是在做一件很酷的事情，party刚刚开始，非要问怎么赢利，就像问party是不是8点结束一样无聊。”她最关心的依然是用户是否支持，只要用户体验越来越好，创业就不存在能否成功这样的讨论。“我想通过这个摩拜植入一种观念，单车是大家的，我们要共同来维护，它可以让我们的城市更加美好。” 所有骑车的用户就形成了一个微妙的共享世界。大家只有越来越守信用越来越遵守利他规则，才能最后做到利己。如果摩拜能够创业成功，关于城市的未来我们还有很多可畅想的空间：比如以后大家是不是就不用再买自行车了？一来容易丢，二来闲置在校园或公共路边的“僵尸”自行车占据了大量城市空间，不美，且浪费资源，处理起来耗费大量人力物力。其次，因为摩拜单车出行的方便与酷炫，爱上骑行的人多了，未来使用汽车的人就会大大减少，城市拥堵、因尾气排放带来的环境污染的问题就会大大减轻。

又想起在采访胡玮炜的时候反被她采访了一回。“你们为什么觉得摩拜酷？”自从路边有了摩拜，出行的路变得有趣多了。晃晃荡荡也好，极速前进也罢，都是一道亮丽风景线，也有时候，常常被路人拦截或搭讪，问询摩拜的来历和使用方法，等红灯的间隙，两脚支着地面，探着身子，一点点把摩拜单车APP指给路人。回头率之高，前所未有。更重要的是，终于，我不用再坐在公交上与这个城市隔窗相望了。风景俯拾即是，我可以切实的感受它的温度，连呼吸都是顺畅的，我骑着它走过早高峰的两广路，晚高峰的东西长安街，溜达着逛过王府井，也驶向过无数地铁站，某天清晨，被堵在菜户营桥的路边，寸步难行，果断下车，找到最近的摩拜，妥妥踩到目的地。不用刻意健身，为了维持稳定电压，你需要克服比一般单车较大的阻力，足以调动身体所有能量全力以赴。无需等候，随时随地自由转换。