一辆自行车，可能改变社会

丹敏+静静

答案是肯定的。

从胡玮炜创立摩拜，推出全球第一款无桩智能共享单车开始，从前Uber上海分公司经理王晓峰辞职，加入摩拜创业团队开始，这个端倪慢慢显现。

“摩拜单车成为2016年最火的投资项目之一，自有它独特的魅力。”熊猫资本CEO毛圣博如此评价。

网约出租车、网约私家车、网约拼车，各种打车软件的兴起，改变了人们打车难且贵的问题，这几年各路资本巨头砸钱烧钱做此相关投资，造成拼车软件创业公司互掐挤兑乃至火拼，线上线下用户瞧热闹的同时以十分理性的态度应对：谁补贴多用谁家的！谁家便宜用谁家的！为了在冒着白烟的竞争中取胜，又一轮新的砸钱烧钱行为跟进。

大家都没有意识到，再怎么砸钱烧钱，这还是一个关于小汽车的创投行为。而更便捷有效、更持续发展、对环境有利的方式注定会超越它，成为人们出行的主流。

这种方式，很多人看好是公共交通系统（公交、地铁）+最后一公里交通工具。

这最后一公里可选择什么样的工具，决定着整个选择的效率与可行性。在北京，之前曾经流行过一阵可折叠自行车，到了地铁将自行车一叠，简单方便。但是后来地铁出了新规定，不再允许自行车进入地铁站，从此折叠自行车几乎灭迹。也有人骑着自己的自行车到地铁站，无奈停车地儿少且丢失严重，作罢。最后，还是黑摩的的天下。然而黑摩安全性差、屡出事故，是城市治理清除的重点对象，万不得已，人们实在不愿意提着电脑或公文包一身光鲜地钻进土得掉渣四处漏风的黑摩的里。

打车拼车是诸多选择里最为体面的，不用跟人挤，打车软件高额补贴下不用花太多的钱就可以到达目的地。然而，这是在不堵车，或者说，你不用着急赶点儿上班的情况下。如果你着急，对不起，大城市堵起车来，天王老子也没办法。

能多利用公共交通，不给城市添堵，又让这种利用变得方便可行，那就更好了。人们将目光转向政府提供的“公共自行车”，然而其租车方式有些繁琐。

摩拜创始人胡玮炜，2014年在杭州遭遇这样公租服务后，从吐槽变为行动，决定解决这“最后一公里”的问题。“用人人可负担得起的价格提供共享自行车服务，使人们更便利地完成城市内的短途出行，并帮助减少交通拥堵，帮助减少环境污染，让城市生活更美好。”这是摩拜单车创业的初衷。

胡玮炜决定创业的时候，正是汽车和泛出行行业各种陈规土崩瓦解的时代。《资源革命》一书作者斯蒂芬？赫克等人指出：“大多数人在拥有一辆汽车后，有96%的时间都是将车停在那里。汽车通常是我们的第二大资本支出（第一大支出是买房子），但在它们的使用寿命内，大部分时间都是停在家里或停车场。尽管汽车公司已经在金融方面有了创新，它们现在可以将汽车租赁给个人使用，而不是卖给个人后就停在那里，但基本的生产力公式并没有改变。司机对汽车的使用率仍然非常低。”

使用率低、能源消耗高，是目前整个汽车行业的现状。“我看到了这个趋势的变化，我身边的那些设计师们，那些在最前端做研发的人们，他们都觉得个人的出行工具会有一拨新的潮流出来。但是我当时有不同的想法，我要的不仅是智能的东西，我要的是随时随地能用的东西。”在汽车行业做了十年报道，一直保有对技术痴迷与钻研劲头，胡玮炜非常清楚自己想要的是一辆什么样的车。

“摩拜单车模式虽然简洁，但每一块都有它自己的系统，如APP、区域运营、智能锁系统、自行车设计改进等等，要把这几块东西拼在一起，并不简单。”

2015年底，王晓峰加入摩拜担任CEO。胡玮炜认为这是摩拜非常幸运的一件事。“王晓峰是非常有人格魅力的人，执行力特别强，擅长推动一件事情往前跑，所有的会议都分解为行动项，习惯用数字管理公司，我从他身上学到了很多。”

在投资人眼里，王晓峰却是最不擅长和投资人“聊天”的那一个。当他从UBER辞职决定定居加拿大的时候，纯被摩拜的模式与理念打动，开始闷头为摩拜出力。摩拜A轮投资只有几百万，公司经历了多次濒临资金枯竭的险境，胡玮炜甚至曾经通过亲友借过民间借贷去支撑公司的运作。当熊猫资本的CEO毛圣博等人在A轮投资人介绍下见到王晓峰时，他依然不会“聊天”，但是对自己正在做的事情，显现出的热情与执着，让毛圣博印象深刻。而胡玮炜吸引的是一拨像王晓峰这样认准了就要做到底的GEEK，有这样的团队，想不成功都很难。

2016年3月见面到6月底B轮投资完毕，摩拜迅速在上海壮大，没有任何广告投入，靠用户的口碑与自发推广，摩拜单车迅速成为社交媒体眼中的“网红”。政府、媒体、高校在摩拜创业上展现的欢迎与支持的态度，更让人眼前一亮。

同济大学经济管理学院可持续发展经济专家褚大建教授认为摩拜的创新是颠覆性的，甚至是有可能影响全球的绿色创新。他如此分析这股刮在上海与同济校园的“橙色旋风”：“首先，摩拜单车对使用人群有价格低廉使用方便等经济效益和社会效益，更具有减排缓堵的环境效益；其次，摩拜的创新是非线性的变革性创新，它是在新的方向上做事情，改变现有的技术路线和生活模式，把互联网技术与自行车结合了起来。另一方面更是商业模式与生活模式的创新，不卖产品卖服务。最后，摩拜是具有广泛推广意义的创新。中国城市人口多、密度高，对资源共享这种新经济形式同时具有高供给和高需求的潜力，摩拜单车创业事例，意味着上海应该更多在这方面发力，在全球创新中心上更前进一步。”

储教授说了这么多，总结他的中心意思就一个：上海需要这样的创新。

这样的创新上海需要，北京、广州等大城市当然也需要。摩拜要进入中国更多的大城市，随之将会有更多更大的资本跟上，这是可见的推断。摩拜创业背后串联起的，不仅仅是一个创新企业的成长扩大，而是对社会公德、信用体系的促成，对自然环境的友好，对城市公共交通系统、道路规划与设计的改进措施的提供，对人们低碳出行方式选择的鼓励，而这一切，摩拜运用的是有效的市场与商业模式。

摩拜单车通过骑行用户体验收集得到的大数据，还可以成为重新规划对人友好对环境友好的城市的重要依据，而通过改变出行方式改变城市生活这样的先例，在著名的自行车城市哥本哈根已有非常成熟的经验。

这就是为什么本期我们只围绕摩拜创业来说事儿，因为它实在太具有创业的方向性意义，甚至可以作为2016年创业新标来解读，更可以为诸多有志于社会创业或共享经济创业的大学生提供难得的范本。

在2012年至2013年间，本刊曾多次报道社会创业的蓝海，鼓励大学生的创业方向指向政府或社会公共服务未尽之地：医疗、养老、教育、环境、出行等各领域，用到的思路便是共享和再设计，如何将各方资源最大限度地整合利用以满足不断细分的人群需求。比如，在米兰曾经推出一个非常经典的再设计方案：私家车吐槽市中心停车费高昂，背包客吐槽市中心住宿费昂贵，这两者需求如何满足？扩建立体高容量停车场？建造高密度小空间廉价酒店？再设计的思路是：推出一个解决方案，叫“你停车我交费”，私家车主可将需要夜停的车租给背包客，由他们支付停车费，两者需求皆满足，皆得实惠。

类似这样的蓝海还有很多：越来越多的空巢老人看病难、出行难，不愿意去养老院然而在家太过寂寞需要亲情抚慰；越来越多的环境问题需要重新考量个人需求与社会资源重新配置的解决方法众人深知并非所有的共享经济创业都可以赢利，然而赢利是可持续发展的唯一出路，比如摩拜要实现盈利就需要：越来越多的人使用摩拜单车，爱护单车，遵守规则，一辆单车的共享率大大提高，损耗率或运营维护成本大大降低，实现经济效益与社会效益得兼便指日可待。

从更深层来讲是从社会效益出发的创业企业，因此他们将自己定义为半公益的企业是非常准确的，这种半公益性质意味着更需要得到全社会支持：用户、政府、媒体等等，这种支持无关金钱，却比金钱更加宝贵。当然，对很多人来说，缺的不是情怀，而是如何将情怀实现的行动力与执行力。在这一点上，我们更有理由对摩拜创业进行持续的关注。