永九快速北延线立交方案设计

2016-11-25金学锋

城市道桥与防洪 2016年2期

关键词：快速路交通量匝道

金学锋

（广东省建筑设计研究院，广东广州 510010）

永九快速北延线立交方案设计

金学锋

（广东省建筑设计研究院，广东广州 510010）

根据规划结合现状地形选定后对城市快速路总体线型开展立体交叉方案设计。根据前期预测的交通量数据确定主要交通流向，结合周边环境选定立交型式，并结合开发时序提出近远结合的实施建议。为同类工程设计提供技术参考。

城市快速路；总体设计；互通立交

1　概述

永九快速路是广州中新知识城“井”字形快速路网的一部分。永九快速路及其北延线是串联花都区、白云区、萝岗区各组团的快速通道，也是广州中新知识城对外联系的主要通道，通过平步大道（S118），能快捷连接至京港澳高速公路及新白云国际机场，如图1所示。

图1　广州中新知识城骨干路网示意图

永九快速路北延线工程南接萝岗区范围内的永九快速路北端终点，途经白云区钟落潭镇，与新广从路（G105）相交，跨越流溪河，北端止于花都区界内的平步大道（S118）。

道路总长约为4.5 km，规划控制红线宽度60 m，设计时速80 km/h，双向8车道，道路跨越流溪河，远期与新广从快速路、平步快速路相交节点设置互通式立交，如图2所示。

图2　永九快速路北延线总平面图

2　设计思路

根据搜集到的规划资料，结合现场地形及城镇、农田分布情况，以规划线路为基础，合理布设道路线位；通过经济技术比较，选出最优线路，并根据交通量增长情况、区域经济发展情况，提出合理的节点设计方案，实现近远期结合的建设目标。

永九快速路北延线—G105节点、永九快速路北延线—S118节点两个设计节点，是工程设计重点。在充分调查节点现状交通情况及河涌水系、城镇分布情况的基础上，根据交通量预测结果确定合理立交方案是节点设计的主要工作内容。

3　主线交通量预测

根据交通量预测结果，永九快速北延线主线特征年道路交通流量如下表1。

表1　主线预测交通量

表2　道路服务水平

2020年双向8车道的服务水平ξ=0.55，双向10车道的服务水平ξ=0.48，属B级的稳定流标准；2030年双向8车道的道路服务水平ξ=0.68，达到C级的限制流标准，双向10车道的服务水平ξ= 0.59，达到B级的稳定流标准。

4　G105节点立交方案

根据钟落潭高校园区控制性详细规划，在G105以南路段，永九快速路沿线为教育科研用地、市政道路用地及防护绿地，远期G105升级改造为新广从快速路，与永九快速路设置互通立交，如图3所示。

图3　G105-永九快速路节点规划用地图

节点交通量预测结果见表3和图4。

表3　节点预测交通量

图4　2020、2030年G105节点交通量

根据交通量预测结果，2020年、2030年远景交通量，该节点主要交通流向为永九快速路、新广从快速路直行交通，各个进口转向交通比较均衡。其中南进口左转量稍大。

交通量预测结果与区域快速路网分布及出行需求基本相符，预测远期快速路直行交通为主要流向，故直行交通必须进行分离，使之达到连续流服务水平；转向交通各向平衡，可设置专用匝道，或在地面交通转换层设置专用车道进行解决。

4.1近期立交方案

近期采用永九快速主线上跨G105，并在跨线桥两侧设置辅道与G105平面交叉，通过平面交叉实现永九快速路与G105之间的交通转换，见图5。

图5　G105节点立交近期方案

近期方案从保证主要交通流向连续、节约用地、降低对周边密集的村镇、企业、校区影响考虑，尽量减少对G105两侧现有建筑影响，增加建设可实施性，降低实施难度。

4.2远期立交方案一

远期G105交通量增长幅度较大，将进行快速化改造；届时在新广从快速路设置双向6车道下穿隧道，以满足其直行连续车流需求，实现两条快速路主线双分离；地面层为辅道平面交叉口，实现各向交通转换；凤凰河局部路段将进行改线，以绕过下穿隧道用地范围。G105节点立交远期方案一如图6所示。

图6　G105节点立交远期方案一

4.3远期立交方案二

考虑远期新白云机场—广州中新知识城双方向（南北双向）、从化市—广州中新知识城双方向（东往南）的交通需求较大，且会随经济增长而加快增长速度；本节点远期设置南—西、南—东、西—南及东—南等定向或半定向匝道，主要转向交通匝道设计时速40 km/h，单向2车道，加强上述方向通行能力；新广从快速路主线直行交通依然通过设置下穿隧道进行解决；凤凰河局部路段将进行改线，以绕过下穿隧道用地范围。G105节点立交远期方案二如图7所示。

图7　G105节点立交远期方案二

4.4G105节点立交方案比选

考虑立交周边用地及G105现状交通情况，近期方案采用分离式立交合理可行；根据交通量预测资料及道路远期功能定位，远期立交采用方案二。

5　S118节点立交方案

S118节点目前周边用地较为单纯，现状立交用地范围均为农田，S118以北部分路段有部分民居，立交周边规划用地也以农用地为主。

节点西侧为京港澳高速北兴出入口，规划为双喇叭形式，目前上跨S118的两条匝道尚未实施，现状为地面匝道结合平面交叉的形式。

根据规划局提供的工程规划设计要点，此节点远期设置互通式立交，考虑远期S118升级改造为城市快速路，如图8所示。

图8　永九快速—S118节点用地规划图

节点交通量预测结果见表4和图9。

S118为规划城市快速路，平步大道现状为双向四车道一级公路，现状交通量较大，与各主要道路交叉口均为灯控平交，在道路终点西侧有京珠高速公路S118出入口。S118在此范围近期尚未有改造升级计划，道路两侧现有较多大中型企业、工厂、村庄。

根据交通量预测结果，此节点交通量分布偏向性较大，远期交通量以平步快速直行交通为主，永九快速路因已至设计止点，而平步快速北侧规划为市政道路，故其双向直行交通量不大；转向交通以南—西、南—东、西—南为主，交通量较大，其余方向转向交通量均衡且较小。

表4　2015-2030节点交通量预测结果

图9　2020.2030年S118节点交通量

远期平步快速直行交通需进行分离，使之达到连续流服务水平；新白云机场、京珠高速方向与广州中新知识城方向远期双向交通将较大，根据交通量数据，需要设置专用匝道进行疏解，永九快速路双向直行交通及其它方向转向交通量较小，可利用地面平面交叉口交通转换层进行解决。

5.1近期方案

该节点近期各转向交通均较小，拟采用平面交叉形式，其中南—西等交通量较大方向设置多条转向车道进行解决，近期满足使用要求，如图10所示。

图10　S118节点近期方案

5.2远期立交方案一

该方案从保证主要交通流向连续、节约用地、降低对周边企业影响考虑。平步快速路实施后，节点交通量以其直行交通为主流方向，平步快速路主线设下穿隧道；南—西、南—东、西—南方向转向交通量较大，设置定向或半定向匝道进行疏解，主要转向交通匝道设计时速50 km/h,，单向2车道；永九快速路北延线双向直行交通及其它方向转向交通量较小，利用地面平面交叉口交通转换层进行解决，如图11所示。

图11　S118节点远期立交方案一

5.3远期立交方案二

考虑远期永九快速路北延线向北延伸，远期花都区山前旅游规划区的发展进一步加速，道路交通需求随经济增长而加快增长速度，且因本工程为免费通行的城市快速路，对交通吸引力较大，本方案考虑远期各向交通量均有较大增长，设置变形苜蓿叶式立体交叉，因南—西交通量为可能转向交通最大方向，取消小圆匝道设计，采用标准较高的定向匝道，主要转向交通匝道设计时速50 km/h,单向2车道；次要转向匝道设计时速40 km/h，采用单车道匝道，如图12所示。

5.4S118节点立交方案比选

近期平交方案满足基本使用需求，远期方案比选中主要考虑功能、用地、征拆及对周边企业、民居的影响，综合比选后采用方案一。由于此立交与京港澳高速北兴出入口双喇叭立交相距仅约1.5km，相互影响较大，经深化设计后，拟对北兴立交尚未实施匝道进行调整，结合本节点方案采用联合立交型式，如图13所示。

图12　S118节点远期立交方案二

6　小结

城市快速路交通功能较强，对区域交通结构影响大，节点立交选型应以交通量为主要依据，考虑用地、征拆、周边立交影响及实施难度等多方面因素进行合理选型。立交位于城镇或居民较多的区域，慢行交通需求较大，方案选型应尽量利用地面层作为慢行交通层，尽量避免或减少设置人行天桥或地下人行通道，减少人行及非机动车绕行距离，保证慢行交通的合理路权。