航空电子电气实验教学中心管理模式与运行机制研究

林家泉,郝贵和

（中国民航大学,天津 300300）

航空电子电气实验教学中心管理模式与运行机制研究

林家泉,郝贵和

（中国民航大学,天津 300300）

研究了航空电子电气实验教学中心管理模式与运行机制，提出改革综合实验室碎片化管理的模式，形成一体化的实验中心管理模式。研究中心考核与激励机制，调动实验教学人员工作的积极性。制定开放导向的中心运行机制，由封闭式管理转变为开放式管理，提高实验教学中心建设效益，实现资源使用效益最大化。

实验中心;管理模式;运行机制

1　引言

航空电子电气实验教学中心建设目标是“构建航电一体化的特色实验中心”，原有的综合实验室管理模式和运行机制已不能适应实验中心建设和发展要求，“一体化”包括电子、电气综合实验室设备资源的一体化，更包括管理模式和运行机制上的一体化，因此改变原来分散、碎片化的管理模式，研究实验教学中心架构下的管理模式和运行机制，实现电子电气实验教学资源的贯通、中心的开放运行，提升中心办学效益和人才培养水平具有重要意义，也是目前中心建设的重要任务。根据中心的定位，制定发展规划：依托控制科学与工程、电子科学与技术、信息与通信工程和电气工程四个学科，在天津市航空电子电气实验教学示范中心基础上，发挥航空电子、航空电气、机场自动化等民航特色专业和天津市品牌建设专业的优势，以人才培养为核心，构建更加科学、完善的实验教学体系，进一步改革探索运行更加高效的教学科研共享模式，建设丰富的实验教学精品要素资源，打造具有较强工程实践能力的高水平实验教学师资队伍，进一步改革创新实验教学方法与组织管理，将中心建设成为国内领先的、具备鲜明民航特色的国家级实验教学示范中心。在校级教研项目CAUCETRN-2015-59的资助下开展了相关研究，所取得的成果对实验中心的建设具有一定参考价值。

2　管理模式与运行机制

航空电子电气实验教学示范中心建设目标是“构建航电一体化的特色实验中心”，为了实现实验室资源、人力资源内涵上的真正一体化，实现教育资源的效益最大化，有必要改革目前的碎片化的实验室管理模式和运行体系，建立一体化的管理模式与运行机制。中心目前正处于建设阶段，研究适应实验教学示范中心架构下的管理模式和运行机制具有重要的现实意义。确立中心主任、综合实验室主任、子实验室负责人三级管理架构模式。中心主任由学院副院长兼任，综合实验室主任和子实验室负责人实行竞争上岗，定期考核的管理机制。适当的规定各级的权限与职责，在中心发展战略、规章制度建设、课题经费使用、人员配置、实验室建设、实验项目开发、仪器购置、实验室维护上分权管理。上级统筹规划，下级处理规定范围内的事物，并注重发挥下级的积极性。整合中心教学资源，实现设备资源、人力资源的共享。

3　中心考核与开放机制

以实验教学学时数、实验项目开发、受益学生数、人才培养效果、教改项目、论文及研究成果等工作量为考核指标，实行学生评教与专家评教相结合，建立科学合理的考核评价和奖励机制。

由封闭式管理转变为开放式管理，根据各子实验室的具体优势和特点，考虑到学生的能力，探索一套适合中心开放的方式，建立完善的开放运行机制，制定实验室开放管理办法，在实验内容上提供足够的实验项目数量及相配套的教材、讲义、电子课件。在硬件方面提供数量充足的仪器设备和元器件，在实验室开放时间上应尽量包括所有可工作的时间,根据实验项目类型

4　实践教学体系及改进措施

加强学科交叉和特色专业综合，借助航空机务专业科研成果转化，推动实验教学和科研协同发展，建立运行高效的教学科研共享模式，进一步改革创新实验教学方法。

依托航空电子、航空电气和机场自动化等民航特色专业及其支撑学科，在特色专业实验室的建设中，突出控制科学与工程下属各学科和电气工程下属各学科在实验室建设的引领作用，并加强实验教学的系统性和综合性，使专业知识及其实验在中心各实验平台上完成系统性教学。同时，将科研成果与特色实验教学紧密结合，研发先进系统性特色专业实验实训装置，构建航空机务维修模拟环境，克服使用航材作为实验装备成本高的问题。充分开放和共享专业实验实训资源。凝聚校内外各方力量，建立航空维修专业校外实习基地，结合校内专业实验室，形成航空机务专业实验实训一条龙，使中心建设成为国内领先的航空自动化实验室。建立了理论教学与实践教学相结合、分层次的实践教学体系，从专业基础能力、特色专业能力和创新应用能力三个层次，全面培养学生的工程实践能力，以达到人才培养目标要求。第一层次，“专业基础能力”的实践课程，是实验教学体系中的基础，包括“电机与拖动实验”、“电力电子技术实验”、“自动控制原理实验”、“航空检测技术实验”、“电气传动实验”等。第二层次，“特色专业能力”的实践课程，具体包括“飞机电源实验”、“飞机电传操纵实验”、工程技术训练中心实习等。第三层次，“创新应用能力”的培养是对学生的综合性、专题性、创新性、应用性能力的培养。主要包括各类科技竞赛、课外设计制作、学生的创新创业训练等。

实践教学的开展按照实践教学大纲开展，实践教学大纲的制定由课程负责人召集课程组成员制定，经学院教学委员会审核，报学校批计误差，存在一定局限性。

5　分析总结

SOC估算是电动汽车的一项关键技术，而实际应用到电动汽车中的SOC估算方法都是基于传统方法，目前电池管理系统中的SOC估算技术还不够成熟，SOC估算依旧是未来的研究热点。对于动力电池电量估算大多需从以下几方面进行改善：

（1）进行更多实验，建立更加丰富的数据库，同时引入更加精准的电池模型，针对不同影响因素，建立出更加广泛适用于各种类电池的通用模型；

（2）通过提高硬件方面的技术来提高电流、电压等的测量精度，综合各种估算方法，对各阶段SOC值进行校正，提高估算精度；

（3）现在虽然已出现一些较为精确的SOC估算方法，但仍都需要通过实车的验证，从而进而实现SOC的实时监测。

[1]彭金春,陈全世.电动汽车铅酸电池充放电过程建模[J].汽车技术,1997.

[2]United State Idaho National Engineering&Environmental Laboratory.FreedomCAR Battery Test Manual for Power Assist Hybird Electric Vehicles[M/OL],2003.

天津职业技术师范大学研究生创新基金资助

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.21.127

李晓霖（1990-）,女,硕士研究生。