基于三维模型的物流联盟研究

2016-11-23莫臣诚何铭强

经营者 2016年14期

莫臣诚何铭强

基于三维模型的物流联盟研究

莫臣诚何铭强

物流在国民经济发展中的地位日益突出，但是在我国物流行业发展中却存在很多问题，小的物流公司呈现服务能力低、功能单一、运输能力不强、技术落后等，或者淡季存在资源闲置，运营效率不高的问题。本文提出基于数据资源整合、基础设施共享、联盟信任保障的三维模型研究物流联盟的发展，以促进我国中小物流企业的发展。

物流联盟基础设施共享数据资源整合联盟信任保障

随着市场经济的发展，商流透明度越来越高，单纯从商流中获利的能力已经越来越小，所以物流被视为“第三利润源”。物流环节是企业降低成本、保证产品质量的重要环节，竞争焦点。与国外发达国家相比，我国的物流产业发展水平相对落后，服务水平还比较低，其中既有我国经济发展水平的影响，也有制度环境、技术水平等因素的约束。在国外物流公司涌进我国市场，刺激物流市场竞争力度的时候，我国的物流企业，尤其是占比重大的中小企业急需寻找提升服务水平、管理能力等途径。中小型物流企业之间互相联盟合作，将能很大程度提升这些企业在市场上的竞争优势。

一、物流联盟相关概述

（一）物流联盟的概念

物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己的物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。它是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之一，其重要性是不言而喻的。在我国，物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得尤为重要。

（二）物流联盟的组建形式

1.自发组成。即几家志同道合的物流企业以口头或者书面的形式表示合作，共享数据资源，租用基础设施，并且由合同或者协议黏合。这种组成形式因为范围小、成员少、较为方便可行，但是无法形成规模效应。如果可以形成也是好的，但是难以形成庞大的组织体系，影响力不足，而且可以整合的资源有限，只能适合小范围的物流合作。

2.由组织出面。由组织出面建立，并且统筹日常规范和建立标准专业的物流第四方平台。一旦形成，可以最大限度地保证资源的利用率。但是这种大的联盟形成过程漫长，困难较多，而且需要一个合适的盟主出面建立。对盟主要求很高，但是适用性广，可以整合的资源多，利于我国物流标准化和统一化，并且可以降低成本，分摊风险。

所以自发地形成最初的联盟形态较为容易，但是由组织建立的联盟才是未来最好的发展趋势。

（三）物流联盟发展的相关研究基础

战略联盟理论方面的研究主要有来自契约理论及组织理论的支持。80年代的10年，标志着这样一个时期，即发展伙伴关系和联盟关系的思想已成为最佳的物流实践的基础。

Bowersox在1990年提出物流联盟是一种双方都能满足对方的需求，共享利益，共担风险，并能为共同目标分享合作策略的一种持久关系。

对于联盟成员间的信任问题，Mayer等认为信任是尽管一方可能有能力对另一方进行监测或预防，但却愿意放弃这种机会而相信对方不会做出对自己无利的事而自觉做出对双方均有利的事情来。

同时，很多国内学者也对此问题进行了研究。李骏阳从企业联盟角度，将物流联盟定义为由若干具备专业特色与互补特征的物流企业，通过契约关系结成的长期联盟与合作。贺盛瑜认为物流联盟有狭义和广义之分，狭义的存在于非物流企业之间，广义的还包括第三方物流。韩江研究了物流联盟生命周期内的稳定性，分析了联盟生命周期中建立与运营阶段稳定性影响因素，提出从正确选择和评估联盟伙伴、建立公平合理的风险分配机制、构建较大核心能力差异的联盟组织模式等方面来进行建立阶段的稳定性。唐建民认为获取规模效益、综合利用资源和学习内化技能是构建物流联盟的三大动机，物流联盟协同实现机制包括“需求评估—伙伴选择—合作治理—评价控制—适时调整”五个相互作用联系的环节。

二、物流联盟三维模型简述

物流联盟的三维模型是本文提出的物流联盟成功的关键要素。物流企业要物流联盟可以形象地比喻成物流三维的扩大，但是三维模型的扩大涉及很多方面，其中主要的方面是：数据资源整合，基础设施共享，联盟信任保障（如图1）。

图1

（一）数据资源整合

类似于第四方物流的建设，共享或者最大限度地分享信息资源。例如，空车返回路途，车辆闲置数量，司机空闲等信息数据。成员企业把自己企业的闲置资源放在平台上，然后可以提供自己需要资源列表，建立这样的平台以后，各个企业可以用自己的闲置资源换取自己需要的资源。另一方面，可以提供物流企业下游分包商的投标和制造企业需要物流公司的招标等。

（二）基础设施共享

就物流而言，除了数据的传输，最重要的就是基础设施的建设，在建设初期往往因为成本过高导致企业不堪重负，如冷链设施、仓库等。在数据资源整合的前提下，各家物流公司的基础设施可以互通有无，互相交换、租借或者达成其他共识的方式来得到自己短期需要的基础设施资源。如果说数据资源整合是为了信息流的共享，那基础设施共享是为了资金流的节省。

（三）联盟信任保障

这是三个概念中最难把握的，是企业之间信任并且达成共识的关键因素。因为我国中小企业主大都有很强的利己性，但是没有很强的利他性，所以有效的联盟在我国的大范围开展是有很大阻力的。在发展物流联盟的时候防止成员之间利用联盟关系进入他方市场或者给自己谋取更多的利益，需要设立成员的进入壁垒和退出壁垒，保证同盟的稳定。

三、物流联盟的优点和难点

（一）物流联盟的优点

1.业务整合。农村物流配送一直是一个很严重的问题。当物流企业收到寄到某些偏僻农村的物流订单的时候就会出现问题，运送成本很高，而且路线不熟，造成很多不便，甚至亏损，但是拒绝送货又影响企业形象。这时候如果有物流联盟就不会有这么多的困扰，若将加盟的所有物流公司到该地区的物流单集中起来就是一笔数目不小的运量，这时可以通过盟友中的一家物流公司统一配送，从而降低运营成本。

2.资源叠加。当面对一笔需要运力很大才能接下的物流订单，作为小的物流企业很多时候只能无能为力，使得很多物流订单被大公司垄断，甚至可能出现物流公司服务水平下降的情况。在物流联盟的物流环境下“小的物流公司通过资源叠加战胜大的物流公司”。例如，有一单需要运力100的订单需要物流公司配送，市场上只有一家运力100的物流公司，假设为A，那么传统意义上这笔订单只能由A接下。但是通过联盟的物流企业B和C，B的运力为60，C的运力为70，那么加起来完全可以承担这笔订单所需要的运力，所以联盟是中小物流企业抱团生存的重要方式。

3.短板弥补。短板弥补主要体现在业务外包上，一旦某公司有不擅长的业务范围就可以通过物流联盟外包给其他的物流企业。一方面，可以完成自身的任务；另一方面，分包企业下次也可以将其他业务分包给你，这样就可以用租用的方式完成物流，而不用投入大量成本来满足物流条件。同时，在一笔物流订单里，总有企业不擅长的或者是相对利润较少的部分，将这方面的业务外包，可以提高企业的资源利用水平。

（二）物流联盟的难点

1.信息共享困难。不同物流企业在运作中存在很多信息没有方式和其他物流公司分享或者不想与其他物流公司分享，不能分享体现在没有固定和稳定的共享方式，不想分享主要是很多内部数据属于企业秘密或者企业优势不想将这种秘密或者优势告诉其他企业。

2.信任关系紧张。物流联盟成员的信任是物流联盟存在的前提，在现代商业竞争中相信合作伙伴是有困难的。特别是在物流联盟中，很多的盟友可能是以前从未合作过的，对于那些认识程度不高的企业在信任上很难达到充分信任的地步。

3.伙伴关系复杂。物流联盟中盟友的关系相对复杂，他们既是合作伙伴关系同时又属于竞争对手关系，合作中难免受制于其他企业的利益而无法合作，所以合作伙伴关系的复杂性使得物流联盟的存在有很大的困难。

4.利益分配冲突。物流联盟中需要不同企业分享不同的资源，不论是在一次物流行为中的不同贡献或是在长期物流活动中的资源租借，在利益分配上都会存在问题。一旦利益上发生冲突，那对于物流联盟的长远发展来说是不利的。

四、基于三维模型推进联盟发展的对策

（一）有效整合数据资源

1.供需信息的共享。供需信息的共享前提是需要一个信息共享平台。建立这种平台一般由联盟中的盟主完成，盟主可以是一个经济实体，也可以是一个不从事物流商业活动的组织。最理想的状态是：盟主在物流行业具有影响力，但是本身不承担物流业务。其功能是管理、组织、协调、调节，为物流成员企业规定公平合理的制度。建立这种第三方、第四方信息平台以后，企业或者消费者就可以在此信息平台上交换供需信息。共享的信息主要有两种：第一，需要物流服务的对象，通过平台发布需求信息，不同的物流公司通过平台获取信息后联系接受服务的客户。消费者通过对不同的物流公司筛选最后可以更好地选择物流企业。第二，物流服务的提供者根据自身情况发布闲置资源信息，需要物流资源的物流公司通过平台可以找到自己需要的资源，从而达成协议，降低物流成本。

2.市场态势的预测。在有效整合数据资源的情况下，就获取了物流行业的大数据，物流企业可以通过数据的分析，研究市场消费者的偏好，预测市场将来可能发生的变动，提前准备将来可能遇到的问题，或者可以将资金重点放在未来发展前景好的方面。另一方面，可以给予学者、政府对物流行业市场发展态势提供研究数据。

（二）全面共享基础设施

1.统一标准。标准化是物流联盟成员共享基础设施的重要因素，不同的物流企业共享基础设施一定是在标准化中完成的。匹配性能高的物流设施才能全面地共享。物流设施统一标准后，企业之间可以互相租用设施设备，减少资金投入，同时可以使用自己的闲置资源换取自己需要的资源，提高了资源的利用率，同时降低了企业的成本。

2.合理配置。全面共享基础设施可以使物流企业配置设施的决策更为合理。减少短期的设施需求而投入的不必要的资金。对于不擅长的物流服务或者没有多余资金购买的设备可以通过与联盟中的盟友共享来弥补。盟友之间可以更加快捷方便的享用基础设施的共享就是联盟可以吸引盟友的方式之一。而且在联盟里的租用往往比和其他公司私下里达成共识来得更加方便和安全。

（三）持续保障联盟信任

物流联盟成员之间的合作信任大致分为：基于威慑的信任、基于安全的信任、基于共识的信任。威慑的信任是指通过制度，要求企业之间不能做违反规定的事，保证企业的利益，从而达到信任的效果。安全的信任是指企业合作的时候可能会出现损失，但是这种损失是基于责任制落实的，不会连带企业受到牵连。共识的信任是指不同企业有相同的目标，为了这个目标不同企业行动的方向是一样的，一旦做出违反盟友的行为自身利益也会受到损失。受到信任机制的约束联盟成员就可以约束物流联盟中的盟友。持续保障联盟信任可以通过以下几点完成：

1.设立壁垒制度。在持续保障联盟信任中，首先要设置联盟成员的进入壁垒和退出壁垒。进入壁垒的设置是为了让联盟里的成员质量更高，一旦成为联盟的一员，那组织就要对物流公司负责，包括这个物流公司对组织的影响和对其他物流公司的影响；退出壁垒的设置是为了防止物流公司单纯为了竞争市场，或者短期的合作获得利润以后脱离。一方面，是为了保证盟友的数量；另一方面，是为了杜绝个别企业为了短期目的加入联盟。在壁垒的保护和约束下，联盟里的物流企业合作就有了基本保障。这是持续保障联盟信任的前提，是基于威慑的信任。

2.落实责任制度。物流企业对于物流联盟的担心在于，万一发生突发状况的时候哪家企业来承担物流损失。这种情况主要可以分成以下几种：第一，承包商承包业务，并且在分包以后出现问题的。由总承包商先行处理问题，承担相应的损失，然后由承包商寻找是哪家分包商出现了问题，损失由总承包商向分包商索要。第二，由几家公司合作接下，共同协商理清各个业务分工，再从所有业务中找到问题所在，由承担该环节的物流公司承担。这是持续保障联盟信任的保证，是基于安全的信任。

3.完善分配制度。利益分配是一块非常敏感的地带，在联盟物流的利益分配中可以采用事前协商的方法，在物流行为之前由几家合作的物流公司协商，提前协商付出的成本，提供的运力比例，提供的技术资源等，然后根据不同的物流活动分配利润，以达到共赢的目的。在完善分配制度的前提下，其他成员无法通过不正当的方式牟利，想要获利只能完成好自己的物流服务，保证物流服务的妥善完成，最后才能从总的利益中得到相应比例的利益。这是持续保障联盟信任的基本，是基于共识的信任。