奔驰GL450、ML400、R350、Viano故障排除5例

2016-11-22北京李玉茂

汽车维修技师 2016年6期

关键词：前门熔丝电路图

北京/李玉茂

北京/李玉茂

案例1奔驰GL450发动机加速抖动

车型：奔驰GL450 SUV车。

VIN：4JG1648711A××××××。

行驶里程：31414km。

故障现象：客户反映有时发动机加速抖动，发动机警告灯报警。

故障诊断：维修人员用诊断仪检测发动机控制模块，存储故障码“发动机8缸失火”，通过故障记忆放大查看故障发生频率较高，但此时无失火现象。

检查8缸火花塞电极间隙及颜色未见异常，测量火花塞电阻1.2kΩ符合要求。将8缸火花塞及点火线圈调换到2缸，清除故障码路试，行驶20km车辆正常，原地运转30min后发动机出现抖动，发动机警告灯报警。

电脑检测仍是“发动机8缸失火”，将8缸喷油器调换到5缸，清除故障码路试，仍是行驶中车辆正常，原地运转约30nin后发动机出现抖动，发动机警告灯报警。

经过两次调换配件，试车结果都是行驶一段时间，原地怠速运转30min后出现故障。该车发动机控制模块安装在发动机上部，依靠自然通风给控制模块散热，出现故障时用手不敢触摸控制模块，测量控制模块外壳温度为120℃。分析故障原因，可能因控制模块温度过高导致电子元件参数漂移，或者电子元件针脚接触不良，于是用橡胶锤轻敲电脑外壳，竟出现了发动机抖动。

故障排除：更换发动机控制模块，试车，故障被排除。

故障总结：故障诊断中应善于分析，结合车辆设计思考可能的故障原因，利用可行的操作进行模拟，捕捉故障现象，最终找到故障点。

电路说明

案例2奔驰GL450发动机怠速抖动

车型：奔驰GL450 SUV车。

VIN：WDC1648711A××××××。

行驶里程：147km。

故障现象：发动机怠速抖动，加速无力，发动机警告灯报警。

故障诊断：维修人员用诊断仪检测发动机控制模块，存储当前故障码:0632，失火；0648，2缸失火；0656，3缸失火；0640，5缸失火；0664，8缸失火；0282，左侧进气凸轮轴电磁阀Y49/4插接件存在短路或搭铁现象；0070，左侧排气凸轮轴电磁阀Y49/6插接件存在短路或搭铁现象；0757，左侧进气凸轮轴霍尔传感器B6/4存在短路或断路现象；0765，左侧排气凸轮轴霍尔传感器B6/6存在短路或开路现象；1019，5缸点火线圈线路存在断路现象。

进入实际值检查，发现2缸、3缸、5缸、8缸一直失火均未工作。分析故障码、实际值，应是故障码所指元件的供电出现故障。阅读维修资料（如表所示），看到两个焊点Z7/35（1）与（2），亦称87M1e集结点，上方由101号熔丝供电。打开位于发动机舱右前的熔丝盒，发现101号熔丝熔断，检查熔丝上端供电12V正常，测量熔丝下端的用电器电阻0.2Ω，说明至少有1个用电器对地短路。

可能存在对地短路的元件有:左侧进气凸轮轴电磁阀Y49/4、左侧排气凸轮轴电磁阀Y49/6、左侧进气凸轮轴霍尔传感器B6/4、左侧排气凸轮轴霍尔传感器B6/6、5缸点火线圈，一共5个元件。将万用表的一个表笔接在101号熔丝下端，另一个表笔接地，逐一断开5个元件插接件，观察电阻值读数；当逐一断开Y49/4、Y49/6、B6/4、B6/6的插接件（如图1所示），万用表测量对地短路仍存在。

当断开5缸点火线圈的插接件时（如图2所示），万用表读数显示38MΩ，对地短路现象消失。拆下5缸点火线圈，测量点火线圈的1脚与2脚之间电阻为0.2Ω；阅读电路图，1脚为供电87火、2脚为搭铁线，因1脚与2脚之间短路导致101号熔丝烧断，进而导致Y49/4、Y49/6、B6/4、B6/6不工作，造成发动机怠速不稳、加速不良，同时发动机警告灯报警。

故障排除：更换5缸点火线圈及101号15A熔丝，试车，故障排除。

故障总结：通过故障码与实际值的对比并分析电路图，确定了正确的维修方向，从熔丝下手测量用电器的电阻值，逐一排查最有可能出现故障的元件，最后确定5缸点火线圈内部短路。

图1 Y49/4、Y49/6、B6/4、B6/6电路图

图2 5缸（T1/5）点火线圈电路图

案例3奔驰ML400左前门电动窗升降失效

车型：奔驰ML400 SUV车。

VIN：WDCDA5HB6CA××××××。

行驶里程：10349km。

故障现象：操作左前门电动窗升降开关失效，驾驶员座椅调节开关失灵，使用钥匙遥控可以进行左前门电动窗升降。

故障诊断：左前门控制模块功能，具有读取信号、评估输入因素、促动部件。读取信号的输入有直通导线、左前门局域网LIN、车门控制区域网CAN。直通导线读取的部件信号有驾驶员车门红外遥控接收器、左前车门旋钮、驾驶员后备箱盖按钮、中央锁止系统开关。左前门局域网LIN读取的信号有驾驶员侧电动窗及车外后视镜调节开关组、左前座椅调节开关组。

诊断思路是重点围绕左前门的线路、控制模块和操作开关查找故障，使用诊断仪检测到故障码如图3所示。

阅读并分析电路图（如图4所示），从图中看出电动窗开关组和座椅调节开关组是通过LIN线输入左前门控制模块，而其他开关信号直接输入左前门控制模块。操纵电动窗开关和座椅调节开关，此时读取实际值发现没有反应，而操纵其他开关反应正常。

诊断仪能够与左前门控制模块通信，说明左前门控制模块供电正常。使用遥控器可以升降玻璃，说明执行器及其供电正常。故障应存在于电动窗开关组及座椅调节开关组或者其线路，测量左前门控制模块没有给开关组供电，而测量线路和开关组没有断路，确定为左前门控制模块损坏。

故障排除：更换左前门控制模块（如图5所示），试验左前门电动窗升降和驾驶员座椅调节正常。

图3 检测故障码

图4 电路图

图5 左前门控制模块

故障总结：现代车辆控制模块功能比较强，通过编程可以实现不同功能，但其软件也可能存在缺陷，出现故障时可通过控制模块断电及编程等功能对其进行复位。电器元件如果没有外部破坏如进水磕碰等不易损坏，出现损坏应查明原因，是否有短路、过压、负载过大等原因，避免盲目更换元件造成二次损坏。另外现代汽车普遍采用防盗技术而且配件价格较高，给替换实验法带来一定风险，所以还是要通过分析故障原因，尽量通过测量确定故障点。

案例4奔驰R350发动机警告灯报警

车型：奔驰R350运动旅行车。

VIN：WDC2511651A××××××。

行驶里程：10195km。

故障现象：雨中行驶车辆进水，更换发动机线束行驶70km后，发动机警告灯报警并且发动机抖动。

故障诊断：维修人员首先验证故障现象，冷车启动正常，发动机运转平稳。5min后发动机抖动，用诊断仪检测，报出当前故障码:0629（P3000）点火失火；0633（P3001）1缸点火失火，尾气净化器损坏；0649（P3002）2缸点火失火，尾气净化器损坏；0641（P3003）3缸点火失火，尾气净化器损坏。

根据故障指导检查点火线圈、火花塞没有排除故障；检查喷油器的喷油量并且调换喷油器，故障依旧。更换空气流量传感器、右侧三元催化器及氧传感器，故障依然存在。

将左、右两前氧传感器对调故障没有变化，右后氧传感器电压一直保持在平直的0.98V。将左、右两后氧传感器插接件调换插入，发动机控制模块报出后氧传感器插接错误，但是右后氧传感器电压在0.1～0.9V变化大约3min，随后保持在平直的0.98V。通过调换相关配件或调换插接件，故障没有丝毫变化，此时怀疑氧传感器线束存在问题，或者发动机模块自身故障。

阅读电路图（如图6所示），分析氧传感器线束各插脚定义，并且逐根对应测量车上线束和换下来的旧线束，发现右前氧传感器G3/4插接件的两根插针与旧线束位置颠倒。

图6 前氧传感器

故障排除：将右前氧传感插接件的两根插针互换到正确位置，故障排除。

故障总结：通过此车修理更加理解宽频氧传感器的功能及检查规范，认识到新配件绝非一定正常。

案例5奔驰Viano发动机自行熄火

车型：奔驰Viano（唯雅诺）商用车。

VIN：WD63981313A××××××。

行驶里程：2558km。

故障现象：行驶中出现打开大灯时发动机自行熄火。

故障诊断：首先验证故障现象，用遥控器开启车门正常，启动发动机运转正常，开启大灯后发动机自行熄火，仪表显示正常。关闭点火开关再打开仪表无显示，用遥控器开启车门失效，开启大灯和车内灯正常，电动座椅功能正常。测量蓄电池电压12.63V，该车装有CAN通信系统，怀疑自行熄火与CAN系统存在故障关联性较大。

使用诊断仪检测，多个控制模块的故障码指向EIS（电子点火开关）存在CAN通信故障，分析故障现象及存储的故障码，判断EIS损坏，造成车辆数据系统瘫痪。

为了进一步确定EIS本身还是线路故障，根据底盘号调出电路图，依据电路图检查EIS供电、搭铁线路。首先检查EIS供电，38号熔丝是EIS的30常火供电，观察熔丝完好，测量电压为12.63V，正常。13号熔丝是EIS的30Z常火供电，观察熔丝完好，测量电压0V，不正常，应是蓄电池电压。

调出供电电路图，看到30Z供电上是一个公用熔丝F6（如图7所示），熔丝F6位于驾驶员座椅底下的蓄电池左上方。取出熔丝F6（如图8所示），测量熔丝导通正常；测量供电端红色线12.6V，正常；测量输出端紫色线0V，不正常。此时怀疑熔丝F6与插座接触不良，发现拔出熔丝F6时很轻松，观察熔丝插片接触面较虚。将熔丝插座拆开发现内部开口大（如图9所示），将熔丝插入时熔丝插片在内部可以晃动，表明熔丝插片与插座插接不牢固，造成30Z供电虚或无供电。