地铁车站渗漏水综合治理研究

李 静

(天津滨海快速交通发展有限公司，天津 300000)



地铁车站渗漏水综合治理研究

李 静

(天津滨海快速交通发展有限公司，天津 300000)

通过调查天津地铁6号线车站的渗漏水情况，制定了渗漏水的治理原则，并从穿墙套管、施工缝、构造缝、表面湿渍等方面，阐述了具体的渗漏水治理方案，取得了预期的治理效果。

地铁车站，渗漏水，施工缝，治理方案

1 概述

随着我国地铁建设的空前发展，地铁工程在全国各地大规模兴建，地下车站渗漏水问题是施工通病[1,2]，特别是主体结构刚完成的车站，在结构内部均出现不同程度渗漏水，对下一步进行的设备安装、车站装修及后期运营维护管理带来极大困难。因此,有针对性的渗漏水治理技术,就成为地铁工程施工必须研究的重要课题[3-5]。下面以天津地铁6号线工程为背景，就地铁工程车站渗漏水综合治理提出以下解决方案。

2 渗漏水情况调查

根据渗漏水部位及性质，主体结构渗漏情况分为以下几类：1)降水井、构造柱等临时结构与底板交界面漏水；2)穿墙(板)套管渗漏；3)结构构造缝、施工缝漏水；4)混凝土裂缝渗漏水；5)结构表面湿渍。

3 总体治理思路

3.1 渗漏水治理原则

1)渗漏治理的设计和施工应遵循“以堵为主，堵防结合，因地制宜，综合治理”的原则。2)渗漏必须以不损害结构耐久性为前提，优先选用对结构损伤最小的方案。对混凝土结构裂缝的治理必须采取结构补强措施，修补部分应满足结构设计的要求。3)堵漏材料优先选择水泥系无机材料，先采用水泥系浆液封堵股、线状水，再采用化学浆液封堵滴、渗水。4)渗漏水治理顺序应先治理股、线状水，再治理渗滴水，然后治理施工缝渗漏水，最后为表面湿渍。

3.2 渗漏水治理总体方案

1)针对施工缝处渗漏水注浆封堵。使用取芯钻机钻透结构墙，超细水泥加固结构松散地层，封堵出水点和汇水通道；形成止水帷幕；对结构背后空隙封堵注浆，封闭渗漏水通道，堵水后如仍有湿渍，注入抗渗结晶材料浆，环氧树脂补强，最后涂抹防水涂料。

2)对变形缝治理，使用取芯钻机钻透结构墙，先注浆超细水泥，其次注入抗渗结晶材料，漏水封堵完成后，注渗透结晶注浆材料，道桥密封膏浆液进行嵌缝处理。

3)对混凝土缺陷部位进行注入抗渗结晶材料堵水，环氧树脂补强，然后涂抹水泥基渗透结晶防水涂料。

4)对结构表面的局部渗漏采用注入抗渗结晶材料浆，环氧树脂补强和涂抹防水涂料的方法进行封堵。

4 治理方案

针对以上几种裂缝及渗漏情况，按照渗漏水性质及治理方法及车站防水等级的要求，按照保证结构的整体美观性和不破坏结构的整体质量原则，制定如下几种渗漏水治理方案：1)降水井、构造柱等临时结构与底板交界面漏水治理；2)穿墙(板)套管渗漏治理；3)车站构造缝、施工缝渗漏治理；4)混凝土裂缝、混凝土孔洞渗漏治理；5)墙面表面湿渍治理。

4.1 降水井、构造柱等临时结构与底板交界面漏水治理

1)清理：详细检查，并分析渗漏水情况，清理需施工的位置，清除结构表面析出物质，确保表面润湿、干净。2)钻孔引流：利用电钻沿漏水位置钻孔，钻头直径25 mm，钻孔角度不宜大于45°，钻孔须穿过裂缝，使水从钻孔中流出。3)安装注浆导管：在钻好的孔内安装导管，使其与钻孔间无间隙，不渗漏。4)封缝：如洗缝时裂缝出现渗水，使用堵漏灵进行封闭处理。5)注浆：注浆顺序可从一端开始，单孔逐一连续进行。注浆压力为0.5 MPa～1.0 MPa。首先采用超细水泥浆材注浆，使漏水减小或消失，然后注入渗透结晶注浆材料浆液封堵细微渗水通道，最后注入环氧树脂补强。6)拆嘴：在注浆完成，并确认不漏后，方可去除外露注浆嘴。将已固化的溢出浆液清理干净。7)封口：使用堵漏灵对注浆口进行修补和封口。

4.2 穿墙(板)套管渗漏治理

1)当预埋件与墙板之间空隙较小，管件周边轻微渗漏时，采取的处理方法为：首先沿着管周边剔成深50 mm～80 mm环形沟槽，清除预埋件锈蚀，并用清水冲刷干净。根据渗漏位置预埋引水管及注浆针头，然后填塞双组分聚硫密封膏，分层抹压环氧水泥砂浆和渗透结晶材料，最后通过引水管灌注超细水泥浆液，利用注浆针头注入环氧树脂。渗漏处理完毕后在管道外250 mm范围涂刷防水涂料。

2)当预埋件与墙板之间空隙较大、管件周边渗漏较大时，可以在第一步处理方法基础上，增加埋设预制遇水膨胀止水胶条。

4.3 结构施工缝渗漏水治理

施工缝渗漏水治理时，通过钻穿主体结构，注入超细水泥浆液和抗渗结晶水泥浆液进行裂隙封堵，再沿裂缝钻斜孔，注入渗透结晶注浆材料对渗水处进行封堵，水流封堵后环氧树脂补强。注浆结束后对施工缝区域涂抹渗透结晶涂料提高结构抗渗能力。施工步骤及工艺如下：

1)剔槽：沿施工缝两侧开凿出宽50 mm的沟槽，清理表面，并用清水冲刷干净。沿施工缝进行钻孔，预埋注浆导管。小导管安装完成后，用与结构同等标号的混凝土进行回填，恢复墙面。

2)沿施工缝每隔300 mm～800 mm钻孔，孔深以打穿结构，不破坏防水板为准，并安设φ32 mm的注浆钢管，管长30 cm～50 cm，采用双快水泥或超细水泥填充料固定注浆管，待水泥达到强度后，连接好管路和注浆泵，首先压注超细水泥，其次注入抗渗结晶材料，最后注入渗透结晶浆液，注浆压力为2 MPa～3 MPa。

3)在渗漏水处，沿施工缝两侧钻斜孔，并安装止水针头，钻孔深5 cm～10 cm，止水针头直径10 cm。孔距0.2 m～0.5 m。止水针头安设完毕后压注浆液，注浆顺序是从周边无水区向中间渗水部位推进，注浆压力0.4 MPa～1 MPa。注浆完成后，割掉管嘴，并进行表面打磨治理，涂抹渗透结晶涂料。

4)对预埋注浆管进行骑缝注浆，注浆材料为渗透结晶材料。

4.4 结构构造缝(沉降缝、变形缝、伸缩缝)渗漏治理

结构构造缝(沉降缝、变形缝、伸缩缝)渗漏治理可采用溶模工法及注浆工法。

溶模工法:先凿除变形缝两侧混凝土至原止水带位置，将可溶泡模止水带安装在沉降缝处，然后重新浇筑变形缝两侧混凝土，浇筑前刷新旧混凝土界面剂，保证新旧混凝土搭接处不渗漏。到有一定强度后，沿预留管路注溶液，溶解止水带泡模模型，并用清洗液进行冲洗，然后沿预留管路注止水带溶液，溶液凝固后形成新的止水带，此止水带遇水膨胀。已竣工混凝土结构出现二次渗漏的治理修复示意图见图1。

注浆工法施工步骤及工艺如下：1)对于构造缝的渗漏水，首先在构造缝周边施作注浆孔，注浆孔深度以不打穿围护结构为准。采用小导管注浆，以封堵缝后面的来水通道。小导管注浆施工工艺同施工缝渗漏治理。2)小导管注浆完成后，对原有缝进行掏槽，掏槽深度30 cm，掏槽过程中不要损坏原有钢边止水带，再用沥青木丝板进行嵌缝处理。嵌缝完成后采用注化学材料的方式

钻孔注浆,注入渗透结晶浆液。钻孔直径14 mm，钻孔斜交入止水带后部位置，钻孔间距20 cm～30 cm。

4.5 结构裂缝漏水的治理

1)顶板裂缝的治理。

a.需结构补强的有明显滴漏的贯穿裂缝。较大渗漏，即有明水渗出，渗漏水有一定压力，需要补强的结构贯穿裂缝采用斜孔注浆堵漏处理。注浆材料为渗透结晶注浆材料，等水封堵后，注入环氧树脂补强，最后涂抹防水涂料(见图2)。

b.微渗及局部湿渍治理。有明水渗出，但无压力，不成线流，微渗采用斜孔注浆方式处理，局部湿渍采用骑缝钻孔注浆方式处理。注浆压力0.2 MPa～1 MPa，注浆材料为环氧树脂，最后涂抹防水涂料(见图3)。

2)侧墙裂缝渗漏治理。参照顶板治理方案，采用斜孔截取裂缝，并灌注超细水泥材料，环氧树脂补强，最后涂抹防水涂料。

3)底板裂缝渗漏治理。车站底板按照渗漏量分为明水渗漏和局部湿渍渗漏。可参照顶板治理方案治理。

4.6 表面湿渍的治理

混凝土表面的湿渍主要采用注入渗透结晶材料、环氧树脂补强及涂抹防水涂料等方法予以治理。

综上所述，地铁车站主体结构渗漏水原因很多，特别是在车站站台板、轨顶风道、二次砌筑、设备安装及装修等附属工程施工后，渗漏水治理更加困难，且渗漏水现象容易反复，为做好渗漏水综合治理，必须深入现场勘查，分析渗漏水原因，查找漏点及水源，研究确定封堵方案，选用合适的堵漏材料，多次反复封堵，才能彻底治理地下车站渗漏。

[1] 蒲春平，孙耀南.隧道与地下工程渗漏水现状及其防治措施综述[J].现代隧道技术,1999(1)：45-49.

[2] 丁 斌.浅析隧道的渗漏水防治[J].科技资讯,2013(2)：63-64.

[3] 苏新建.隧道工程渗漏水防治措施[J].中国建材科技,2015(S2)：101-102.

[4] 吴亚丁.地下工程渗漏水的原因与治理方法[J].山西建筑,2006，32(14)：124-125.

[5] 陈汉东.地下工程渗漏水原因分析及综合治理[J].中国建筑防水,1997(1)：35-36.

Study on comprehensive leakage treatment of subway station

Li Jing

(TianjinCoastalFast-TrafficDevelopmentCo.,Ltd，Tianjin300000,China)

Through investigating Tianjin subway line No.6 station leakage conditions, the paper formulates leakage processing principles, and describes specific leakage processing scheme from aspects of wall-through sleeve, construction joint, structural joint and surface spraying, and finally achieves expected treatment effect.

subway station, leakage, construction joint, treatment scheme

1009-6825(2016)22-0106-02

2016-05-23

李 静(1982- )，女，助理工程师

TU761.11

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