奇瑞瑞虎7
2016-11-21陈浩摄影陈浩
[ 文:陈浩 摄影:陈浩 ]
奇瑞瑞虎7
[ 文:陈浩 摄影:陈浩 ]
在竞争激烈的轿车市场,自主品牌一向举步维艰,但就在刚刚过去的几个月,凭借艾瑞泽5连续四个月过万的销量,奇瑞却逆势突围,并收获了良好的用户口碑。以奇瑞为代表的自主品牌,产品力的提升已经有目共睹。如今,奇瑞再度全新出击,推出全新平台下,正向开发的首款SUV车型——瑞虎7。
作为奇瑞进入战略2.0时代后的代表车型,其是否如同其宣传的那样“感官原创高品质”和“性能赶超合资品牌”?
外观:
瑞虎7原型车来自于曾在日内瓦车展获得设计大奖的TX概念车,以奇瑞最新的“Life in motion”设计语言,注入自然界的灵动之美。被称之为H.D.S灵性动感水流车身、破浪式跃动腰线、三叉戟式氙气大灯,标注出奇瑞最新设计语言。初见瑞虎7,紧凑的格栅设计,难免给人一种突兀感,但经过两日接触,不得不承认,瑞虎7属于耐看类型。存在一种在动感之上的精致,灵动但不张扬。细节设计出色,整体性十分连贯。
T1X平台:
T1X平台是奇瑞为丰富第二代产品阵营,由国际化团队打造、融合了捷豹路虎和观致技术的专业SUV平台,支持不同能源驱动,可生产不同轴距、不同座位布局的多种类型的SUV产品。平台在捷豹路虎、观致汽车人才团队的共同支持下,实现技术共享和联合开发,最大化体系协同效应,具备国际一流水准。
内饰/配置:
除了原创设计,瑞虎7内饰的细节品质也足以让人对自主品牌刮目相看,年轻时尚的色彩搭配,触感极佳的材质用料,以及视觉效果出色的整体布局,都展示了奇瑞战略2.0时代后的最新造车工艺。
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01. 橙色座椅采用高档真皮,手感出色
02. Cloudrive 2.0智云互联系统
03. 后备箱空间中规中矩
04. 各项控制按钮触感出色
05. 后排空间出色
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配置方面,搭载的Cloudrive 2.0智云互联行车系统,可实现4G Wifi覆盖,操作界面简单易控,语音交互逻辑清晰,可真正实现移动互联。
全系标配一键启动系统、EDD、ESP、牵引控制TCS、上坡辅助等安全系统,中高配车型搭载360°全景影像、胎压监测、盲区监测、变道辅助、车道偏离预警等丰富配置。相比于合资品牌,自主品牌在配置的丰富性上向来不落下风。
驾乘:
初期上市的瑞虎7,采用1.5T+6MT和2.0+CVT两种动力总成。随后,也将有1.5T+6DCT双离合车型推出。1.5T发动机功率112kW,扭矩205N·m。试驾当天,适逢湖州阴雨连绵,试驾路况也大多集中于城市快速路。湿滑的路面,对于车辆的操控性提出更多考验。1.5T动力车型的直观感受:6挡手动爱信变速器与发动机匹配优异,对于有运动驾控要求的人来说,加速表现可圈可点。同时,方向盘转向力度适中,指向精准,前麦克弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架调校扎实,尤其后多连杆独立悬架+副车架悬架总成,车辆变道和高速过弯时的稳定性十分出色。在颠簸路或者过减速带时,表现出厚重的行驶质感,起步、超车、变线,足以带来令人满意的驾驶乐趣。此外,在高速的行车过程中,车内的振动和噪声水平同样体现了高水准,诠释了奇瑞在全新平台下,高品质的造车表现。整体驾乘感受,在某些方面超越合资品牌,并不虚妄。
对比驾驶,采用2.0+CVT的瑞虎7,驾驶表现则相对平顺,虽然动力不温不火,不如1.5T的加速感直接,但可模拟的7速换挡,结合运动和ECO两种驾驶模式,兼顾平顺性和燃油经济性。动力输出十分线性,尤其适合在城市中使用,整体表现优良。
值得一提的是,在通过性能方面,瑞虎7是为数不多全面公布相关参数的SUV车型,其最小离地间隙高达210mm,涉水深度0.6米,接近角24.7°,离去角29.5°。数据表明,相比大部分SUV,瑞虎7具备了出众的通过性,虽未搭载四驱系统,但在非铺装路面的通过能力无疑十分出色。
定位于A+级SUV的瑞虎7,作为奇瑞汽车在SUV产品阵营中的最新巅峰力作,从造型比例、驾控、行驶舒适性、操作便利性、感官质量等方面,全面展现出了奇瑞的长足进步。相信随着产品品质和用户口碑的提升,自主品牌的全面崛起,指日可待。