广汽本田冠道

［ 文 摄影：王岩 ］

广汽本田冠道

［ 文 摄影：王岩 ］

当中国的汽车消费者“越过”旅行车的阶段，直接从轿车晋升到SUV后，再加上开放二胎后家庭成员激增的状况，无疑让大中型SUV逐渐成为家庭的首选。冠道也许正是看准了这个时机，在仅有的几款热销产品之中，力图杀出一条“血路”。

中国人对SUV的偏好毋庸置疑，小型和紧凑型SUV市场五花八门，群英荟萃，当然也是充满了“血腥”搏杀。而中型SUV市场似乎平静许多，除了汉兰达、锐界、昂科威等算得上明星产品外，其它的产品基本上不温不火。所以，一款品牌和质量均能到位的产品，在这个市场中变得尤为重要，冠道的出现也许可以改变目前的局面，空间、豪华、性价比，这些基本元素倘若都能具备，领跑中型SUV市场想必也不是难事。

为了充分迎合中国消费者的喜好，冠道给我们的第一感觉就是一个“大”。2 820mm的轴距甚至超过了汉兰达，但精致的车身造型让它显得并不臃肿。前脸的飞翼式造型是本田的家族式设计，尾部的溜背造型也符合如今的主流视觉。车头非常厚重，镀铬饰条主要出现在前部，前机器盖两侧的进气口很霸气，但仅是装饰作用，侧面翼子板的弧线造型让冠道凸现出大型SUV的肌肉感。相比前脸，尾部相对保守，钻石尾灯颇具立体感，小巧的尾翼也很好的协调了车身前后的匀称性。

更大的优势是冠道的内部空间，它的前后排乘坐空间优势非常明显，后排乘客几乎能享受到同级别最宽敞的第二排，虽然不具备前后及椅背调节功能，但并不影响乘坐空间，尾部的溜背造型设计也没有损失第二排的头部空间，相比竞品冠道可以说是更胜一筹。拥有这样大的尺寸和空间，但冠道却没有七座车型可选，让我们有些不理解。

冠道的座椅非常舒适，柔软程度一改过去偏硬的设定，坐上去感觉就像家里的“大沙发”。前排主驾驶位支持12向电动调节，副驾为6向电动调节，舒适配置同样是非常丰富，前排座椅加热、通风均有提供。顶配的冠道还提供了12喇叭环绕5.1音响效果设计，喇叭使用了本田最高等级的凯夫拉纤维材料，实际的音质感受也属上乘。前排储物设计要明显强过后排，中央扶手和镂空的中控台储物设计无论实用性还是美观程度都属于上乘水平，而后排的储物空间就要明显偏少。

从空间到乘坐感受，冠道无疑已经向豪华车的标准看齐。它的内饰整体也给人很强的质感，中控台采用对称式设计，表面细腻的纹理以及缝线处理甚至会让我们误以为是皮质包裹，但其实只是使用了搪塑工艺，不过搭配亚光的木纹饰板，营造出的豪华感一点不差。除此之外，具备角度可调功能的中央大尺寸显示屏也是内饰的一大亮点。

冠道的内饰配置极为丰富，科技感也很强。而在各项安全配置方面，冠道的配备也十分充足，包括车道偏离辅助、前方防碰撞预警、HUD抬头显示、前4后4共8探头车身雷达、带动态提醒的全景影像系统等，使它对驾驶者以及车辆的保护都足够到位。与Acura新车型同款的方向盘握感非常棒，多功能按键齐全，具备四向调节功能，此外顶配车型还配备了换挡拨片，源自本田的骨子里的运动基因，在冠道上也继续体现。

在本田家族中，冠道配备的2.0T发动机+9AT变速器这对动力组合属于首次亮相。首先，这款2.0T的发动机参数就很惊人，最大功率达到了200kW（6 500r/min），峰值扭矩高达370N·m（2 250～4 500r/min）。对于一款家用中型SUV而言，很让我们期待它的加速表现。

常规的起步状态下，并没有感觉到冠道的动力有多猛，不过当转速到达2 500r/min以上时，涡轮的能力就陆续的爆发。如果选择它的运动模式，变速器就会刻意的降挡，让转速始终不低于2 250r/min，所以此刻的发动机会处于一个比较亢奋的状态，动力输出的猛烈而及时。此时，它所配备的自适应减振器也会变硬，EPS电动助力转向也会稍微变得沉重一些，这些都很充分的体现出它的运动风格，不过它毕竟是一款家用SUV，性能车般的驾驶感受我们也不应该强求。

在日常的舒适模式下，冠道的整体表现是最为均衡的。此刻的发动机完全处在最放松的时刻，油耗也因此而降低。9AT变速器的第9挡并不是摆设，当车速超过110km/h，我们就可以将变速器手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速器也是会处于最高挡。另外，9AT与2.0T的配合同样非常默契，它很懂得发动机的脾气秉性，很会“察言观色”，该升挡的时候升挡，该降挡的时候绝不含糊，换挡的平顺性非常出色。

尽管冠道配备了自适应减振器，但底盘实际给我的感觉还是不能和真正具备越野能力的SUV相比。经过小的碎石路面时，它能够过滤大部分路面上的颠簸，确保车内人员的舒适性。并且底盘化解较大坑洼的能力也较强，我们能够感受到自适应减振器在铺装和非铺装路面上的变化。但是它的弹簧初段偏硬，连续的恶劣路况下会有多余的弹跳。

冠道采用了一套智能适时四驱系统，正常路况下，动力会100%输出给前轮以保证燃油经济性，特殊路况或者急加速时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮。这套四驱系统和CR-V、歌诗图等车型是类似的，中央限滑差速器都是采用电动液压油泵推动多片离合器的结构形式，左右轮间不具备扭矩分配的能力。所以，鉴于冠道的四驱性能和越野能力，它更适合在城市和轻微恶劣路况下的行驶。

冠道的优势值得肯定，几乎没有什么硬伤。作为本田在中国市场的旗舰车型，它的豪华性出类拔萃，无论用料、做工，还是内外的设计水准都展现出同级最高水平。而近乎奢华的乘坐空间和经济实用的2.0T+9AT，也都变成了冠道这位“后起之秀”的重要筹码。