河南省各地市公路物流空间联系研究

余沛

（河南科技大学管理学院，河南 洛阳 471023）

河南省各地市公路物流空间联系研究

余沛

（河南科技大学管理学院，河南 洛阳 471023）

物流空间联系旨在研究特定区域物流分布与演变的空间差异，本文主要采用分布比、位势商等指标，对河南省各地市的物流空间联系状况进行研究。根据平均货运量位势商与平均货物周转量位势商的大小，可以将河南省的城市分为两类。这两类城市要根据各自实际情况，在今后的发展中，注意经济增长与物流发展的平衡。

物流联系；分布比；位势商；公路物流

由于河南省各地市经济发展水平不同，区域物流业集聚程度不同，物流空间联系也存在较大差异。物流空间联系的旨在研究特定地域系统中特定经济社会结构下的物流分布与演变的空间差异，本文主要采用分布比、位势商等指标，对河南省各地市的物流空间联系状况进行研究。

1 物流空间联系评价指标

1.1 分布比

分布比是指各地市某经济指标占全省的百分比，其值越大表明分布在该地市的份额越多［1］。

本文主要研究包括货运量、货物周转量与GDP的分布比。

1.2 位势商

指两个相关指标分布比的商，分析物流运输联系时，一般以人口、产值分布比等为分母，物流量分布比为分子，求其比值。主要表示一个区域产生物流量的势能大小。计算公式如下［2］：

货运量位势商=货运量分布比/GDP分布比

货物周转量位势商=货物周转量分布比/GDP分布比

2 河南省各地市公路物流联系分布比

根据历年的河南经济年鉴相关数据，进行计算，可以得到相关分布比情况［3］。2006-2014年河南省各地市GDP分布比如表1所示。

从GDP分布比来看，郑州作为中原经济区经济中心的地位得到不断强化，GDP在全省所占比例从2006年的16.3%增加到19.4%，增加了3.11%；而洛阳作为中原经济区副中心城市，其GDP在全省所占比例由2006年的10.8%降低到9.4%，地位有所下降。其余各地市GDP在全省所占比例有升有降，代表各城市经济增长速度差异较大。货运量、货物周转量分布比情况如表2和表3所示。

中心城市郑州的货运量分布比从2006年的9.9%增长到2014年的11%，增长显著；而2014年货物周转量虽然较2006年有所降低，但是从2008年开始，始终保持增长趋势。洛阳市虽然货运量分布比从2006年到2014年有所增加，但是货物周转量呈现出持续下降趋势，说明其物流活动程度相比有所下降。这说明随着郑州作为中原经济区中心城市地位得到不断强化，各地与其的经济与物流联系日益密切，因此对于货物运输量的绝对需求不断增加，物流联系日益频繁，其物流增长要快于河南省其他地区对公路货运的需求增长。而其他城市由于在中原经济区内所处地位不同，其物流增长速度也各不相同。

表1 2006-2014年河南省各地市GDP分布比

表2 2006-2014年河南省各地市公路货运量分布比

3 河南省公路物流联系位势商分析

根据货运量分布比、货物周转量与GDP分布比，可以计算出2006-2014年河南省各城市货运量、货物周转量位势商情况，如表4和表5所示。

从位势商情况看，中心城市郑州无论是货运量位势商还是货运周转量位势商，与2006年相比，2014年均有大幅度下降。这说明郑州相对经济增长速度，郑州市的物流业发展速度较慢，与其中心城市的地位不相符，需要进一步强化物流业发展。而有一些城市，如焦作、驻马店等城市，其货运量位势商与货物周转量位势商均大于1，这说明这些城市的物流业相对增长而言，增长速度较快，对区域经济起到了较好的促进作用。

表3 2006-2014年河南省各地市公路货物周转量分布比

表4 2006-2014年中原城市群公路货运量位势商

4 河南省各地市公路物流空间联系类型分析

根据河南省各地市平均货运量位势商与平均货物周转量位势商大小，可以对河南省18个城市的公路物流空间联系类型进行划分，如表6所示。

从各市公路物流空间联系类型来看，除个别地市外，货运量位势商与货物周转量位势商大小基本一致，因此可以近似将河南省各地市分为两种类型，一种是物流联系超前于经济联系，如新乡市、许昌市、焦作市、鹤壁市等城市；另一类是物流联系落后于经济联系，如郑州市、濮阳市、漯河市、洛阳市等城市。

对于第一类城市来说，如何通过强化物流联系，促进经济联系，从而加快经济增长，是目前面临的主要问题。对于第二类城市来说，如何利用较好的经济基础，加快物流发展，促进物流联系，是今后在经济发展中要注意的方向。

表5 2006-2014年中原城市群公路货物周转量位势商

表6 河南省各地市公路物流空间联系类型划分

5 结论

随着经济的快速发展，区域内的经济联系日益密切，物流联系也日渐频繁。作为中原经济区中心城市的郑州，经济地位日益突出，但是物流业发展相对滞后，与其经济中心地位不相符。从货运量与货运周转量位势商的变化，可以看出物流在不同城市的集聚状况，同时也代表着区域内生产力布局的演化与城市地位的变迁。根据平均货运量位势商与平均货物周转量位势商的大小，可以将河南省18个城市分为两类。这两类城市要根据各自实际情况，在今后的发展中，注意经济增长与物流发展的平衡。

［1］张文尝，金凤君，荣朝和.空间运输联系——理论研究·实证分析·预测方法［M］.北京：中国铁道出版社，1992.

［2］余沛.中原城市群空间联系研究［D］.成都：西南交通大学，2011.

［3］河南省统计局，国家统计局河南调查总队.河南统计年鉴2015［M］.北京：中国统计出版社，2015.

Study on the Spatial Relation of Regional Highway Logistics in Henan Province

Yu Pei
(School of Management,Henan University of Science and Technology,Luoyang Henan 471023)

By studying the spatial difference of logistics,we can study the spatial difference between logis⁃tics distribution and evolution in a specific region.This paper mainly adopted the indicators of distribution ratio and potential quotient,and studiedthe logistics spatialrelation situation of various cities in Henan Province.Ac⁃cording to the size of the average freight volume and the average freight turnover potential quotient,the cities of Henan Province can be divided into two categories.According to their actual situation,the cities should pay at⁃tention to the balance between economic growth and logistics development in the future.

Logistics relation;distribution ratio;potential quotient;highway logistics

U492.4

A

1671-0037（2016）09-41-4

2016-8-26

国家社科基金（16BJY070）;教育部人文社科基金（13YJCZH232）；河南省软科学研究计划项目（142400410035）；河南省哲学社会科学规划项目（2014BJJ092）；河南省教育厅科学技术研究重点项目（13A790280）。

余沛（1976-），男，博士，副教授，研究方向：区域经济。