北碚碚峡路改造方案研究

2016-11-18吕文捷

城市道桥与防洪 2016年7期

关键词：法国梧桐北碚人行道

吕文捷

（重庆市市政设计研究院，重庆市　400020）

北碚碚峡路改造方案研究

吕文捷

（重庆市市政设计研究院，重庆市400020）

随着社会经济的不断发展，汽车保有量的不断增加，道路交通拥堵越来越严重，于是政府不得不想方设法对道路进行拓宽改造。然而可以利用的空间资源有限，控制条件复杂、影响因素很多，方案设计中交通、停车、绿化景观等不可能兼顾，需要综合各方面因素统一考虑，权衡利弊，有所取舍。以碚峡路的改造方案研究为例，阐述了旧路改造应当着重考虑的各种影响因素，以及相互之间的关系，为类似的旧路改造提供借鉴。

旧路改造；方案研究；碚峡路

0　引言

北碚位于重庆主城区的西北部，是全国著名的花园城市，曾荣获“国家级山水园林城区”、“中国人居环境范例奖”等荣誉。栽种在人行道和街心花园的法国梧桐是卢作孚先生于上世纪30年代从上海引进，经过80多年的生长和繁衍，成为了北碚几代人的时光记忆。

随着社会经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车保有量急剧增长，给城市道路带来了巨大的交通压力。与其他城市一样，北碚老城区的道路拥堵现象越来越严重，对老百姓的交通出行和生活造成严重影响，同时制约了当地经济的发展，因而对交通拥堵严重的道路进行拓宽改造成为了当务之急，碚峡路就是其中之一［1-4］。

1　碚峡路概况

1.1碚峡路概况

碚峡路是贯穿老城区中央的一条城市主干路，南起龙凤桥向北分别与龙溪路、云泉路、碚峡东西路相交，终点通过太原路接碚东大桥和滨江路，道路全长约1.5 km。双向4车道，车行道宽度约13 m，两侧建筑之间的距离在35～44 m，单侧人行道宽度为7～15.5 m。人行道上的两排法国梧桐胸径都在30 cm以上，枝繁叶茂相互交错，碚峡路成为了一条以法国梧桐为主题的林荫大道。

1.2碚峡路的功能定位

北碚老城位于缙云山东侧、嘉陵江的西南岸，总面积约3 km2，是北碚区的人口聚居中心、商业中心和文化中心；有长约3 km的嘉陵江滨江资源，拥有老舍旧居、雅舍、中国西部科学院等一大批历史文化遗址；北碚公园至嘉陵江边，将建设成为大型休闲景观带和旅游中心。根据规划碚峡路的功能定位为：集交通、服务、景观、休闲旅游于一体的城市主干路。

2　碚峡路主要存在的问题

（1）行车难：一是交叉口拥堵严重，高峰时段交叉口的排队长度在60～80 m，通过交叉口的时间在80～120 s；二是行车速度低，高峰小时车辆平均行驶速度不到15 km/h；三是交通事故发生率较高，近3年每年都有3～4起至人死亡的恶性交通事故发生。

（2）停车难：北碚老城的停车场、停车库数量少，停车位稀缺，远不能满足停车需求，停车十分困难。碚峡路上在人行道乱停乱放现象随处可见，阻碍了行人的通行，影响车辆正常行驶，严重损害了城市形象。

（3）过街难：碚峡路两侧均为商业门面，和平路口处东侧有两家医院，西侧为商业步行街，行人过街需求大，由于过街设施不全，为图便利行人乱穿马路的现象比较普遍，红灯人车争行现象较严重。

（4）管网问题：由于碚峡路建设年代久远，建设标准低，地下雨、污混流，管道堵塞、破损现象时有发生，对城市水环境造成不良影响。架空的电力、通讯等管线相互交织显得杂乱无章，严重影响了道路景观。

（5）景观问题：碚峡路上除了法国梧桐外，还载种了一些小叶榕、黄桷树、银杏树等乔木，从整体来看树种搭配不尽合理，高低参差不齐，景观效果欠佳；地面花台样式陈旧；人行道板样式五花八门，且破损严重。

3　方案设计的原则

（1）道路改造要处理好车流与街道环境之间的关系，尽量减少对周边环境的影响和破坏，保护好碚峡路原有的历史特色、人文气息，保留现有的建筑—人—车之间良好的街道层次感和尺度感。

（2）充分体现“以人为本”的设计理念，处理好人与车的关系，不能以牺牲绝大多数人的公众利益为代价，来换取少数人的行车和停车方便。

（3）要从路网系统上进行研究，通过现状交通调查，从宏观、中观和微观三个层面进行分析，找出问题产生的原因，对症下药，提出解决问题的方案。

4　交通调查及结论

4.1路段交通量

2015年4月，项目组分两次在现场对交通流量进行了实地调查，路段的具体情况见表1。

表1　路段交通流量汇总表　pcu/h

4.2节点交通量

高峰时段龙溪路口、云泉路口的服务水平为F级，和平路口的服务水平为E级，碚东大桥路口为D级，各交叉口的交通流量见图1。

4.3调查结论

（1）碚峡路早晚高峰时段交通状态已达饱和，过境交通流量较大，高峰小时平均车速度小于20 km/h，服务水平为E级。交通处于不稳定流范围，车辆缓慢行驶，驾驶自由度极小，舒适度和方便度极差，运行通常不稳定，交通量稍有增大或微小波动，都会引起交通中断。

龙溪路口和云泉路口的交通量超过允许通过量，服务水平为F级，交通处于强制状态，车辆常常出现排队，车流极不稳定，拥堵状况尤为突出。

（2）高峰时段较短，早高峰时段为AM8:00-9:30，晚高峰时段为PM5：30-7：00，均在1.5 h以内，其余时段交通量不大，通行比较通畅。

（3）和平路口的人行过街需求大，实测高峰小时人流量为5 250人/h。

图1　交叉口交流流量示意图

5　交通拥堵的原因分析

（1）宏观层面：碚峡路沿线分布有两家综合医院、三个公交或长途汽车站、四所区重点中、小学，以及一些政府管理部门。过于集中的公共设施和社会资源势必会引起较高的出行需求。

（2）中观层面：老城区的路网结构不完善，中山路步行街的设置阻断了车行交通，道路的连通性差；龙溪路局部只有2个车道，与碚峡路相连的太原路也只有2个车道，车道数量前后不匹配，形成交通瓶颈。

（3）微观层面：碚峡路的车道宽度只有3m，标准较低，但实际运行速度一般小于40 km/h，在已经实行限制货车通行的情况下3 m宽的车道驾驶行为基本不受影响；道路交叉口的进口未进行渠化拓宽，直行与转向车辆共用一个车道，通行效率低；沿线小区出入口较多，交通设施不齐全，车辆违章左转现象普遍；两侧人行道乱停乱放车辆较多，严重影响交通运行。

6　对策与措施

6.1交通方案

（1）方案一：对交叉口进行渠化，并将全线拓宽为双向6车道。主要优点是车行交通条件得到了很大程度的改善，通行能力大大提高。缺点是全线785棵法国梧桐全部需要移栽，社会负面影响很大；单边人行道宽度被压缩了4 m，对街道的空间尺度改变过大，不利于城市风貌的保护，也不利于道路商业、休闲旅游功能的打造。

（2）方案二：主线+辅道的方式，中间保留现状双向4车道不变，路边设置2 m宽的分隔带保护法国梧桐，外侧占用7 m宽的人行道改造为辅道，全线形成双向8车道。该方案的主要优点是最大程度地保护了法国梧桐。但人行道被压缩了7 m，并且设置了分隔带，道路的空间尺度被彻底改变；交叉口进口处因有分隔带的存在而变得交通组织困难，通过能力会有所降低。

（3）方案三：路段维持现状双向4车道不变，只对交叉口进行渠化拓宽，保证进口各方向只少有1条待行车道，提高交叉口的通行效率。主要优点是交叉口渠化后，交通拥堵状况得到了明显改善；仅需移栽113棵法国梧桐树，移栽数量较少，社会负面影响小；人行道宽度维持现状不变，总体保留了人行道、车行道之间良好的空间比例关系。

（4）方案的确定

碚峡路改造必须考虑对法国梧桐的保护，法国梧桐已成为北碚几代人的时光记忆，即牵涉道路景观，又涉及城市的历史和人文；要以人为本，不能过多压缩人行道的宽度，牺牲广大公众的利益，尽量避免对周边环境和社会产生较大的负面影响。

拓宽车行道增加车道数量是解决交通拥堵问题行之有效的方法，但城市道路的通行能力主要受交叉口的限制，而进口道的状况决定交叉口的通过能力，路段的车道宽度和车道数量不是道路通行能力的控制因素。碚峡路交通拥堵的主要问题出在交叉口，采用渠化拓宽进口道来缓堵是非常必要的，而且效果也会非常明显。路段的拥堵状况相对较轻，主要问题是交通设施不完善，采用增设中央分隔带栏杆及路侧栏杆，防止机动车违章左转、行人随意穿越道路，和平路口增设人行地通道等措施，道路拥堵程度也可以得到缓解。

由于方案三只对交叉口进行渠化，路段不拓宽，绝大部分梧桐都得到了原位保护，道路景观和城市风貌没有受到影响。改造后的交叉口和路段的服务水平基本上都能达到或接近D级，付出较小的资源代价，却能解决近期交通拥堵的主要问题，因而成为推荐方案。

除了碚峡路本身渠化改造外，我们还在路网系统上从中观层面提出中期按双向4车道的标准新建碚峡北路，为太原路分流；将碚东大桥南引道从与太原路相接改为直接与滨江路相接，方便过境车辆绕行滨江路，为碚峡路分流；打通老城区的断头路，改善微循环等措施。在宏观层面提出远期将部分公交或长途汽车站、学校、政府管理部门迁移至北碚新城，降低老城区的出行需求；修建火车站经朝阳二桥至东阳片区的快速通道，剥离老城区的过境交通等措施。

6.2停车方案

结合用地条件设置了3处小型停车场，车位共计86个，解决沿线部分停车需求。从长远来看，应该从规划层面总体考虑增加小区停车位的配建数量，加快公共停车楼的规划选址，在旧城改造过程中逐步实施，才能缓解停车难的问题。

6.3景观方案

在保护好现状法国梧桐的基础上，移除一部分景观效果差的行道树，再新种一排法国梧桐，使得景观主题更加突出，更能体现老北碚人时光记忆和情怀。同时拆除样式老旧的花台，统一更换路缘石、人行道砖和盲道，人行道铺装采用灰色的透水砖，色彩朴素而又不失大气，在炎热的夏天会给行人带来一丝清凉；路旁配以色彩明亮、与城市景观相协调的供行人休息的座椅、公交站台等城市家具，丰富道路的景观元素。

6.4管网方案

按照雨、污水分流的原则，对雨、污水管道进行全面改造，提高了城市防洪排涝的标准。同时清理空中的电力、通信等各种管线，全部进行下地改造，配电箱、变压器等设施迁移到路边隐蔽处，净化了城市的空间。