市政道路“白加黑”改建之排水改造设计探讨

罗庆延

（河北大地建设科技有限公司上海分公司，上海市 201315）

市政道路“白加黑”改建之排水改造设计探讨

罗庆延

（河北大地建设科技有限公司上海分公司，上海市 201315）

随着我国改革开放的不断深入和城市建设的飞速发展，国内很多城市都在对水泥混凝土白色路面进行“白改黑”加罩改造，然而城市道路“白加黑”改建工程中的排水改造也不容忽视，结合浦仓路（北淀浦河路—盈港路）改建工程的排水改造设计进行了相关探讨。

城市道路；白加黑改建；路面高差；排水改造

1　项目背景

水泥混凝土路面作为道路主要结构形式，具有强度高、耐磨损、使用寿命长等优点，从20世纪80年代到21世纪初20余年间，在国内许多城市的道路建设中有着广泛应用。但随着我国经济、社会的迅速发展，对城市道路有了更高层次的需求，水泥混凝土路面存在一些本质缺陷，如行车舒适性差，路面产生较多的纵横缝，水分容易渗入，后期的维护难度较大，与城市发展的时代性已不协调；而沥青路面具有环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的特点，因此，近年来国内很多城市都对辖区内的水泥混凝土路面进行“白改黑”改造，在众多改造技术中，“白加黑”改造技术是改造施工时首选的路面改建方案，该技术是对原有水泥混凝土板块处置后，再在其上加罩黑色沥青路面，能够有效地改善原来旧路面的使用性能，车辆行驶更安全、更平稳、噪声更低，并且大大延长了道路的使用寿命，最大程度节约了维修成本。但是现在亟待改造的城市道路沿线一般都是成熟地段，道路两侧沿街商铺鳞次栉比，现状建筑地坪标高基本与人行道持平，当车行道路面进行“白加黑”改造后有所抬高，车行道与人行道高差进一步缩小，基本相平，容易引起雨水倒灌至沿街建筑内，为此，城市道路“白加黑”改建工程中排水改造也不容忽视，本文结合浦仓路（北淀浦河路—盈港路）改建工程（见图1）中的排水改造设计进行相关探讨。

图1　项目地理位置图

2　建设条件

浦仓路位于青浦中心城区，是青浦老城区南北走向的一条主干道，南起北淀浦河路，北至盈港路，长约1 800 m，主要为老城区居民及沿线企事业单位提供出行的交通便利，道路沿线分布有居民小区、城东菜场、青浦体育场、发展局大楼、青浦东方中学等众多企事业机关单位，道路沿线两侧店铺更是鳞次栉比。本段道路现状为一幅路断面形式，机非混行，既有路幅20 m左右，横断面布置为2.5 m（人行道）+15.0 m（车行道）+2.5 m（人行道）；现状车行道为水泥路面，由于交通流量不断增长，原机动车道水泥路面经过长时间的使用后，局部水泥板块出现裂缝、剥落以及后期管线敷设开挖修补后出现的沉陷裂缝等病害，路面平整性较差，影响行车的舒适性和安全性，且道路沿线现状路容较差，本工程亟待“白改黑”整治改造，如图2所示。

图2　浦仓路沿线现状路况图

道路两侧均设置有人行道，均为同质砖材料，铺装平整良好，沿街店铺基本都紧贴着人行道，根据现场调查，车行道与人行道侧石高差基本在10～12 cm，而沿线店铺室内地坪标高基本与现状人行道标高持平，有的甚至比人行道外侧高度要低；本段道路采用管道排水方式，沿人行道侧石上布置有立式雨水口，排水设施现状基本良好，仅局部有破损，如图3所示。

图3　浦仓路沿线现状道路排水设施图

3　设计方案

本次改建工程设计根据既有道路情况，对道路平面、横断面均维持原状不变；道路的纵断面设计结合路面加铺结构厚度的要求，进行纵断面拟合设计；同时对人行道、绿化、侧石、雨水口及窨井等附属工程设施等同步进行整治。由于本工程现状水泥路面板块的承载能力基本完好，因此，本次路面整治设计采用修缮加铺方案，即对原水泥混凝土板块病害进行修缮处理后，满铺聚酯玻纤布（防止反射裂缝），然后全线加罩4 cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）上面层+6 cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）下面层。

现状车行道与人行道侧石高差基本在10～12 cm，由于车行道在“白加黑”加罩后路面抬高10 cm，车行道与人行道高差进一步缩小，基本相平，容易引起雨水倒灌至沿街建筑内，为了防止这种情况的发生，本次“白加黑”改建工程对排水设施改造如下：

将人行道高度降低到与车行道基本位于同一平面，使得整治后人行道外侧路面高度低于沿街店铺的现状地坪标高。为了防止雨水漫上人行道，人行道侧石略高出车行道路面边缘2 cm，如图4所示。

图4　盖板沟构造图

因道路抬高，人行道与车行道基本位于同一平面，原道路两侧II型雨水口取消，为了加强排水效果，充分利用原有道路的排水设施，本次设计在车行道与人行道相接处增设矩形盖板沟，上覆带漏水口的浅碟形盖板，并对原II型雨水口进行改造利用，使得车行道及人行道上的雨水通过路面横坡能快速地汇集到盖板沟内，再通过盖板沟的纵坡排到原有的雨水口中，最终进入现有的雨水排放系统，如图5所示。

图5　雨水口改造后构造图

另外，为了防止机动车冲上人行道，在沿街店铺段人行道侧石边缘设置隔离防撞地桩；因加罩后路面抬高，道路沿线的雨水口及窨井均相应抬高。窨井井盖采用高强度、防盗型钢纤维混凝土井盖。

4　实施情况

该工程于2011年11月17日开工，2012年7月8日竣工，整个工程施工历时约8个月，本工程改造完成后消除了路面病害，改善了路面性能，道路沿线的路容路况均有很大改观，为道路沿线广大市民提供更好的生活出行环境，极大地方便了周边居民的出行，如图6所示。

5　结语

随着我国城市建设的飞速发展，现有城市道路中的水泥路面“白改黑”将越来越普遍，而亟待改造的城市道路沿线一般都是成熟地段，道路两侧沿街商铺林立，现状建筑地坪标高基本与人行道持平，当车行道路面进行“白加黑”改造后有所抬高，容易引起雨水倒灌至沿街建筑内，因此，“白加黑”改建工程中排水改造也不容忽视。本文结合浦仓路（北淀浦河路—盈港路）改建工程中的排水改造设计进行相关探讨，为今后同类工程提供了一种新的参考思路。

图6　浦仓路沿线改造后路况

［1］CJJ 37—2012，城市道路工程设计规范［S］.

［2］CJJ 152—2010，城市道路交叉口设计规程［S］.

［3］DGJ 08-103—2003，无障碍设施设计标准［S］.

［4］GB 50688—2011，城市道路交通设施设计规范［S］.

［5］DGJ 08-92—2000，城市道路养护技术规程［S］.

［6］JTG D05—2006，公路沥青路面设计规范［S］.

［7］JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范［S］.

［8］PSAR-D01—1992，上海市排水管道通用图［S］.

［9］CJJ 1—2008，城镇道路工程施工与质量验收规范［S］.

U417.3

B

1009-7716（2016）06-0059-03

2016-01-15

罗庆延（1980-），男，安徽安庆人，工程师，从事市政设计工作。