深圳市坂银通道南坪立交改扩建方案研究

吴珺

（中国华西工程设计建设有限公司深圳分公司，广东 深圳　518029）

深圳市坂银通道南坪立交改扩建方案研究

吴珺

（中国华西工程设计建设有限公司深圳分公司，广东 深圳518029）

城市现有路网的不断改善依赖于不断完善道路建设，路网节点改扩建的成功与否更是直接影响路网功能发挥的重中之重。以深圳市坂银通道工程南坪立交为例，介绍了该立交在改扩建设计过程中，对规范指标选用、立交方案设计、水土保持措施以及交通保通设计等问题的处理思路，有关经验可供相关专业人员参考。

坂银通道；立交；改扩建；改造

0　引言

城市交通升级改造往往受制于现有路网，现有的路线交叉节点的改建和扩建更是成为路网升级的关键和难点。本文以深圳市坂银通道工程南坪立交为例，探讨城市立交改造设计的标准、方案思路、水保措施及保通设计等重难点。

1　项目概述

2010年10月，深圳市政府通过了《深圳市中部干线路网一体化改善规划》。《规划》提出新建坂银通道、新彩通道，并对皇岗—梅观通道进行快速化改造等措施，以完善中部路网体系。

坂银通道位于深圳市中部发展轴上皇岗路及清平快速之间，规划定位为城市主干路，是坂田与华强、上步片区之间的快速公交联系主通道，分担梅林、清平等二线关口公交压力，提高二线关口公交服务品质，同时适度兼顾社会车辆的连接和转换功能，均衡跨二线道路网的交通流量，是以公交功能为主导的复合通道。

坂银通道线路南起黄木岗立交北侧，经泥岗上步立交后以高架形式沿北环大道西侧布线，并在现状北环银湖立交西侧上跨北环大道，往北以隧道形式下穿金湖路，穿越金湖蓄湖上库后进入鸡公山，在鸡公山范围下穿下坪固体废弃物填埋场（特长隧道1座，单洞总长9 267.996 m），上跨厦深铁路梅林隧道，出隧道后上跨南坪快速，向北接坂雪岗大道，止于环城南路路口，主线全长约7.6 km，概算总投资32亿。沿线涉及福田、罗湖及龙岗三区。工程采用城市主干路标准建设，双向6车道，设计车速50 km/h。

坂银通道沿线将建设4座互通立交，以实现坂银和现有城市路网交通转换，由南往北分别是坂银-泥岗立交、坂银-北环立交、坂银-南坪立交及坂银-环城立交，见图1。

坂银-南坪立交在现状南坪-坂雪岗梨形立交的基础上原位改扩建：坂银通道主线上跨南坪接入坂雪岗大道，新建坂银与南坪连接的A、B、C、D 4条匝道，改建现有梨形立交的各条匝道。

2　设计规范的采用

现有南坪-坂雪岗立交东侧为南坪主线跨南山水库的桥梁，西侧为南坪主线跨雅宝水库桥梁及雅宝隧道，北侧为坂雪岗大道与环城南路的平交口，且4个象限均受现有边坡及坡顶高压电塔限制，见图2。

坂银-南坪立交在现有南坪-坂雪岗梨形立交的基础上原位改扩建，坂银主线从南侧鸡公山隧道洞口分幅向北展线。如前所述，坂银与南坪主线在相交处主线4个方向的300～700 m范围内均有限制，改扩建立交需要在四围受限的狭小空间内完成。

关于立交设计的现行规范主要为《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21-2014）和《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010），前者的主线与匝道分合流技术参数要求均高于后者。

以该项目主线设计车速50 km/h，匝道一般设计车速40 km/h为例，对比以上两个规范的立交设计（见表1）。

图1　坂银项目总图

图2　坂银南坪立交（推荐方案）

表1　现行规范立交设计对比表

考虑到该项目为城市道路立交，服务对象主要为公交班车司机和原关内外小汽车车主，对路线的平均熟悉程度较公路立交服务对象大大提高，且该项目空间受限，难以充分展线，无法达到《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21-2014）的要求。故本次设计采用了《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010），以此统一道路主体技术标准。

3　方案思路

南坪立交改造需保证现状南坪-坂雪岗梨形立交的车辆通行，在此基础上新建坂银与南坪连接的A、B、C、D 4条匝道。因此，新建匝道线位设计尽量避免与现状匝道冲突，若冲突无法避免，则对现状匝道以现有高程拓宽的方式偏移线位，以保证现有交通不中断。

新建坂银与南坪连接的A、B、C、D 4条匝道中，南往东的B匝道和西往南的D匝道的展线空间限制较小，与其他道路的相交衔接较简单，而南往西的A匝道和东往南的C匝道展线空间受限大，与其他道路空间交织关系复杂，南坪立交的平纵方案需从A、C匝道入手，选出最佳方案。

3.1平面设计

结合上述现有匝道保通要求及本文第3节所述周边地貌地物及构造物的限制，本次立交改造设计提出了半定向匝道和远引迂回匝道两个方案（见图3）。

根据远期立交交通量预测数值，A匝道对应的高峰小时南往西左转交通量为500 pcu/h，C匝道东往南为600 pcu/h，半定向匝道设计方案与交通预测数据更加匹配，且避免了在南坑、南山水库架桥立墩，继而确定半定向匝道设计方案为实施方案（见图4）。

图3　坂银南坪立交比较方案

图4　远期立交交通量预测数据

3.2纵段设计

（1）A匝道纵段设计

A匝道纵段设计最低点即终点由需要顺接的现状F匝道和需要上跨的现状北往东匝道上下夹击严格控制；最高点由需要上跨的现状南坪快速主线控制。A匝道最大纵坡连接以上最高、最低点，为5.73%，见图5。

图5　A匝道纵段设计

（2）C匝道纵段设计

C匝道纵坡设计的重点，在于纵段设计起点段，受南坪主线双车道出口及C、G匝道分流端设计指标限制，C匝道从与现状G匝道分流后沿现状第一级边坡走向迅速起坡，到在边坡拐弯处设置桥台，只有短短130m距离，这也是C匝道最大纵坡4.8%的决定因素，见图6。

4　水保影响评价及工程措施

4.1水保影响评价

根据《深圳市基本生态控制线管理规定》第三章第十条的有关规定，坂银-南坪立交地处低山丘陵区，用地红线范围位于基本生态控制范围内，且坂银通道与南坑水库直接交叉，需以高标准设置水源保护措施，以防止路面初期雨水及事故废水直接进入水库，对水库造成污染。

坂银通道自鸡公山隧道出洞后，上跨南坪快速，地接坂雪岗大道，该路段处于丘陵沟谷地貌区，地形落差较大，主线路基、桥梁及匝道路基沿线现状分布有诸多挖填高陡边坡。本工程在尽量不影响现状边坡的前提下，仍需对山体增加3处开坡，形成最大高度达44 m的挖方边坡。另外，上跨南坪交叉区域，南坪快速现状高程为102 m左右，坂银主线此处设计标高为120 m左右。主线及南坪西行转坂银南行方向的C匝道桥墩位于低丘山地，且处于南坑水库流域范围，水土保持措施尤显重要。

4.2工程措施

（1）设置防撞护栏及防抛栏

跨南坑水库段主线、桥梁路段，在跨水面路段和水库流域入库沟渠时，在其范围路面两侧设置防撞护栏，并加设防抛网，预防由于车辆侧翻导致的水源污染等问题。

由于饮用水源地水环境保护意义重大，防撞要求高，防撞目的为尽量避免交通事故时车辆翻滚或冲入水库。根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）的规定，防撞等级按SA级进行设计。

（2）路面雨水、山洪水分质排放

山洪水流经地方未经过人为污染，含污染物少，水质较好，是水库的良好补充水源。而路面雨水中含有一定量的汽油废气、油污和固体废弃物等，污染物种类多且含量较高。坂银-南坪立交改扩建工程采取独立的路面雨水收集系统，使路面雨水不排入水库，小部分路面雨水因受道路设计纵坡限制而需排进水库时，必须设置初期雨水处理池对路面雨水进行处理。

收集路面雨水的具体方法：路外两侧林地清洁雨水、山洪水直接排入现状排水边沟后，直接排入下游水体。在排水边沟内侧沿路布设雨水口和雨水管单独收集路面雨水，雨水管收集的雨水引至缓冲处理池。

（3）增加交通警示牌

在水源保护区路段设置大型警示牌（见图7）、震荡标线、减速标志、太阳能频闪灯，能随时提醒驾驶人员保持警惕，减速慢行。有条件的路段设置绕行标志，引导分流危化品运输车辆绕行，控制危化品运输车通行量，从源头上减少了事故发生率。

另外，过水库段施工一定要取得水行政主管部门许可后方可进行。

图7　警示牌设置示意图

5　实施方案：保通设计（交通不中断）

（1）保通设计要求：

（2）保通设计技术标准：

a.设计时速：

坂雪岗大道：城市主干道，主道计算行车速度50 km/h，疏解期间主线计算行车速度30 km/h，出入口及围挡侧车道采用20 km/h；

南坪快速路：设计速度80 km/h，疏解期间设计速度40 km/h；

南坪快速路匝道：设计速度40 km/h，疏解期间设计速度20 km/h；

环城南路：城市主干道。辅道设计速度40 km/h，疏解期间设计速度30 km/h；

临时道路：疏解期间设计速度20 km/h。

b.设计荷载：路面设计标准轴载BZZ-100。

c.车行道净高：不小于5.0 m；人行道净高：不小于2.5 m。

d.车行道宽度：3.5 m、3.25 m。

（3）保通设计方案——交通疏解

本项目交通疏解以道路路段，各道路分阶段进行疏解方案设计。道路交通疏解均以管线迁改为先，并结合现状进行分阶段施工的疏解方式。

a.坂雪岗大道交通疏解

坂雪岗大道段交通疏解主要涉及主线拓宽、改造及罩面。

第一阶段：对坂雪岗大道左幅及右幅北段的外侧车道按设计拓宽，新建I匝道并施工相应范围内雨水、污水、给水、电信、燃气等管线的拆改及新建，临时道路施工，施工期间保持主线最少双向四车道通行。施工中合理安排主线外拓与人行道改造，保证人行需求。

第二阶段：施工坂雪岗大道右幅南段桥梁、路基，以及其范围内的雨、污水、给水等管线迁改、新建（包括给水泵站）。

第三阶段：施工坂雪岗大道内侧、H匝道路基以及范围内的雨水、燃气、电力等管线设施。

1#临时便道、2#临时便道设计速度为20 km/h，考虑到小半径加宽，全线为行车道宽度为5.5 m的单向单车道道路，下穿南坪快速现状主线桥处净空为5.0 m。

b.南坪快速交通疏解

南坪快速交通疏解主要涉及主线拓宽、匝道新建。

第一阶段：A、C匝道南坪快速中分带处桩墩施工、南坪快速拼宽桥、C、D、E、F匝道及南坪快速拓宽施工。

第二阶段：南坪快速两侧匝道新建及改造施工。

第三阶段：A、C匝道钢桥L2、R2主线桥施工。

c.特别路段交通疏解方案

现况拓宽路段水泥混凝土路面修复采用快凝混凝土。道路铣刨、加铺均采用夜间半幅施工的方式进行。

6　结语

在立交改扩建的设计过程中，需要考虑的问题和限制因素往往较多。在坂银-南坪立交的设计实践中，通过具体问题具体分析，选取合适的设计标准；依据交通量预测数据、通过对需要重点设计的部分进行多方案比选，确定立交方案；采取多种工程措施落实水土保持要求；通过立交整体方案设计和交通疏解方案的综合考虑，保证改扩建过程中现状立交交通不中断。该立交改造方案充分利用了现状道路条件，结合地形地貌，灵活运用技术指标，在满足交通功能的同时避免了大填大挖降低了工程造价，获得项目业主以及评审专家的一致好评。以上浅述总结，希望对同类工程提供一定参考。

U412.35+2

B

1009-7716（2016）06-0019-04

2016-02-23

吴珺（1985-），女，广东韶关人，工程师，从事道路设计工作。