骚动的五月

杨建军

新一年的骑行季来了，我当然不会错过这个每年中最好的时节，所以我把之前的川崎Z250出售了，卖给了一个非常爱它的车友，而我又加了几万元买了一辆中级排量的川崎Ninja 650。如果你知道摩托派的创始人别嘉，相信你一定看过他对于这辆车的评价，他是川崎Ninja 650的首批车主。对于这么一款“说趴不趴”，“说旅不旅”的交叉车型，起初很多人没把它放在眼里，包括别嘉。确实，喜欢拉力或者旅行车款的朋友可能会选择Versys 650（前提是川崎粉），从审美角度来讲，650的街车版可能会更对车友的口味，而且它的售价更低。但在细细品味Ninja 650之后，也许你心中的那一点涟漪才会逐渐扩散，更何况性价比如此高的一辆二手车我怎么可能放过呢。在我看来，650ml级别（400ml～800ml都还可以）的车型是“小白”（菜鸟儿）到“老师”（老炮儿）之间最好的过渡，在骑行技术逐渐平稳之后，提升一个排量级别，骑士可以体会到更强的骑行乐趣。

川崎Ninja 650在整个川崎车系中属于一个“奇葩”，当然这不是说它不好，而是它的定位比较特殊。川崎的精华在于其仿赛车型优异的性能，也就是它的Ninja车系，以目前的车型来说，像是Ninja ZX-6R、Ninja ZX-10R，后者可是赢得了2015年WSBK赛事的冠军，除了车手优秀之外，车辆本身的实力当然也是取胜的关键。而同样是挂着Ninja名头的Ninja 650，可不是仿赛车款，它的出现要追溯到2006年的Ninja 650R。上文中也说过，最初的它看起来、使用起来更倾向于一种交叉车型，如果以汽车的标准来说就像是汽车中的crossover车型（这两年这类车型被SUV打压得几乎“灭绝”），你可以把它当作街车看待，虽说它没有裸露的钢筋铁骨；你也可以把它当旅行车使用，因为它有着偏舒适的骑行姿势；如果想要在山路中体验一下压弯的乐趣，你也可以穿上连体皮衣来个激进地侧挂过弯，似乎它是一个全能车型。城市、山路、赛道、旅行，都可以成为它的主战场。

那个身着蓝色运动服的家伙同样存在于高尔夫车系之中多年，作为高尔夫车系中的性能车款，它不仅将两厢掀背车的性能属性做到极致，还保留了日常驾驶的便利性，能做到这点可以说是难能可贵。在我看来，高尔夫R这点与川崎Ninja 650的特性有着异曲同工之妙，川崎Ninja 650虽说做不到ZX-10R那样吓人的侧倾角度，但同样可以让你体会到血管膨胀的感觉，而高尔夫R没有V8发动机的排气声浪和迅猛的动力，但是在山路中狂飙的时候，操控的快感也会一直伴随左右，你可以不用花费任何的改装，驾驶高尔夫R体验赛道日的激情。我相信大多数人都不属于极致玩家，那要花费很多的财力，但是为了满足自己找点乐子的欲望，这种程度的付出还是值得的。

最新一代的高尔夫R已经换装成第三代EA888的2.0T发动机，它的功率和扭矩参数相比六代高尔夫R车型再次得到了提升，百公里加速成绩也由上一代的5.5s，降低到4.9s，这种加速时间完全可以击败大多数的民间改装车，这可是原厂数据。如果你对这个加速成绩还不满意，那找个正规的改装厂，对它进行一番系统的升级将使你闲暇之余更加充实，同时体验到改车过程中的乐趣。记得有一次参加驾驶培训，其中的一位教练自己驾驶的正是高尔夫R，车手自然对驾驶有着更高的要求，但从他的言语中可以感受到他对这款车的热爱以及满足，当中也说到关于DSG变速器在低速时频繁换挡造成的变速器问题，他的解决办法就是在低速时采用手动模式，用这种方式来掌控换挡时机，这不失为一种解决办法。

可能你已经发现了，我的这辆Ninja 650也进行了一些简单的升级，其中最让我看重的部分就是那套天蝎的全段排气，通过用这种更换排气的方式，让它在高转速情况下获得更优秀的性能，此时排气的音质也要比原厂排气音质更加撩人心魄。不过，凡事有利有弊，高转速下的美感伴随而来的就是低转速时有些让人耳鸣的低频共振声音，尤其是3挡4000rpm左右时排气发出的“呼噜～”声。我一直纠结到底要不要把那个消音塞再装回去，来降低一些声响，但这款天蝎排气的精髓就在于此，所以至今我还是在受排气的困扰。高尔夫R的原厂排气就要更加和谐一些，低转速时它不会有任何的共振产生（如果你感受过低频共振，一定知道耳朵有多受罪），换挡时闷闷的两声排气回火还可以愉悦一下耳朵。如果换到运动模式，排气的回火声更是明显一些，这也是我最喜欢高尔夫R的一点。让我感到遗憾的当然是七代高尔夫R的座椅从之前的桶形座椅降格成现在这个和GTI类似的座椅，首先从外观上来说这个椅子就没有桶形座椅看起来战斗，美观程度自然也就下降，不过还好，在试驾过程中我觉得这款座椅的包裹性还算可以，最主要的是在平时驾驶时没有那种强烈的压迫感，而且坐垫的舒适度非常好，这就不会让日常驾驶那么辛苦。

虽说Ninja 650的轮胎也被我换成了倍耐力的恶魔轮胎，但鉴于我的骑行技术还有一定的提升空间，至今它的后轮仍然没有满胎，左边少一些，但距离轮胎边缘还有4cm左右（我胆小），右边更多一些。相比250ml级别的车型，Ninja 650的稳定性更好，过弯时的推把动作可以让车体以一种更加稳定的姿态倾斜，给骑士较强的过弯信心。山路中自我感觉很快，但后面的高尔夫R其实处在很悠闲赏花的状态，我的这种骑行速度对于高尔夫R来说太小儿科了，听它的声音就可以知道它也就用了差不多五分力，要是真跑起来，不知已经赢我多少个弯角。