非“名门”，亦惊艳——试驾苏州金龙海格龙威经典版两驱皮卡

文_智行

非“名门”，亦惊艳——试驾苏州金龙海格龙威经典版两驱皮卡

文_智行

通过试驾苏州金龙的海格龙威经典版两驱皮卡，了解了这款产品的各方面性能。总体来说，海格龙威无论是设计和配置上，还是实际应用方面都表现不错，绝对是目前国内皮卡产品中的佼佼者。

2015年3月31日，国内客车制造领域的佼佼者苏州金龙推出了其首款、也是国内首款搭载自动变速器皮卡系列——海格龙威。这是在汽车业界尤其皮卡领域颇具代表性的事件，随着时间的推移和用户的增多，该款皮卡产品受大众的关注程度日益增加而渐被业界所熟知重视。

海格龙威前脸的设计借鉴了福特猛禽的部分元素

前格栅直线贯通，简洁明快，镀铬的HIGER字母格外显眼

T型设计的前大灯辨识度很高

后视镜绝对够大，而且还带有转向示意灯

镀铬装饰的雾灯镶嵌在保险杠之中

2016年春节刚过，“4省皮卡解禁”消息一出，皮卡产品有机会真正走进公众视野，并成为未来大众汽车消费选项的一部分，拥有自动挡、更易被操控的海格龙威似乎更容易获得潜在购买者的青睐。于是，记者主动联系苏州金龙，想充分感受一下这款国内首款搭载自动变速器的皮卡产品到底怎么样？

不巧的是，就在约定试驾的前一天，那辆本应该留给记者试驾的车辆却被用户一眼相中直接开走了。为了弥补记者的遗憾，苏州金龙又为记者提供了一款经典版两驱海格龙威。虽然不能感受到自动挡的轻松惬意，但操控更能体验驾驶乐趣的手动挡也是不错的。

外型上去“日”趋“美”

或许是由于国内皮卡大都起源于日系产品的缘故，所以在以往的国产皮卡身上总会或多或少地留有五十铃或日产产品的影子。不过，随着企业的眼界越来越宽，销售的区域越来越广，国产皮卡逐渐摆脱日系的影响，开始向不同类型转变，尤其是近年来，美系皮卡因更为国内用户所热衷而成为国内产品的发展方向，海格龙威就是这样一款去“日”趋“美”的皮卡产品。

美系车辆的最大标志就是“大”，而海格龙威很好的诠释这一特点。5 585 cm的车长和1 790 cm的车高绝对是普通乘用车无法企及的数据，再加上所试驾的车型采用了特有的香槟色，所以让海格龙威在一众乘用车之中，显得“鹤立鸡群”。

侧面图

不仅尺寸大的出众，海格龙威的前脸造型也如美系般“粗犷直接”。几乎没有任何多余的装饰，简单明了的两段粗大黑色线条直接贯穿整个前格栅，采用镀铬技术的HIGER镶嵌在前格栅上，很容易让人辨识。T字形的前大灯设计也很好的配合了前格栅的设计风格，相对厚实的保险杠采用与整车同样的颜色，令整个前脸显得饱满了很多，嵌入的雾灯采用镀铬的点缀，绝对可以说是保险杠上的亮点设计。

海格龙威的侧面造型设计得非常紧凑，让人丝毫感觉不到它有着5 585 cm的车长。发动机舱、驾乘舱和货厢3部分很好地组合成一个整体，丝毫没有拼凑的痕迹。

总体来说，海格龙威的整体设计采用了与福特猛禽比较相近的风格，尤其是前脸中的前格栅前大灯，可以很清晰地看到福特猛禽的影子。在整体上，该款龙威比美式皮卡要小一些，给人的感觉虽然粗犷，却并非只是“四肢发达”的“肌肉男”，强悍之中又蕴含一丝优雅，更加符合国人倾向的“中庸”之风。

内饰在风格上颇为大胆

目前，国内乘用车的内饰颜色主要可分为深、浅2种色系。如果从海格龙威的外形特点来看，以黑色为主的“深”色系内饰更加与整车相配。然而当记者打开车门的一刹那，完全被海格龙威内饰的颜色搭配惊住了，因为它选择了一个很难用具体颜色词汇来形容的颜色，如果非要定义的话，只有“桃木色”最为贴切。

全系踏板标配，苏州金龙在这些小细节上还是考虑得非常周到

每次加油都需要车钥匙开启，防止了车辆在未熄火时加油的危险

门把手采用了注塑处理

收音机的天线被设置在驾驶员一侧的上方

后视图

内饰整体采用桃木色绝对大胆

中控面板集中了收音机、CD和空调控制系统

四幅转向盘、三炮筒仪表盘，以及五档变速器

只要是可以的地方，苏州金龙都为海格龙威贴上了桃木装饰

副驾驶一侧主要有出风口和车窗控制按钮

车门、车锁及车窗控制按钮都集中在驾驶员一侧的车门上

为了让整车的内饰显得有档次，苏州金龙分别在车门、空调出风口、中控面板以及副驾驶一侧都使用了桃木作为装饰。桃木本身颜色比较特别，很难与简单的深、浅色系相配，所以直接选择了与桃木颜色相近的红棕色。这样从整体来看，红棕色的内饰与桃木相得益彰，颇为大胆。不过事后记者了解到海格皮卡的内饰颜色可以根据车身颜色进行选择搭配，并非一层不变，这样可以满足不同消费者审美需求。

海格龙威在仪表盘、中控面板，以及座椅等方面的设计还是非常用心的。仪表盘采用了三炮筒的设计，中间是车速、左侧是水温和油量、右侧是转速。记者所试驾的车型为海格龙威经典版，属于中低配水平，所以中控面板上部为普通CD和收音机，下部为数字化的空调，这样在风量和温度的控制上更加精确。主副驾驶各有一个电源接口，互不干扰。

座椅采用织物面料且带有腰部支撑，可以提升驾乘人员的乘坐舒适性。前排座椅可以进行双滑道前后调节，同时还有大手柄的角度调节器，基本可以满足主副驾驶人员的乘坐。后排座椅简单了许多，也就没有什么可调节的空间了。

说到空间，以往的双排皮卡前后两排空间可以说是“冰火两重天”，都是尽可能地满足前排空间，压缩后排空间，毕竟一般情况下，后排很少满员乘坐，再加上也少有长途旅行，这种局促感也就容易忽视。

海格龙威内部空间优化的很好，即使是身高为180 mm，体重超过100 kg的驾驶员无论是在前排还是后排，丝毫不会有局促的感觉

整体注塑喷涂的货厢内部

高位制动警示灯很明显，铝合金龙门架也让车辆显得更加强悍

货厢门板采用金属连接，更加结实

一体式的后灯

不过苏州金龙对于海格龙威的空间还是进行了相当优化，即使是身高为180 mm，体重超过100 kg的驾驶员无论是在前排还是后排，丝毫不会有局促的感觉。当然能够做到这样的极致还要感谢5 585 mm的车长和1 790 mm的车高。

注重细节同时兼顾实用

在目前国内皮卡市场上，苏州金龙是一个开拓者。也就是说，海格龙威如果没有过人之处，就很难在市场立足。除了在外形设计更加倾向美式风格，在室内空间尽量扩容之外，海格龙威还非常注重细节上的设计。

如两侧的后视镜，海格龙威设计的非常宽大，这样就可以给驾驶员带来了很好的后视角度和覆盖区域，同时还带有转向灯。后盖的镀铬设计很好地起到了画龙点睛的作用。当然，像这种注重细节的地方还很多，如高位制动灯，儿童安全锁等，都体现了苏州金龙的用心。

另外一个比较值得一提的地方就是货厢。皮卡虽然从属性上来讲其属于卡车系列中的一个分支，但在很多国人印象中，皮卡更像是乘用车的一种变形演化。所以，货厢的存在与使用，以及一些与之相关的独特设计往往容易被消费者忽视。即使这样，海格龙威在货厢的设计上依然很用心。

首先，货厢内部全用了注塑喷涂，这样既可以保证货厢金属不被锈蚀，有很好地增加了货厢底部的防滑性能，保证了所装货物在车辆行驶时的稳固性。同样采用注塑涂装还有货厢前部的铝合金龙门架，不仅增加货厢在使用时的功能性，同时也提升了车辆整体的美观度。

JE493发动机在噪声和振动方面都控制得非常得当，动力用在皮卡上没有丝毫问题

235/75R15大花纹轮胎，前桥采用盘式制动器

后桥也采用235/75R15大花纹轮胎，只不过制动器变成了鼓式

其次，货厢内部空间进一步增大。为了能够让海格龙威具备更加突出的承载能力，设计人员有意加大了货厢尺寸，长为1 835 mm，宽为1 460 mm，栏板高度达到了480 mm。这样的尺寸在国产皮卡中绝对是佼佼者。

再次，货厢共设置了4个内挂钩和4个外挂钩。特别值得一提的是，4个外置挂钩均是海格汽车专利产品，无论是使用散布，还是加装其他装置，这4个外置挂钩都可以发挥作用。

动力链的表现超出想象

无论加速，或是上坡都驾熟就轻

记者虽与海格龙威的自动变速器款擦肩而过，不过其五挡手动变速器的表现也相当不错。

所试驾的经典版海格龙威为两驱版本，在动力上采用了江西五十铃的JE493系列柴油机，2.771 L的排量最大输出功率可达75 kW，同时最大转矩可以达到220 Nm，这样的数据对于总质量仅为2.63 t的皮卡产品而言已经足够强劲。在记者的实际试驾中，这款发动机的表现尤为突出，无论加速，或是上坡都驾熟就轻。更为难得是，JE493发动机在噪声和振动方面都控制得非常得当，尤其是怠速状态，整个车辆与采用汽油机的乘用车并无分别。当然在启动和加速阶段，柴油机特有的震动和噪声还是会有所体现，不过也正是因为这样，才让人有驾驶的乐趣。

相比于汽油机，JE493柴油机的转速不高，这就让五档手动变速器可以很好地发挥作用，档位之间切换也非常流畅平和，没有丝毫的顿挫感。而且档位的安排也是比较主流前Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ，后Ⅱ、Ⅳ、R，所以记者试驾起来没有任何的生疏，很容易就操控起这个大家伙。

苏州金龙为海格龙威全系匹配了235/75R15大花纹轮胎，不仅可以适应各种路面，也能很好地传递动力。前桥采用了独立悬架系统，这就保证提升了驾乘人员的乘坐舒适性，后桥采用板簧悬架结构，这就保证车辆的承载性和通过性。油耗是衡量一辆汽车的重要指标，可惜的是，由于此次试驾时间、路程比较短，油耗的具体数量，也就无法测评了。不过从以往经验来看，两驱版柴油动力的油耗要比同等情况下汽油版优化不少，但四驱版就不好判断了。

虽然并非出自皮卡“名门”，但海格龙威无论是设计和配置上，还是在实际应用方面上都表现得不错，再加上苏州金龙制订了一个比较合理的价格体系，从7万到12万元不等，完全可以满足目前国内用户的需求，市场值得期待。