“渝新欧”+“亚新欧” 延伸国际贸易大通道

“渝新欧”+“亚新欧” 延伸国际贸易大通道

重庆通向欧洲的“渝新欧”班列。 （摄影/谭舒）

“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道。“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。是指利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。“渝新欧”一头是欧洲；另一端则是资源丰富、潜力巨大的亚洲内陆市场。

2011年，“渝新欧”班列问世，凭借“时间只有海运的三分之一、价格只有空运的五分之一”的优势，创造性地开辟了从中国内陆到欧洲的货运新通道；如今“渝新欧”占据了经阿拉山口出境的多条中欧班列货值的80%。

2013年3月，“渝新欧”在中欧班列中首次迎来回程班列，目前已破解回程货源短缺的问题，去年去程156班，回程101班，实现双向常态化运行，每公里每个集装箱的运价从0.7美元下降至0.5美元。

如今，重庆正努力打造“渝新欧”的升级版—“亚新欧”。所谓“亚新欧”，就是依托“渝新欧”实现欧洲和亚洲国家的铁空、铁公等多式联运。欧洲的货物从“渝新欧”运到重庆，再通过空运中转到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距离重庆4小时航空半径的亚洲城市，形成以重庆为核心的“4小时航空经济圈”。亚洲国家能够通过“渝新欧”实现与欧洲的陆路联通，这成为一条新的命脉，不仅充分调动中国内陆地区的发展潜能，亚洲国家也可借此共享更多的发展机遇。

过去，高端奢侈品从欧洲运往新加坡只能依靠空运，依托“渝新欧”实现铁空联运后，运输时间虽增加12天，但成本仅为空运的五分之一，从此开辟了从欧洲经重庆到东南亚的铁、空、公多式联运大通道。

至此，重庆形成了向西直达欧洲、向南连接东南亚和南亚、向东直抵太平洋的“Y”字形国际大通道，这不仅契合了“一带一路”和长江经济带战略，还形成了承东启西、连通南北的国际交通网络。同时，凭借水陆空3个国家级交通枢纽、3个一类口岸和3个保税区，重庆形成了国内唯一的“三个三合一”开放平台，为产业发展注入强劲动能。