能走多远，还取决于与政府的合作力度

叶伟

与以“滴滴”为代表的网约车模式不同，单车共享平台从推出到现在，没有受到什么争议和阻力。从上海的实践来看，政府对摩拜单车以及类似的新模式采取了宽容、鼓励和扶持的态度。

比如，光静安区临汾社区一家，就一口气建了16个摩拜单车停车点。这是因为该社区处于两条地铁线之间，存在“最后一公里”通勤的痛点，政府的公共自行车项目又不可能完全覆盖。

大城市公共自行车发展是一个系统工程，即使未来摩拜单车或者走出校园的ofo单车占据了未来大城市公共自行车的主体位置，政府在该领域不可能也不应该全退到底或一退了之。

共享单车的确解决了消费者需求的“痛点”，但还是一门生意。如何能在盈利和公益中取得平衡，实现经济效益和社会效益最大化？政府需要为其提供支撑，比如政府需要从城市规划和规模经济等角度出发，增加并规范单车的停放范围。

再者，除了违规停放车辆外，用户恶意滥用、损毁甚至盗窃单车的行为时有发生，如摩拜单车被涂改二维码、车身贴广告、停放在小区或家中，甚至私自加锁等不文明现象时有发生。为此，摩拜单车引入了信用积分制度。

消费者在摩拜单车使用中的信用积分增减，需要政府在更大范围内采用并实施奖惩制度；摩拜单车的信息采集和处理，也需要与政府合作并实现信息共享等。

实践中，单车共享平台已在加速与政府间的合作。比如，获得千万级天使轮融资的优拜单车，参与改装一线城市20万辆存量的政府公共自行车；摩拜单车同上海徐汇区政府达成合作意向，双方将建立一个可复制的智能共享自行车的发展模式与管理标准。