铁路经济时代的“重庆速度”

□　文/本刊记者　熊怡

铁路经济时代的“重庆速度”

"Chongqing Speed" in Railway Economic Era

□文/本刊记者熊怡

今年7月，国家发改委对外发布新一轮《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》），到2025年，全国铁路网规模达17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里。将构建以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，释放出以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展的重要信号。

《规划》将重庆定位为全国综合性铁路枢纽，7条高铁被纳入规划，主城将成为国家“三纵二横”高铁主通道的交汇点，重庆将成为西南地区最大的铁路客货运枢纽。重庆与国内主要经济区（城市群）客运运输网络的快捷联系将进一步提速，形成连接欧亚、联系东西、聚集南北的货物运输网络格局。由此，重庆迎来铁路经济时代全面加速发展期。

“高铁时代”将带给重庆人更大的活动空间和出游距离。　摄影/熊力

重庆将融入“北上广”“半日生活圈”

7月31日，渝万铁路联调联试第一趟试验车和谐号CRH2C型电动车组，从重庆北站出发顺利抵达万州北站，这标志着渝万客运专线通车运营进入倒计时，主城与万州的距离将缩短至1小时高铁，这将是重庆通车的第二条高速铁路、三峡库区腹地第一条高速铁路。

渝万高铁对重庆而言，意义重大不仅于此。作为河南郑州至重庆快速铁路通道的组成部分，渝万高铁、郑万高铁建成后，从华东、华中等地坐火车来重庆不必再绕行四川达州等地。从重庆坐火车到北京走这条线路，全程将由目前的12个小时缩短为6个小时。

重庆到北京的距离，从“朝发夕至”到半日内即可抵达，意味着重庆将正式融入国家《规划》的高铁路网辐射的“半日生活圈”。半天内就可以抵达对方城市办事或观光，将颠覆性地改变山城人民的生活方式，能够在较短的时间内有更大的活动空间和更远的出游距离。

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根据国家《规划》，重庆位于“八纵八横”高速铁路网中的“三纵二横”交汇处，被定位为全国综合性铁路枢纽。其中，途经重庆的5条高铁通道如下：

京昆通道：北京—石家庄—太原—西安—成都（重庆）—昆明高速铁路，包括北京—张家口—大同—太原高速铁路。

包（银）海通道：包头—延安—西安—重庆—贵阳—南宁—湛江—海口（三亚）高速铁路，包括银川—西安以及海南环岛高速铁路。

兰（西）广通道：兰州（西宁）—成都（重庆）—贵阳—广州高速铁路。

沿江通道：上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都高速铁路，包括南京—安庆—九江—武汉—宜昌—重庆、万州—达州—遂宁—成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路）。

厦渝通道：厦门—龙岩—赣州—长沙—常德—张家界—黔江—重庆高速铁路（其中常德至黔江段利用黔张常铁路）。

按照国家《规划》，重庆位于“八纵八横”高速铁路网中的“三纵二横”交汇处，被定位为全国综合性铁路枢纽，与重庆更近的不止首都北京。届时，重庆到上海、重庆到广州的高铁也将缩短至6小时，重庆到贵阳、长沙、武汉、西安、兰州等周边省会城市的高铁将只需3小时。“高铁时代”将最直接地给重庆人度周末的方式带来改变，市民前往这些城市旅游，就不用忙着请年假、订机票了。买上一张火车票，在周末就能来场说走就走的旅行。

城市之间的路途缩短了，各地之间的交流增强了。2015年开通的成渝高铁，就是成渝经济区和成渝城市群交通建设的一个重要里程碑。一条308公里的成渝高铁，将重庆与成都两个西部的特大城市及沿线城市拉入“1小时经济圈”，促进成渝两市的协调发展。

翻开近期重庆铁路建设的时间表，从2015年12月26日成渝高铁建成通车，重庆高速铁路实现“零突破”，到随后兰渝铁路重庆至广元段通车，再到重庆铁路枢纽东环线和郑万高铁重庆段相继开工，如此高密度的与铁路相关的通车、开建活动，只是重庆打造西南地区综合交通枢纽，构建内畅、外联、互通铁路网的序曲。

未来，重庆将形成至成都、昆明、贵阳、长沙、武汉、郑州、西安等7条高铁线路，境内铁路总里程达到4180公里，建立起与京津冀地区、长三角地区、珠三角地区、长江中游城市群、长株潭城市群、黔中城市群、滇中城市群、关中城市群等国内主要经济区（城市群）的快捷联系，根本破除重庆对外物流通道瓶颈。

建设升级的铁路网格局，不仅将实现重庆辐射、聚拢周边能力“量”的增长，更重要的是推动了运输组织迈向多式联运、一体化运输方向发展的“聚变”效应，从而使重庆真正成为具备引导长江上游地区交通转型、产业升级、城市聚集、经济腾飞的“带头大哥”。

“一带一路”国际物流在重庆“无缝衔接”

据重庆市发改委信息，“十三五”期间，重庆交通计划投资4000亿元，日益完善高铁通道布局，进一步构建对外辐射大通道，形成各种运输方式无缝衔接的综合立体交通网络体系。重庆向东西南北4个方向的通道具体规划如下：

东向大通道：将畅通“一主（渝汉沪）一辅（渝湘闽）”大通道，增强与长三角地区和全球主要国际市场之间的物资通达能力。加快渝怀铁路二线、黔张常铁路建设，开工建设渝湘高铁（重庆段）工程，规划研究沿江高速铁路、沿江货运铁路。

西向大通道：将畅通“一主（渝新欧）两辅（渝昆至南亚、渝川藏）”大通道，增强与西南和西北地区、东盟地区、南亚和西亚以及欧洲地区之间的物资通达能力。重庆可望成为面向东盟—湄公河流域的区域经济合作重要战略据点城市，以及支撑该区域大开放、大合作的窗口城市。

南向大通道：将畅通渝广出海、渝黔桂大通道。这包括加快渝黔新线铁路建设，规划建设重庆至贵阳高速铁路，积极推进重庆涪陵至柳州铁路项目前期工作，增强与北部湾地区、东南沿海地区和全球主要国际市场之间的物资畅达能力。

北向大通道：将畅通渝郑京（重庆一郑州一北京）、渝包（头）大通道。包括加快建设郑渝高速铁路，规划建设重庆至西安高铁，增强与华中地区和东北地区物资畅达和国际物资通达欧亚大陆桥能力。

到2020年，基本建成西南地区综合交通枢纽，促进“一带一路”和长江经济带在重庆贯通融合，支撑重庆成为内陆国际物流枢纽和开发开放高地。

市域铁路、环线铁路串联“半小时通勤圈”

6月28日，北汽银翔、比速汽车宣布双双扩大产能，在合川工业园区打造百亿级新能源汽车产业基地。车企如此青睐合川，原因在于2015年12月，重庆市发改委就审批通过了主城到合川的市域铁路项目。这条铁路长约50公里，客货两用，对合川发展汽车产业无疑是极大的利好。

重庆是中国最大的汽车制造基地，而基地的中心区域位于两江新区。“今后，合川与两江新区之间仅20分钟就可互达，在合川建厂 ，等同于把厂建在了两江新区旁。”北汽银翔负责人表示。

五大功能区域发展战略实施以来，重庆按照“全市一体化”的思路，参与规划铁路“骨架网”及“辅助线和市域线”。将建设重庆市域铁路：重庆—合川段、重庆—江津段、重庆—璧山—铜梁段。今后，在都市功能核心区和城市发展新区之间往来，上班族如果乘坐市域铁路列车，可能比在主城区开车上下班还要畅通、快捷。

重庆位于国家“八纵八横”高速铁路网中的“三纵二横”交汇处，被定位为全国综合性铁路枢纽。　摄影/熊力

与市域铁路相比，环线铁路规划的线路和运能投用后，主城区市民日常出行也将享受铁路交通带来的便利。

2015年12月开工建设的重庆铁路枢纽东环线，包括东环线、机场支线和黄茅坪支线。该线起于江津区，经络璜、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站，正线全长155.5公里，新建车站8座。建成后可为干线铁路节点客流转换提供快速客运通道，同时兼具货运功能。其中，机场支线作为江北国际机场T3航站楼的配套设施已动工建设。预计2019年开通后，重庆北站到江北机场可坐火车一站直达。

东环线将经过北碚区、渝北区、江北区、南岸区、巴南区、江津区6个行政区，未来时速160公里的东环线铁路沿线居民，也可以像坐轻轨地铁一样搭乘列车上下班。这条线还将串起水土产业园、空港工业园、茶园工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个千亿级工业园区，并与团结村铁路口岸、江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等综合货运枢纽无缝衔接。

而铁路枢纽东环线黄茅坪支线建成后，将连接起干线铁路或城市周边的公路分拨中心、铁路站、码头，主城区内的货物运输将通过这条铁路直接发运到全国各地。比如长安福特，目前的原料输入和产品输出全靠公路运输，届时，其在重庆主城内的整车运输将全部经由黄茅坪支线铁路，突破困扰其多年的物流瓶颈，运输成本也将大幅降低，还能大大缓解重庆主城的交通压力。

到2020年，依托市域铁路、环线铁路，重庆将基本形成主城辐射城市发展新区的“半小时通勤圈”，全市87%的区县将实现干线铁路连通。重庆市交委相关人士表示，这不仅有利于重庆建成西南地区综合交通枢纽，而且对重庆在“十三五”时期建设城乡统筹发展的国家中心城市，建设国内重要现代制造业基地和内陆开放高地具有重要支撑作用。