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城市红绿灯设计及行人管理缺陷研究

2016-11-09李思蕾全力

现代经济信息 2016年24期
关键词:因地制宜红绿灯以人为本

李思蕾++全力

摘要:在我国大部分城市路口红绿灯的设计明显偏向机动车,对行人及非机动车辆不利,缺乏人性化设计,主要存在红灯时间过长,使得行人失去等待的耐心,从而上演“中国式过马路”;绿灯时间短,行人无法正常通行;交叉路口,右行车辆无论红灯绿灯都可以通行,阻碍行人在绿灯通行时正常通行;红绿灯缺乏语音提示等问题。本文主要以成都市天府广场附近红绿灯设计为例,通过实地考察分析城市红绿灯设计以及行人管理缺陷。

关键词:红绿灯;天府广场;设计;以人为本;因地制宜;人性化

中图分类号:U491.23 文献识别码:A 文章编号:1001-828X(2016)024-000-01

红绿灯一种国际统一使用的交通信号灯,从而形成“红灯停,绿灯行”大家耳熟能详的交通规则。随着城市化进程的加快,人们生活水平的提高,汽车持有量增多,现在城市主要靠红绿灯来指引车辆和行人有序通行,从而缓解交通拥堵,很大程度上减少了交通事故的发生。

目前,从我国大部分城市道路的设计、交通规划总体来看,路口红绿灯的设计明显偏向机动车,对行人及非机动车辆不利,主要存在红灯时间过长,使得行人失去等待的耐心,从而上演“中国式过马路”。

一、红灯时间长,行人等待失去耐心

近日,“中国式过马路”备受关注,而各地“红长绿短”的“中国式信号灯”也成为行人诟病的对象。据同济大学交通运输工程学院在杭州市区所做的一次“行人过街等待时间研究”的调查结果中显示:当行人等候的时间超过90秒,路口的红绿灯显示信号对行人的作用趋于零。

本人最近对天府广场的三个路口的红灯时间进行调查发现:

(1)人民中路与人民东路路口的东西红灯时间130秒,南北红灯时间155秒;

(2)人民西路与人民中路路口红灯时间130秒;

(3)人民中路与西御街路口红灯时间160秒。

以上路口的红灯时间分别为130秒、155秒、130秒和160秒,都远远超过行人等待的极限时间90秒。本人通过观察发现,随着等候的时间越来越久,部分行人出现躁动,从而穿越人行横道,其余行人看到后,也跟着一起闯红灯,“中国式过马路”就这样而来。

由此可见,城市红绿灯中红灯时间过长,从而引发行人焦躁急促情绪,出现闯红灯现象。个人建议,在车流量不是很密集的地方,综合考虑行人、车流量及路宽等因素,可以适当减少红灯时间。

二、绿灯时间短,行人无法正常通行

路口红绿灯时间的设置,需综合考虑各方面因素,主要包括车流量、行人和非机动车的通行、路况及高峰期等方面。然而,我国大部分城市的红绿灯路口,存在“红灯时间长,绿灯时间短”。

本人对天府广场的三个路口的绿灯时间进行调查发现:

(1)人民中路与人民东路路口的东西绿灯时间50秒,路宽约为25米,南北绿灯时间30秒,路宽约为38米;在人民中路与人民东路路口的南北红绿灯处,行人红绿灯与机动车红绿灯的绿灯都是同时变,左转弯的机动车不仅影响了行人的通行速度,而且还存在一定的安全隐患。

(2)人民西路与人民中路路口绿灯时间35秒,路宽约为38米;

(3)人民中路与西御街路口绿灯时间20秒,路宽约为37米。行人从西御街到天府广场,需要连续过两个红绿灯,而这两个红绿灯却会在同时变灯,也就是说,行人用20秒的时间必须连过两个斑马线,如果不行,那就必须再等2分40秒。

按照国际通行的计算方式:路宽/步频(1.2)+7秒-黄灯时间(一般为3秒)。人民中路与人民东路路口的东西按一次性通过设计,绿灯时间应在25秒左右,南北绿灯时间39秒左右;人民西路与人民中路路口按一次性通过设计绿灯时间39秒左右;人民中路与西御街路口按一次性通过设计绿灯时间35秒左右。

三、其他人性化设计缺陷与建议

1.交叉路口,右行车辆无论红灯绿灯都可以通行,阻碍行人在绿灯通行时正常通行。建议在人行路灯亮时5秒内和结束前5秒,限制车辆右转弯行驶,从而使行人更好的通行。

2.红绿灯缺乏语音提示,不利于人群通行。缺乏语音提示,有的人在过人行道时会存在行走缓慢,盲人可能不知道自己该在什么时候通行等问题。建议在人多的地方,可以增加人行红绿灯语音提示,音箱发各种不同的声音,提示不同的通行状态。

四、以人为本、因地制宜,使红绿灯设计人性化

从天府广场附近路口红绿灯设计存在的问题可以看出,在成都市路口红绿灯的设计明显偏向机动车,没充分考虑行人,缺乏人性化设计。“中国式过马路”为什么屡禁不绝,甚至愈演愈烈,归根结底在于“中国式信号灯”设计缺乏人性化。

在我国,随着城市化进程的加快,同时人们生活水平在不断提高,汽车持有量增多,使得行人过街越来越难。红绿灯的建设和管理必须跟上城市化进程,以人为本、因地制宜的设置,调整不合理的设置,规范化、人性化和科学化的设计红绿灯,使红绿灯设计更加人性化,从而减少交通事故的发生,提高城市化的交通效率。

参考文献:

[1]杨晓光.交通设计[M].人民交通出版社,2010.

[2]布紫叶.十字路口红绿灯指挥系统设计与实现[J].山东工业技术,2016(2):282.

[3]谭惠丽,刘慕仁,孔令江.十字路口红绿灯的控制效应[J].广西师范大学学报(自然科学版),2008,26(2):18-21.

[4]黄亚坤,丁润泽,赵治文.城市主干道红绿灯配时优化与仿真程序[J].山东工业技术,2014(9):25-28.

[5]赵桓锋.关于红绿灯长短的研究[J].科技信息,2012,25:160.

作者简介:李思蕾(1998-),女,四川成都人,成都市第七高中,高中在读。

全 力(1979-),男,四川成都人,博士,研究方向:知识管理、创新管理。

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