指控出行

曾俊夫

最近几年以来，手机的管控势力几乎染指到了人们的衣食住行方方面面，

或许年轻人离开智能手机，生活真的会难以为继，而现在出行方面除了打车和拼车App以外，

我们又多了另一项新选择：分时租车，

在拥挤的大都会里尤其是电动车分时租车正方兴未艾，

我们借助手机App就可以轻松实现租车和还车，在一个私密空间里完成从A到B的自由移动，

租车门槛的降低和网络技术的进步实实在在为我们的生活提供了便利，

哪怕不买车似乎也是可行的，事实上我们也被手指和手机绑架了

什么是分时租车

与分时租车有关的新闻，在2016年里要数Car2go引起的关注度最高。这是德国戴姆勒集团在2008年开展的一项汽车自由流动分享业务，旨在缓解城市交通压力，为城市居民提供多样性的出行选择。重庆市是Car2go在中国乃至亚洲的首座试点城市，在今年4月，戴姆勒在重庆投放了400台Smart Fortwo汽油版车型运营，Car2go只是在重庆主城划定了一个运营范围，但不限定还车地点。两个月后Car2go发表了新闻通稿：2个月内，已经有78000人注册成为Car2go会员，400辆Smart Fortwo满足了超过40000次出行需求，平均每1.7分钟就有一辆被租出。

事实上，分时租车是目前国内最火的互联网租车项目，大大小小的公司都投入到这个行业里来，几乎一夜之间就呈现出井喷的趋势。当然，这其中有踏踏实实做服务的，也有依靠海外成熟的经验迅速布点的，更有浑水摸鱼、为滞销电动车找出路者。从积极的一面看，分时租车的出现还是为许多人提供了种种可能——没车的人，真正得到了比打车更棒的实惠；想买电动车的人，透过分时租赁体验到了自己中意的车；外出办事或郊游的人，从中得到了出行便利。这些真实案例都证明了分时租赁对人们生活质量的提升，甚至对消费理念、出行概念的改变。

时下进入手机系统的分时租车App种类繁多，诸如1度用车、友友用车、Gofun、盼达用车、Car2go等等不一而足，甚至还有一款号称中国版Car2go的TOGO途歌App，在TOGO的操作界面里不仅可以租到Smart Fortwo、腾势，甚至还有特斯拉Model S。比较意外的是乐视也宣布进军互联网分时租赁领域，他们拿出了零派乐享App产品，据说在2019年前乐视要累计投资20亿元，打造这一分时租赁项目。根据乐视的计划显示，在2016年将要完成对北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台这7个城市的布局，初期投放3000 台电动车。

如果放眼海外，便会发现在发达国家分时租车也正日渐兴起。在美国，最火的分时租车产品要数Zipcar了，这其实是一个汽车共享服务，它能做起来的根源在于有人愿意分享自己的汽车并让别人使用。Ziper与Uber最大的不同在于前者是自己驾车，也需要自己找停车位；而后者更像出租车，只管坐车其余都不需要操心。所以，由此看来似乎Uber更适合大城市，而Ziper更适合小城市。不过可以确定的是，Ziper模式至少在中国行不通，社会并未建立起一套可行的诚信机制，所以类似于出租车的Uber火了起来。除此之外，奥迪在美国也提供一项名为Audi On Demand的分时租车业务，只需透过App预约车辆，奥迪的工作人员便会送车上门，不过奥迪的服务价格不菲，以A7为例，使用一天的价格为270美元，而S7则达到了385美元。

表面上看，分时租车玩的是“只租不卖”，其风险较大，车辆在道路上的可控性也很低，但实际上有这么多公司如雨后春笋般冒出来，足以说明这个项目还是赚钱的。对普通人而言，既能改善出行，又能从中捞到实惠，何乐不为呢？

Part.1

上海EVCARD的示范效应

为了更加全面的体验分时租车产品的便利和特性，我们此次选择了国内三个重要的城市作为选题执行地：上海、重庆、北京，三个城市都有分时租车产品，并且都各具特色。透过最新的资讯我们已经了解到，在上海嘉定有全国最大的电动车示范运营区，指标性的数据足以充分验证分时租车的方方面面；而在重庆，随借随还的Car2go汽油车与定点借还的盼达用车电动车同时存在，这就很容易形成对比，孰优孰劣，外来的和尚好念经吗？最后我们会回到北京，并再次使用分时租车，以便检验这种租车产品是否满足北京的生活方式。

上海市嘉定区能成为世界级的电动车示范运营区并非偶然，在这463平方公里土地上，居住着160万人，并且云集了上汽大众、上海汽车工程研究中心、奇瑞新能源汽车、上燃动力等企业，这些企业构成了嘉定区的上海国际汽车城，值得注意的是国际汽车城也是新能源汽车的研发聚集地，像新兴的电动车企业蔚来汽车也建立在这里。

顺着“示范效应”这条线索，我们来到嘉定想要深度体验一把这里的分时租车产品。作为示范区重要的运营产品，EVCARD分时租车应运而生。从2012年落地生根到现在，EVCARD在上海市嘉定、松江等区建立了近70个网店，运营车辆约420辆，主要车型为荣威E50、奇瑞eQ电动车。在2015年底的时候，华晨宝马还向EVCARD提供了150台之诺E1，由于车型等级较高，之诺E1的时租价格为1元/分钟，360元/天；而E50和eQ的时租价格为0.5元/分钟，租满一整天也只需要180元。

不过要使用EVCARD还需要按步骤注册，不能一触而就。首先需要在手机上下载EVCARD App，接着是注册上传驾照，然后EVCARD会制作一张使用卡邮寄到手上，以便用卡来打开车门，这个等待时间大概是一周。最后在租车前，还需要透过App缴纳1000元保证金，以免在违章之后可以扣费。要想使用EVCARD并非易事，而且相比较而言，它的开门方式也比较落后。不过和方便程度比起来，这些问题通通都不算事儿。在上海市，EVCARD带充电桩的停车场大概有620个，而且大部分集中在嘉定区，所以在这里借车、还车都非常方便。

透过手机App，我们一开始在舍弗勒工厂门口找到一台几乎满电的荣威E50，用手机预约好车辆后，再用射频卡打开车门。车辆看上去大概只有七成新，因为过手的人次较多，这台车的车

上海市嘉定区已是世界级的电动车示范运营区，EVCARD便在这里孕育而生，目前运营车辆超过400辆，在2015年底的时候，华晨宝马还提供了150台之诺E1，可以说EVCARD已经成为上海人生活的一部分了

身上有着不少磕磕碰碰的伤痕，车内的整洁程度也不理想，像烟灰、废弃的餐巾纸随处可见。驾驶E50其实和常见的电动车没什么两样。作为一台纯粹的代步工具，E50提供了两扇侧门，车内布局了四个座位，最理想的状态还是乘坐两人。在租车点拿车还需要遵守EVCARD的游戏规则，上车前拔掉充电插头，停车时再把充电插头插好，这一系列操作动作颇有些欧洲的感觉，全靠自觉。在上午的时间里，我开着E50几乎逛遍了大半个嘉定区，E50的空调不算太凉快，中控屏幕用起来也不是很灵敏，不过它的动力性能还不赖。虽然车身看起来比众泰知豆D2大不了多少，但整体驾驶感受要好很多，起码是像一台正常的车。

EVCARD提供的租车服务还算很周到，可以在任意地方还车，哪怕你把车从嘉定开到浦东都没问题，只要在指定的停车区域还车就OK了。整整一上午，我用了96分钟完成了租车、还车任务，最后结账，花费48元，合计每分钟0.5元。而有消息表明，EVCARD前30分钟收费是15元，如果时间不足也得给15元，所以时长超30分钟的用车应该会更划算。为了体验到之诺E1，在午饭后，我又拿起手机开始寻车。经历过一上午的无车等待后，终于在3公里外的一个停车场发现有一台空闲的之诺E1，于是我立即预约，然后匆忙赶去取车。经过一上午的暴晒，之诺E1的内饰和座椅甚至有些烫手，我加大了空调的风量，但无奈电动车的空调似乎都不算太凉快。尽管宣称后轮驱动和前后50：50配重，但之诺E1的续航里程仅有150公里，而且加速也并不是太生猛，0-100km/h为5.5秒，最高车速被限制在130km/h。与X1相似点不仅是造型，转向、油门、刹车的触感都与之很相似，风格沉稳。

作为试点，之诺在示范区的象征意义似乎大过实际意义，可供租借的车辆少之又少，而且从经济角度来看，都是代步工具，消费者还是更喜欢经济实惠的荣威E50或是奇瑞eQ。由于之诺E1的租车价格为1分钟1元钱，所以我们在跑了88分钟后，实打实的支付了88元。在这段时间里，我和摄影师完成了全部拍摄任务，并且还在上海汽车博物馆里小憩了一会。在这个电动车示范园区内，几乎绝大多数EVCARD电动车都是作为人们出行办事或是下班回家的通勤工具存在，基本上做到了物尽其用，就像我最开始租的那台荣威E50一样，它的行驶里程已经有17882公里，这表明这台车有一定的使用频率，但还没有想象的那么高。

事实上在嘉定区，除了分时租车项目以外，还有一班免费的电动大巴往返于虹桥机场和嘉定区之间。尽管电动车的环保性能一直饱受争议，但上海市的运营态度无疑说明了共享、环保、便利才是当下最重要的事情。

1. 其实没有卡也可以约车开门，但EVCARD建议是全程带卡

2. 之诺E1配备了充电插头，一般情况下续行里程都在100公里以上

3. 电子选挡杆和汽油车上的没有区别，宝马的用户体验做得很好

4. 发动机舱里的汽油发动机已被电动机取代，中央控制单元的体积很大

5. 两台电动车擦肩而过，尽管之诺E1档次高，但续行里程仅有150公里

Part.2

随借随还VS定点借还

从上海来到重庆，租车项目的选择一下子多了起来，这座城市不仅也有电动车分时租赁，还有亚洲首家Car2go。从机场出来后我没有着急打车回家，而是打开了手机里的分时租车App，一开始我看了看盼达用车，在机场没有布点，索性关闭。后来战战兢兢打开Car2go，于是喜出望外。因为上次（4月份）我回重庆时Car2go刚开始运营，江北机场还没有纳入运营范围，仅仅两个过后，在江北机场地下停车库就已经有五台Smart Fortwo在此待命。Car2go虽说方便，不限定还车地点，只要在运营区域内就好。但问题来了，我家就在运营区域边上，这导致我在还车后能看到我居住的小区，但却还需要打车。于是我又掏出手机打开了滴滴出行……

我相信这应该是目前大多数都会年轻人的生活方式，从起床刷微信微博，到出门查阅大众点评甚至叫车，用手机搞定生活中的一切，现在用手机还可以租车了。其实我已是第二次使用Car2go，不过这次我要拿它和盼达用车好好比较一下，就从便利度和费用两方面出发。

众所周知，Car2go使用的是汽油版Smart Fortwo，它的费用计算方式为分钟+里程，即1.19元/公里+0.59元/分钟，拿到车尽管开，不需要担心保养和加油问题，停车也仅需停在专用停车位即可，只是这个价格比起盼达用车就比较昂贵了。盼达是力帆汽车旗下的租车公司，提供互联网租车服务，使用的也都是自家产的330、620以及650EV电动车，计价方式为19元/小时和99元一整天。从费用上比起来，盼达用车经济实惠，尽管它没有划定运营范围，但是它却指定了停车位，其实无形中也有一个运营范围在限制着。

我大概计算了一条从我家（南岸区第五人民医院）出发到江北区五里店欧亚达家居广场的路线，这条路线约么8公里长。去程我选择盼达用车，用App预约好车辆，但发现车辆距离我还有2公里远的路程，于是我选择乘公交车再加步行的方式前往取车，耗时大概25分钟，拿到车后我便直奔欧亚达，大概耗时20分钟，最后结算只花了19元钱。由于盼达在欧亚达家居广场有停车位，所以我很顺利就把车停好了。更幸运的是，Car2go在这里也可以免费停车，于是在还了盼达的330EV后，我又马不停蹄的拿到一台Smart开回家。由于我家并不在运营范围里，所以我还是把车停在了从机场开回家停的那个位置：华尔斯酒店门口。从路线计算来看，这里比盼达用车的停车位置要多1公里路程，最后我用了19分钟（11.21元）、开了9公里路（10.71元），费用合计为21.92元，相比盼达用车的费用其实在可接受范围内，而且相比而言也略微方便一点，因为离家更近，不过步行回家仍然花了15分钟……

在不同的车上，可能会有不同的联想。使用盼达用车的时候，我在想，到底是什么人在用这个App。由于注册盼达用车的缘故，我是经常收到来自盼达的短信息，信息会时不时地提示在哪里又新增了租车点。即便如此，这种点对点的租车还是会存在不便，它更方便于住家和工作周边有租借点的用户，属于家对单位的两点模式。而对于距离2、3公里甚至更远的用户，可能很难有交集。然而Car2go就不一样了，透过手机App可以查看到它的车辆分布在重庆主城的

1. Car2go在重庆投放了半年时间，车况还比较新

2. Smart Fortwo小巧好开，而且续航里程比电动车长

3. Car2go透过手机网络传输数据，风挡玻璃下有信息屏

Car2go采用汽油版Smart Fortwo，续行里程长，而且停车不受限制，只要是市政和专用停车位都可以停，而盼达用车由于是电动版330，所以需要在指定地点借还车

每个角落，只要是在运营区域居住或上班，很容易就能拿到一台Smart。在重庆旅行或是本地人出门不想开车，Car2go可以帮上大忙。不过透过观察我也发现了Car2go和盼达用车的共性——我借到的330EV和Smart Fortwo总里程数都没有超过5000公里，车辆状况都比较新，使用频率不算高。两车内外都还算干净，而且车内都带着新车淡淡的塑料味道。

如果一定要比出个优劣，大概盼达亏在车型档次不高上面。作为风靡全球的微型车，Smart Fortwo仅提供两个人的座位，不过它开起来很好玩，尤其在市区表现灵活，油耗也并不高，在更换了6速双离合变速箱后平顺性大有改观。在车内，Car2go提供GPS导航、手机充电线以及专用湿巾，这些都是很贴心的配备。反观盼达用车，上述配备通通没有，开起来方向也很沉，刹车偏软，再加上330简陋粗糙的整体风格，驾驶起来几乎谈不上什么乐趣，只是一台非常简单的代步工具而已。

比较有意思的是，力帆为盼达用车设计的是无充电桩模式，也就是说盼达的车辆充电，采取的是换电池的策略，这与我们在上海体验的EVCARD大相径庭。不过这也有好处，力帆宣称三分钟就可以换好电池。目前，力帆在重庆大概设置了近60个租车点，推广力度很大，而且盼达除了在重庆布局外，也在杭州迅速发展着。注册方面，盼达用车和EVCARD一样，需要缴纳1000元保证金，而Car2go则不需要，仅有99元注册费。可以说，盼达用车在重庆正与戴姆勒的Car2go分庭抗礼，或许这是力帆想达到的目的吧。

Part.3

分时租车&网约出租车

最近一年多以来，在北京开车时常会看到新兴的分时租赁电动车从旁边擦肩而过，车身上贴着蓝色的1度用车、友友用车，还有花哨的Gofun等等，这不免让人引起兴趣。从重庆做完选题回到北京后，我又忙不迭的展开了最后一个环节的体验。作为中国的首都，北京已然成长为一座超大型城市，北京的常住人口达到了2152万人，如此一来交通出行便成为了考验城市运行能力的指标。于是北京市政府出台了多项措施，既要限制个人购买机动车，还推出了每周限号措施，其目的就是限制机动车无节制的增长，以及缓解城市交通压力。

所以在这座城市，有人会有好几台车，但有的人却一台车也没有。于是在地铁、公交车、出租车甚至滴滴出行、Uber之外，又诞生了一种叫分时租车的产品，其存在意义终归还是解决出行的矛盾，为一部分人创造私密、自主的出行方式。我注意1度用车很久了，早早就下载了手机App，它的注册步骤和EVCARD、盼达用车没有什么区别，唯一不同的是不需要保证金，上传完身份信息后就可即刻开通，非常方便快捷。

对于我个人而言，因为我在北京有车，所以我几乎很少有机会用到像1度用车这样的分时租车App。所以在体验环节我仍然设计了一条路线，从《汽车之友》杂志所在地总部基地润亚广场到位于南四环与南三环之间的爱家收藏大观楼，两地相距约18公里，费用估算是30.47元。1度用车采取的计费机制也是分钟+里程模式，即2元/公里+0.2元/分钟。不过现在是优惠季，价格调整为1.4元/公里+0.14元/分钟，相比EVCARD和盼达用车只计时而言较贵，接近于Car2go的费率。目前1度用车在全北京放置了300辆车，主要以北汽EV150和EV160为主，据官方资料显示，目前的租赁网点有70多个，而注册会员已经超过五万人。

在润亚广场挑选到一台外观成色还不错的车后，用手机打开车门我差点吓一跳，内饰的完整度太差劲了，仪表台左侧的保险盒盖板都快掉落了。尽管车内提供了充电线、湿巾等装备，但储物盒、地板上有一些没有清理干净的垃圾，可以想象在我之前的用户是如何不爱惜车辆的。北汽EV系列电动车我倒是经常坐，有很多车主开着它用滴滴出行拉活儿，所以这次自己开算是有机会亲手“把把脉”。实际上唯一印象深刻的就是动力性能还不错，而且耗电也不算多，电池掉得很慢。因为EV150各方面调校都不好，底盘有些松散，方向盘的路感也很模糊，所以也很难找到所谓的乐趣，于是跑在环路上，就会常常看到悠闲慢行的1度用车。

由于需要拍摄照片，我和王锋并没有着急还车，而是在三环方庄桥绕了两个来回，于是这一耽搁就多跑了15公里，最后还车点击付款：63.8元。费用高的原因主要是里程费用较贵，如果按原价2元/公里计算的话，我想或许1度用车的吸引力会大打折扣。出于对比的目的，回程的时候我用滴滴出行叫了一台快车（科鲁兹），原计划路线不变：爱家收藏大观楼-总部基地永旺梦乐城，同样的18公里路程在不拼车的前提下，通过抵用券优惠，最终花费40.9元，比1度用车最初预估的费用高10块钱。

滴滴的优势大概就是召之即来，挥之即去，相比而言车辆档次和舒适度也要更好，如果分时租赁电动车能持续增加网点数量，并提供更多的车辆选择，我想应该会有越来越多的人加入到分时租车行列中来。我们的出行方式正在悄然改变，因为没人会拒绝便利，也没人会拒绝相对实惠的出行方式。