城市轨道交通市域线规划体会

李　阳

(中国地铁工程咨询有限责任公司　北京　100037)



城市轨道交通市域线规划体会

李阳

(中国地铁工程咨询有限责任公司北京100037)

通过对昆明市、济南市的市域线网进行分析研究，阐明城市轨道交通市域线规划应满足城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求，总结市域线在功能定位、服务水平、技术标准等方面的本质特征，并就部分重点内容与市区线进行了对比，同时探讨了市域线站点设置、车辆最高速度选择的基本规律。表明城市轨道交通市域线规划首先应满足城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求，通常以覆盖城镇发展主轴带的形式，主要服务于以中心城为核心的远距离出行。

轨道交通；市域线；站点布置；规划

1　市域线网规划案例

1.1昆明市轨道交通市域线网

昆明市轨道交通远景规划线网共有11条线路[2](见图1)，其中，市区线9条，分别为1～9号线；市域线2条，分别为东西快线、南北快线。两条市域线均为以中心城为中心的直径线；东西快线西起安宁组团，向东穿越中心城后，再向东北止于嵩明组团；南北快线北起富民组团，向东南穿越中心城后，再向南止于昆阳组团。

图1　昆明市轨道交通市域线网规划

1.2济南市轨道交通市域线网

济南市轨道交通远景规划线网共有9条线路[3](见图2)，其中，市区线6条，分别为M1～M6线；市域线3条，分别为R1～R3线。

3条市域线均为以中心城为中心的半径线；R1线(含支线)由中心城西北部向南穿越中心城后，再向西南至长清组团，预留条件延伸至平阴组团；R2线由中心城西南部向东穿越中心城后，再向东止于章丘组团；R3线由中心城南部向北穿越中心城后，再向北跨黄河止于济阳组团。

图2　济南市轨道交通市域线网规划

2　交通供给本质特征

2.1城市快速发展引擎

昆明市的市域城乡发展策略提出，进一步优化和强化中心城市，包括中心城及安宁、嵩明、宜良、富民等区域在内的都市区将成为高度城市化和集约发展的地区。同时，在交通发展战略目标中提出，以主城二环路为起点，45 min通达都市区及周边主要县城，包括呈贡东城、晋宁南城、昆阳、海口西城，嵩明、安宁和富民等县城。昆明市域城镇空间结构见图3。

图3　昆明市域城镇空间结构

济南市的市域城乡统筹发展总体战略提出，实施以中心城市(济南中心城)、次中心城市(章丘城区及济阳、平阴、商河三县县城)和中心镇为重点的城镇化战略，加快人口和产业向中心城镇的合理集聚。同时，在交通发展目标及策略中提出，加强与周围重点城镇的交通联系，实现1 h城市交通圈。济南市域城镇空间结构见图4。

图4　济南市域城镇空间结构

由此可见，在我国规模空前的快速城市化过程中，城市大举向外围扩张，并进一步强化着中心城对整个市域经济、社会、文化生活的影响，市域线则是该进程发展到一定阶段的必然产物[4-5]。两个城市的市域线网作为综合交通体系中对内交通的重要组成部分，满足着城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求，成为驱动城市快速发展的重要引擎。

2.2服务向心交通出行

对比两个城市的市域线网，无论是采用直径线方式还是半径线方式，最终结果都是强化了中心城与重要外围组团之间的联系，两个市域线网的共同特点是覆盖城镇发展主轴带，以服务向心交通的远距离出行为主。

昆明市的东西快线、南北快线覆盖了东北、西南、正西3个城镇发展主轴带，加强了由主城、呈贡新区、空港经济区组成的中心城，以及与包括安宁、嵩明、富民在内的二级城市的交通联系；济南市的R1～R3线覆盖了西南、正东、正西3个城镇发展主轴带，加强了由主城区、西部城区、东部城区组成的中心城，以及与包括平阴、济阳、章丘在内的次中心城市的交通联系。

服务以中心城为核心的向心交通既是实现市域城镇体系规划的需要，也是市域快线自身存在与发展的必然选择。在两个城市的市域城镇空间结构规划中，城镇发展主轴带上各组团之间的经济联系强度最高，并且都是以中心城为核心展开的，该特点在昆明市的市域城镇体系规划中尤为突出。市域线规划为向心交通的形式不仅能够切实地支撑空间发展战略，也能够为市域线带来良好的客流效益，有利于市域线的持续发展。

2.3实现更高旅行速度

对于道路网络日益完善的大型城市，中心城与外围组团之间的道路交通出行存在着点到点以及速度高等根本优势；而轨道交通市域线虽然拥有安全、准点、环保等优点，但是在市域范围内若与道路交通竞争，成为高效的出行选择，则必须处理好一个重要的技术标准——旅行速度。

城市综合交通规划中关于时耗的交通发展目标为确定市域线的旅行速度奠定了基础。通过核算不同外围组团至中心城的距离及时耗要求，昆明市东西快线、南北快线的旅行速度为70～80 km/h[6]，济南市R1～R3线的旅行速度约为50 km/h[7]。相比常见的市区线(中心城内常规轨道交通线路)30～35 km/h的旅行速度，市域线的增幅达到50%～100%。为实现更高的旅行速度，市域线的平均站间距离、车辆最高速度都需要特殊对待。

3　市域线的站点设置

3.1站点设置基本思路

与常规市区线1.2～2.0 km的平均站间距离[8-9]相比，市域线提高幅度较大。昆明市的市域线平均站间距离约为5.5 km，济南市的市域线平均站间距离在3.2 km左右，详见表1。

表1　两城市线路、车站、平均站距比较

市域线与市区线在平均站间距离的差别反映出了两种线路在站点设置思路方面的根本区别。市区线通常位于功能区密集的中心城，更多地强调直接吸引范围(0.8～1.0 km)的覆盖，突出了轨道交通的便捷性；市域线定位在市域范围内的远距离快速出行，客流规模相对偏小，客流来源相对分散，直接吸引应落实到重要的功能区中心，更多的则是依靠间接吸引，更加需要各种交通方式的良好接驳给予支撑。

3.2外围组团重点覆盖

市域线主要服务向心交通出行的功能定位决定了在外围组团难以形成交叉网络，线路将呈现出较为明显的“串珠状”格局。线路在外围组团往往沿组团内的功能密集轴线布设，为充分吸引客流创造了先决条件。站点设置时可充分依据城市规划用地所确定的功能分区，选择各重要功能区中心布设，为尽可能提高平均站间距离进而提高旅行速度奠定基础。

3.3中心城内多点换乘

昆明、济南两个城市的市域线在中心城范围内均采用了多点换乘的站点设置形式，即与轨道交通市区线和其他市域线交汇处均设置站点。相对于中心单点换乘而言，多点换乘的优势不仅在于提高了向心交通出行的可达性，更重要的是外围组团客流被分散至市区线网的各条线路，避免由于单一车站或单一线路的过高载荷而引起市区线网过大的运输能力差异。

4　市域线的车辆速度

当前，具有较高运行速度、批量生产的轨道交通车辆型号较少，主要包括100、120 km/h的地铁A/B型车和160 km/h的CRH6F城际动车组，几种车型在模拟牵引计算时车辆最高速度、平均站间距离与旅行速度之间的关系[10]如表2所示。

表2　几种车型最高速度、平均站间距与旅行速度的关系　km/h

当市域线的站点位置结合城市规划用地基本确定后，为满足旅行速度目标则需要选择适宜的车辆最高速度。昆明市的市域线最高旅行速度为80 km/h、最小平均站间距离为5.4 km，选择了最高速度为160 km/h的CRH6F车辆；济南市的市域线最高旅行速度为50 km/h、最小平均站间距离为2.6 km，选择了最高速度为100 km/h的地铁B型车辆。上述选择使得同一城市的市域线在车辆方面能够做到资源共享；同时，通过对各条线路进行牵引计算，均能达到上位规划所赋予的旅行速度目标。

5　总结

通过昆明市、济南市的市域线网可以看出，城市轨道交通市域线规划首先应满足城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求，通常以覆盖城镇发展主轴带的形式，主要服务于以中心城为核心的远距离出行。为具有竞争力，得以持续发展，市域线应设定较高的旅行速度目标，并通过设置较高的平均站间距离、选择较高的车辆最高速度来实现。市域线的站点布设需结合城市用地规划选择重要功能区中心，在外围组团实现重点覆盖，在中心城内实现多点换乘，成为便捷、高效的远距离出行选择。

[1] 中国地铁工程咨询有限责任公司.北京郊 区 线 技 术 发展策略研究[R].北京，2006.

[2] 中国地铁工程咨询有限责任公司.昆明市轨 道交 通 线 网

规划修编[R].北京，2010.

[3] 中国地铁工程咨询有限责任公司.济南市轨道交通线网规划[R].北京，2013.

[4] 江永，刘迁.中国快速城镇化趋势下的市域轨道交通发展探讨[J].都市快轨交通，2013，26(1)：49-53.

[5] 陆锡明，王祥.上海大都市区域快速轨道交通规划研究[J].城市交通，2014(6)：8-17.

[6] 中国地铁工程咨询有限责任公司.昆明市城市轨道交通控制性详细规划[R].北京，2014.

[7] 中国地铁工程咨询有限责任公司.济南市城市轨道交通控制性详细规划[R].北京，2013.

[8] 中华人民共和国住房和城乡建设部.城市轨道交通工程项目建设标准建标：104—2008[S].北京，2008.

[9] 中华人民共和国住房和城乡建设部.地铁设计规范：GB 50157—2013[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.

[10] 田福生.市域快线核心功能实现研究[J].都市快轨交通，2015，28(5)：132-135.

(编辑：郝京红)

Realization of the Regional Express Railway Planning

Li Yang

(China Metro Engineering Consulting Corporation, Beijing 100037)

By researching the regional express railway network of Kunming and Ji'nan, the basic requirements are clarified on regional express railway planning, which should satisfy the development strategy of urban master planning and comprehensive traffic planning. The essential characteristics of regional express railway are summarized, such as the function orientation, service level, technical standard, etc. By comparing with urban rail transit, this paper explores the basic planning rules of regional express railway in station layout and selection of maximum speed of vehicles. Urban rail transit planning should meet the basic requirements of the overall planning and comprehensive transportation planning, which are usually based on the form of the main axis of urban development.

rail transit; regional express; site layout; planning

10.3969/j.issn.1672-6073.2016.01.019

2015-11-02

2015-11-19

李阳，男，工程咨询部主任，从事城市轨道交通工程设计与咨询，Liyang1@buedri.com

U231

A

1672-6073(2016)01-0078-04随着国内大型城市的经济辐射能力不断增强、经济辐射范围不断扩大，市域内各城镇与中心城之间的交通联系日益紧密，城市轨道交通覆盖范围已经呈现出由中心城向市域发展的趋势[1]，市域线也越来越多地包含在各大城市的轨道交通规划线网之内。在当前众多的线网规划研究中，昆明市、济南市的线网规划明确提出了市区线和市域线的层次划分，虽然两个城市的市域线网在实现方式上有所差别，但是在功能定位、服务水平、技术标准等方面均存在着共性。通过对两个市域线网的重点规划思路进行梳理，期待为其他城市的市域线网规划提供参考。