中国沿海散货运输市场月评（2016年7月）

2016年7月，沿海散货运输市场延续上月行情，发运港压港严重，船舶周转缓慢，运力供应偏紧，运价高位上涨。7月29日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于993.20点，较上月同期上涨12.8%，7月平均综合运价指数944.48点，较6月上涨14.3%。煤炭、金属矿石、粮食货种运价指数月平均值较上月上涨，成品油货种运价指数月平均值较上月下跌，原油货种运价指数月平均值与上月持平。

1 煤炭运输

7月，煤炭运输市场利好因素聚集：上游方面，供给侧改革大力推进，煤炭生产企业严格落实去产能、限产等政策，煤炭产量明显下滑，煤炭资源偏紧局面仍在延续，北方港口煤炭库存维持低位，部分稀缺煤种走俏；下游方面，受高温天气影响，沿海电厂燃煤需求迅速释放，日耗煤量在短时间内大幅上调，多地用电量屡创新高。面对后期将逐步攀升的日耗水平及日益偏紧的港口货源，加之出于煤炭价格上涨和保供电的考虑，电厂采购规模持续放大。煤炭需求的增长和供应的紧缺形成“恶性循环”，大量船舶北上待港等货，压港现象持续加重，船舶周转缓慢，可用适期船舶供给偏紧。即使兼营船舶多数已回归内贸航线，可用运力依旧不足，大型船舶走俏，沿海煤炭运价快速上涨。本月，煤炭运输市场运价呈波动上行走势。月初，市场观望气氛较浓，租船需求小幅降温，沿海煤炭运输市场从前期供不应求逐渐过渡至供需相对平衡，运价呈趋稳走势。月中， 受“尼伯特”台风影响，部分船舶抛锚停航，运输周期进一步拉长，运力紧缺的情况在短时间内难以得到有效改善，加上黄骅港发出本月不再接船的消息，引发下游恐慌情绪，市场租船热情持续高涨。月末，市场普遍预计煤炭价格将在8月延续上涨走势，进一步提振了下游企业的采购情绪，可用适期船舶一船难求，船舶所有人普遍报出高价，滞期费亦水涨船高。

7月29日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于点，较上月同期上涨16.0%，月平均较上月上涨18.0%。分航线看：7月29日，秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为35.4元/t，较上月同期上涨8.8元/t；秦皇岛至宁波航线（载质量1.5万～2万t）市场运价为35.2元/t，较上月同期上涨6.5元/t；秦皇岛至张家港航线（载质量2万～3万t）市场运价为39.3元，较上月同期上涨7.8元/t。因近期广州港进口煤到货量不如预期，内贸煤炭需求量较之前有所提高，7月29日，秦皇岛至广州航线市场运价为44.4元，较上月同期上涨12.0元/t。

2 金属矿石运输

7月，金属矿石市场逐步转入需求淡季，各地高温多雨天气对工程施工产生较大影响。随着近期矿石价格高位承压，行情转入剧烈振荡态势，钢厂维持低库存策略的态度愈发明确，采购意愿整体不强，以刚需为主，终端需求整体有所趋弱。内贸矿石成交疲弱，不过，由于北方港口压港严重，煤炭采购需求改善，市场可用运力供给不足，沿海金属矿石运价延续上涨走势。7月29日，金属矿石货种运价指数报收于805.90点，较上月同期上涨14.5%，月平均较上月上涨17.2%。

3 原油及成品油运输

7月22日，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别下降155元和150元，创2015年8月19日以来最大下调幅度。国内成品油市场冷清，目前南方进入梅雨季节，降雨天气频繁打压终端需求，尤其自6月30日以来，湖北、江苏、安徽、湖南等地遭受洪涝灾害，其中湖北武汉地区生产受到较大影响，汽柴油销售陷入僵局。同时部分炼厂近期进入检修期，供需两端均有所走弱。受此影响，7月29日，成品油货种运价指数报收于点，较上月同期下跌3.5%；原油货种运价指数报收于点，与上月持平。

4 粮食运输

7月，粮食运输市场 “量价齐升”，北方港口货量增加，供应充足。南北港口利差提振贸易商发货积极性，发货量明显增长。南方港口因前期到货量较少，补库需求增加，带动北方港口粮食价格上涨。南北港口顺价，航运市场需求增加，发货量较前期明显增加。航运方面，运力供给偏紧仍是当前主导沿海粮食运输市场行情的关键因素，可用适期船舶紧缺，运力供不应求，粮食运输市场同样一船难求，支撑运价高位上涨。7月29日，粮食货种运价指数报收于838.44点，较上月同期上涨31.4%，月平均较上月上涨22.8%。

（上海航运交易所信息部 丁雨恬）