瀑乡飞歌飘沪昆

2016-11-03文/永彬顾勤

企业文明 2016年10期

关键词：铁五局建设者砂石

文/永彬　顾勤

瀑乡飞歌飘沪昆

文/永彬顾勤

中铁五局机械化公司沪昆项目部施工的贵州安顺姚官屯特大桥

瀑乡有一支奋进之歌，它伴随着动车一路洒向沪昆高铁千里沿线。

金秋的云贵高原，天高云淡，山清水秀。在崇山峻岭中，一列橘黄色的动车风驰电掣般穿梭其间。这是2016年9月7日在新建的沪昆高铁上从贵阳开往昆明的第一列联调联试动车，它将对沿线路面、轨道、信号以及机车状况作全方位的检测和调试。此举意味着贯穿中国东西向、线路里程最长、经过省份最多的沪昆高速铁路即将正式运营。作为参建单位之一的中铁五局机械化公司沪昆项目指挥部（以下简称“沪昆项目部”），其全体将士望着如黄龙般穿梭的调试车，心潮起伏，百感交集。

谋定知止才有得

回望历程，不只让人回味，更令人振奋。那是6年前的2010年8月，怀揣着盛夏骄阳的火热，以中铁五局机械化公司副总经理、沪昆项目部经理佘志清为首的一群建设者们激情高昂地赶到号称“中国瀑乡”的贵州省安顺市郊区。那静谧的四野，那犹如独立寒秋般矗立的山丘，它们以看似无声胜有声的静默似乎在告诉建设者们：将士决战岂止在战场，英雄用武到处是擂台！

谋定而后动，知止而有得。《孙子兵法》的经典名句让号称施工“常胜经理”的佘志清即便在重负之下也不失清醒与睿智。他确实不能自乱方寸，因为那些看起来眼花、听起来脑涨、做起来棘手的多达14万平方米的拆迁安置、超高压线转移、军用光缆改迁、石油管道移置以及三座跨铁路特大桥的建设，这些艰巨而复杂的任务将从他们手中由计划变为现实，这种负重感不仅带兵者有，就连具体参战者都有。善谋者易胜。在佘志清带领下的项目部一班人，迅速投入施工组织方案的谋划与实施之中。

决定战争胜负的硬件主要包括三个方面，那就是“人、装备、环境”，建设现代化的高铁仍然离不开这些因素。队伍和装备的多与少、优与劣直接决定战斗力的强弱，影响着施工进程；而环境的充分利用与因地制宜的开辟，是胜利的可靠保障。在项目部坚强有力的安排与指挥下，上千名施工管理、技术人员和作业人员按时开赴到位，531台（套）各类设备如期汇集现场。一时间，征地拆迁拉开大幕，大临建设如火如荼，宁静的山野目睹了这群来自天南地北的建设者与众不同的风采。

然而，风起于青萍之末，止于草莽之间。那些事与愿违的因征地拆迁补偿引起的村民围攻阻工，那些纷繁交错的光缆、管道因改迁导致的“改迁门”困扰，严重地阻碍了他们的进军步伐。凭借他们的精诚所至，得益于他们的善谋有为，最终他们艰难地完成了517户拆迁，获得了239.06亩工程用地，这为项目部实施搅拌站、炸药库、中心试验室和长达51.8千米的施工便道建设提供了土地资源保证。特别是他们一鼓作气于2010年9月13日率先在全线建成的中心试验室，顺利通过验收，获得了业主沪昆公司颁发的第一张“绿色通知单”。一片绿色，一种启示，预示着春天正向他们悄悄走来。

兴利除弊方益远

沪昆项目部所辖标段位于贵州省安顺市境内，线路全长36.5千米。高铁过境瀑乡，日夜飞奔的黄桷树大瀑布将用悠扬的歌声乐此不疲地为这群建设者助威。作为建设者，能为瀑乡的美丽再添一抹色彩倍感自豪。然而，要建设规模庞大的高铁，所需混凝土原材料数量极大，仅该标段所需用的混凝土总量就达150万立方米，加上AB组填料及级配碎石需用砂石总量高达450万立方米以上。而混凝土质量及其成本控制是一项系统工程，其中，原材料选用是基础，配合比设计是要素，生产施工是关键。这当中，砂石料供应的管控难度很大，特别是云贵和川渝地区砂石料供需在铁路工程建设中矛盾尤为突出，一旦筹划选用不好，将严重影响混凝土质量以及成本和施工进度。百年大计，质量第一，提质增效，重在降本。沪昆项目部在经过慎重研究后，决定采取自制砂石方案，以确保砂石料保质保量的供应。

“走别人不曾走过的路，这是一种魄力，也是一种荣耀，更是一种自信”！凭着这种理念，佘志清带领项目部相关人员在开工前就对安顺境内30多个砂石场的生产状况进行了详尽调查，有涉足才知深浅，有比较才晓优劣。他们通过慎重选址、周密规划、科学建场，一个产品生产工厂化和标准化的砂石场快速建成。高效运转的设施唱着欢歌，将符合质量要求的砂石料源源不断地送进混凝土搅拌机，确保了混凝土高质量生产、高产量供给。整个砂石场虽然投入资金1 300万元，但自制砂石料配制混凝土，每方混凝土节约胶凝材料达100kg，取得的经济效益十分明显，同时加上全线AB组级配碎石等13个自建砂石料加工厂共计节约施工成本超过了1亿元。

兴利除弊方益远，闲庭信步向未来。

百尺竿头五两斜

2012年5月12日，沪昆项目部安顺西站施工现场红旗招展、人头攒动，沪昆客专贵州公司组织的全线路基连续压实控制技术运用现场会在这里召开。缘于高铁对其轨道平整性的特殊要求，必须使用一种高科技仪器，像X光那样透视路基内部的压实情况，从而确保路基的密实度与平整度。以此为保证，项目部采用的路基连续压实工艺不但减少了油耗、节约了人工，而且还提高了工作效率。当年，项目部安顺西站就获得了全线标准化工地的殊荣。

高科技有利于保证质量，先进工艺促进了产品升级。在项目部施工的8标段沿线，路基边坡上铺了一条长长的“绿地毯”，驻足细看，绿草和灌木下面有一层黑色的袋子，而青草灌木就是从这上面长出来的。这是该项目部正在申请国家专利并报批中国中铁科技奖的三维排水柔性生态护坡。这种三维生态护坡既避免了道床边坡景观效果差的问题，又起到了绿化与维护作用。在项目部施工现场，放眼望去，那些看似不起眼的举动，却也富有创意，产生了意想不到的效果。例如：项目部在部分桩基采用旋挖钻工艺，既提高了施工质量、加快了成孔速度、缩短了施工工期，还起到了产生废浆少、降低噪声、减少污染的环境保护作用。又如：在跨既有线进行悬浇采用防护平台施工工艺，相对于传统的棚架防护既节约了施工临时占地，又节约了不少的防护材料。

严格的工艺规范与不断的工艺优化，推进了工程质量不断攀升。2013年和2015年，项目部施工的七眼桥特大桥和姚官屯特大桥分别获得中国中铁股份有限公司授予的“安全标准化工地”称号；2013年，中铁五局施工的8标被中国中铁股份有限公司评为“节能减排标准化工地”；同时，沪昆客专贵州段工程指挥部授予D1K807+206-600段路基、D1K807+200 1-6x4m 箱涵、龙家寨隧道进口D1K813+900-D1K814+200段为优质样板工程。

百尺竿头五两斜，再接再厉不停步。新工艺创造了新价值，而二次经营开发又进一步挖掘了效益潜力。项目部专门成立的二次经营日常管理小组，在加强施工图纸数量核算上挖潜力，在合同内的负量差上找机会，在合同外上抓好一类、二类工程的变更报批，并积极做好工程概算清理准备工作，仅在合同内的负量差上挖潜，就增加产值近7 000万元；所作的合同外部分负变更就达到1 786万元，较好地减少了风险包干费，减轻了项目部的资金和成本压力。在风起云涌、竞争白热化的建筑市场，沪昆项目部在沪昆铁路建设大道上越走越自信，越走路越宽。

众擎易举扬美名

在沪昆项目部驻地，有一道人文景观令过往行人不禁驻足观看，那就是项目部周一早晨举行的升旗仪式，列队参加仪式的员工会集体喊出“努力工作，实现自我；快乐工作，超越自我”的口号。这不是宣誓，但胜似宣誓，参与者在即便只是片刻的振奋中心灵也得到了一定程度的洗礼和净化。

用文化陶冶人，用思想引导人，用标准锻造人，沪昆项目部的聚人、育人、用人举措因别具一格成为一大亮点而饮誉部内外。

佘志清有一句座右铭，那就是：“项目部要打造一个优秀的和谐团队，就必须在团队中建立统一的价值观，并将它升华为团队的精神，实现价值共守、精神共通、情感共流、命运共担。”

依据这种理念，项目部抓人心重在抓人文管理，努力打造一支学习型、知识型团队。每周一的晚上，项目部五楼的灯光暖暖地照着每一颗专心致志学习的心；每两周，项目部就会召开一次职工大会，让与会者在知无不言中交流思想；每月，项目部会要求每个管理人员写一篇总结或相关文章，实现心得共享、差异互补。除此之外，项目部还不定期地举办培训班，先后举办了36期标准化培训，累计培训人员1 342人次，有效地提高了全员的标准化作业技能。在春雨润无声中，项目部实施的人文管理让大家找到了学校的氛围感觉，当见贤思齐、见先赶超成为一种风气，这种风气就会很快蔓延，并迅速发酵。如今，从这个项目部已经陆续向外输送了3名项目经理、1名项目常务经理、5名项目总工程师和6名项目党工委书记，还有多名后起之秀被提拔为工程部部长、技术主管。项目部已经成为公司人才成长的摇篮。

好钢就要用在刀刃上。朱昌河特大桥护栏抢险工程被所在地铁路局安排给了沪昆项目部。这是一次安全风险极高、工期特别紧、其他单位都不愿意接手的抢险，他们不去谁去，他们不去冒险谁去冒险！远在贵阳双龙项目部任项目经理的朱新华临危受命，带领项目团队火速奔赴抢险现场。15天的工期度日如年，每分每秒都牵动着沪昆高铁公司、中铁五局、高速公路开发公司领导的心，萦绕于每一个参战者的魂，因为一旦出现哪怕是细小的闪失，后果都不堪设想。最终，风雨过后彩虹高挂，他们得到了相关管理部门“中铁五局是能打硬仗、施工能力强、政治觉悟高的单位”的盛赞。