海铁联运场站协同应用系统的研发和应用

吕新建

摘要：连云港口岸除了集装箱和散件杂货码头外，还有多个集装箱和散件杂货综合场站拥有铁路专用线。本文通过探讨海铁联运场站协同应用系统的技术架构和实现的功能以及应用效果分析来说明开发海铁联运场站协同应用系统的必要性，同时也是海铁联运信息化的一项重要工作以及本系统的实用性和可推广性。

关键词：海铁联运；场站；作业派工；实时监控；物联网

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）22-0214-02

1 概述

海铁联运场站协同应用系统是国家海铁联运物联网应用连云港示范工程的一个非常重要的系统，连云港口岸除了有集装箱和散件杂货码头外，还有多个集装箱和散件杂货综合物流场站都拥有铁路专用线，也有海铁联运业务需求。场站的业务从传统的只受理单一的汽车进出模式到可以受理汽车、火车等多种运载工具进出的模式，场站的功能从原始的单一堆存业务到拥有集装箱堆存、装拆箱、修箱、查验、熏蒸、散件杂货堆存、汽车装卸等综合业务形式，场站需要通过创新思维利用信息化改进和优化场站作业流程来提升管理，将作业人员从传统的效率低下的手工操作模式中解放出来得以提高工作效率；需要通过开发海铁联运场站协同应用系统来提升综合服务能力。同时也是全面实现连云港口岸海铁联运信息化的一个不可缺少的重要工作。

2 系统实现的目标

系统主要以场站的海铁联运业务为主线，以铁路的现车、货票、承认车为基础，将铁路、货代、场站、港口站等相关的装卸车业务在系统中串联起来。系统要将场站的海铁联运业务进行信息化，通过优化整合后达到数据共享、过程可控、事后可追溯。系统通过视频识别、无线网络、手持终端、车载终端、RFID等物联网技术，实现的功能包括：海铁联运业务受理、场地规划、散件杂货作业、集装箱作业、修箱、公司闸口、汽车衡重、客户服务等。

3 系统总体架构

总体建设框架如图1所示：

4 系统流程分析

在通过优化整合改进后的海铁联运场站应用系统的流程分析如下：

1）业务受理计划安排的流程分析：

客服大厅的业务人员受理客户的海铁联运作业申报，库场根据已受理的客户的作业申报按照集装箱箱经营人、箱型、尺寸等条件进行场地规划，业务计划人员根据已受理的客户的作业申报综合考虑场站的作业条件进行作业计划的安排。库场的理保班长依据作业计划、承认车、股道现车进行现场作业的派工。

2）火车作业流程分析：

当火车被送到场站的股道后，由库场当班人员将铁路现车信息通过接口服务处理进系统，按照业务作业计划和派工信息制作现场火车作业计划，执行装卸车作业时由理货员在现场用PDA或车载终端实时采集作业结果数据，箱管人员根据理货结果数据制作集装箱装卸车清单和集装箱货物运单等单证，并且将单证以电子数据提供给铁路等客户制作铁路运单。

3）汽车作业流程分析：

业务人员根据客户的作业申报制定装卸汽车作业计划，库场理保班长依据作业计划进行汽车现场作业的派工。汽车进门时通过RFID采集相关车辆信息和集装箱信息、货物信息，系统依据场地规划自动提醒汽车进场作业的目的场地，系统根据派工的委托号将汽车号推送到PDA，现场PDA采集作业数据时可以通过选择的方式来设置当前作业的汽车号。汽车出门时通过RFID采集车辆、集装箱、货物等出门信息，并且返写集装箱跟踪信息表中。系统根据汽车衡重结果按照委托号和汽车号、派工单号返写到理货结果记录中。

4）场内作业流程分析：

业务人员根据客户的作业申报制定场内作业计划，库场理保班长依据作业计划进行场内作业的派工，主要有集装箱装、拆箱，内转场，灌包，修箱作业等。执行现场作业时由理货员在现场用PDA实时采集作业结果数据。

5）理货数据应用流程分析：

当班的理保班长通过审核界面将现场PDA或车载终端采集的数据进行初步审核，并产生集装箱场存、集装箱理箱单记录、集装箱作业跟踪记录、货物进出场数据等。经过单证员二次确认后将货物进出场数据引入产生真正的库场理货单。

5 系统功能研究

1）客户申报作业受理：

客服大厅的业务人员受理客户申报的作业类型、货物信息，系统产生电子委托号；受理客户需要集疏运的集装箱信息，并与委托号关联。

2）集装箱场地规划管理：

库场人员按集装箱箱经营人、箱型、尺寸等规划集装箱堆放场地，集卡车进门时，系统自动提醒去哪个集装箱区域进行作业。有效的降低场地集装箱的翻捣率。

3）作业计划管理：

业务计划员根据货主的作业申报以及场地、设备等条件制定作业计划。

4）现场理货派工管理：

库场理保班长根据作业计划和铁路的承认车、现车信息进行当班的理货员现场作业派工。派工从作业计划自动产生或按委托号进行派工，派工结果按火车作业和非火车作业分类显示。

5）闸口进出门管理：

汽车经过公司闸口时，通过RFID读卡或人工将进出门的车辆与所载集装箱或货物信息关联，系统依据场地规划信息自动为集卡车指向目的场地，将进港的车辆信息通过无线网络推送到现场作业的移动终端上。汽车出门时通过RFID或人工采集车辆、集装箱、货物等出门信息，返写集装箱跟踪信息表中。

6）海铁联运信息查询：

通过外部接口服务查询与海铁联运相关的国铁和港铁的信息。查询有：承认车信息查询、股道现车编组查询、取送车计划查询、车停时查询、火车在途跟踪查询。

7）海铁联运数据管理：

通过接口服务获取来自铁路或港铁的股道现车信息，用于现场装卸车作业，用特殊颜色标识已作业的股道现车信息。

8）集装箱装车管理：

现场人员依据派工信息进行集装箱装火车作业，作业完成后，箱管人员依据现场PDA或车载终端采集的数据制作装车清单和货物运单等单证，并以电子数据给铁路制作火车运单。

9）集装箱卸车管理：

现场人员依据派工信息进行集装箱卸火车作业，作业完成后，箱管人员依据现场PDA或车载终端采集的数据制作卸车清单等单证，并以纸面或电子数据给中铁集。

10）集装箱现场作业管理：

集装箱现场作业主要有集装箱装卸汽车、集装箱装拆箱作业。主要配合现场手持终端PDA和车载终端显示集装箱各种场地作业的记录，审核后改变集装箱场存的箱状态。

11）集装箱修箱管理：

在集装箱进入闸口或现场作业时人工检查出的坏箱或由箱经营人申请在场站进行维修的集装箱，箱管人员在场存中标志坏箱待修。技术中心根据客户要求和现场情况制定修箱计划，修理后经确认将集装箱场存中坏箱类型清空。

12）散杂货装卸车管理：

现场根据股道现车信息和作业计划、派工信息进行装卸车作业，现场作业主要有：装卸火车作业、装卸汽车作业。作业结束后由理保班长审核现场PDA采集的数据，单证人员对审核的数据二次确认后通过引入产生库场理货单。

13）现场手持移动终端作业管理：

理保员使用PDA现场采集作业数据，支持集装箱装卸火车、装卸汽车，装拆箱，散件杂货装卸火车、装卸汽车，其他杂作业等多种作业的数据采集。同时PDA通过自动获取进出闸口的汽车信息进行现场汽车装卸作业确认，PDA采集的数据实时同步进系统，在控制台界面中可以实时监控现场作业进度。

14）车载作业管理：

在集装箱堆高机和装载机上部署车载终端，现场进行集装箱装卸汽车、装卸火车作业，散杂货装卸车时，司机对作业的箱号、场地和车号进行匹配确认，实现集装箱装卸汽车、火车作业和散杂货装卸车的操作。

15）现场作业进度实时监控平台：

场站领导通过监控平台实时的监控现场作业进度，指导现场生产。理保班长审核现场PDA或车载终端采集的作业数据，制作各类单证。

16）作业结果数据管理：

现场PDA或车载终端上传的作业数据在后台由当班的理保班长审核后生效，并且产生堆存和理箱单、动态跟踪数据。经审核的散件杂货作业数据再经单证员二次确认后引入生成库场理货单。

17）生产数据报文处理管理：

接收处理来自码头、铁路、船公司等的EDI报文，并将作业结果数据以EDI报文发送给相应的部门或单位。

18）汽车衡重管理：

装拆箱和散件杂货汽车进出门的衡重处理，将衡重结果与装拆箱作业的理货结果通过委托号、车号、箱号等关联，自动计算装拆箱和散件杂货进出场的货物重量。

19）场站综合查询：

场站作业数据综合查询有：集装箱动态查询、作业明细查询，车辆进出闸口记录查询，临时理货单查询，堆场库存查询、集装箱堆场图查询、海关监管查询、港口船舶作业查询。

20）费收管理：

主要包括：作业合同管理、费收管理、发票管理、财务业务税务一体化管理。根据场站的情况定制费收管理模块。

6 应用效果分析

系统通过在港口储运等场站的应用，取得了较好的应用效果：

1）通过利用海铁联运相关信息增强现场装卸车作业的计划性；

2）通过移动终端进行现场理货，取消纸质理货单，实现无纸化作业；

3）通过优化场站业务流程实现协同作业，缩短车停时；

4）通过场地的合理规划，降低集装箱作业的翻捣率；

5）通过信息共享，为铁路运输企业提供制作运输单证的信息源。

7 总结

系统以铁路和场站生产数据为支撑，实现了海铁联运业务关联单位之间及时充分的信息共享，实现场站业务过程信息化的全流程覆盖，创新、优化了原有的业务流程，全面提升场站的装卸车效率。这个系统上线之后，完全通过信息化的手段，支撑路港之间场站火车的装卸作业，对服务客户、提升口岸的形象具有极大的促进作用。通过试用实践证明了系统具有实用性也值得推广。

参考文献：

[1] 交通部关于国家海铁联运集装箱物联网应用（连云港）示范工程初步设计的批复 交函水[2014]123号.

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[4] 施亚萍 铁路集装箱场站效率评价研究[J].铁道经济研究，2011（2）.