中职汽车维修专业技能型人才培养的多维模式探析

章红平

摘要：随着经济的腾飞和人民生活水平的改善，我国已经成为全球最大的汽车制造和消费市场，汽车保有量快速增长，对汽车维修行业来说既是难得的机遇又是严峻的考验，急需培养出大量优秀的维修人才以满足市场的需求。本文从行业现状、我国汽车维修专业主流人才培养模式的优缺点进行了总结，旨在摸索出一种多维的、以市场需求为导向、能培养符合新形势的技能型人才的中职学校汽车运用与维修专业人才培养模式。

关键词：汽车维修；人才培养模式；技能型人才

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）38-0251-03

前言：

本文中主要总结汽车维修市场的现实发展情况，分析汽车维修人才的培养模式的利弊，探讨多种人才培养模式并行的理论可行性，不断探索适应社会发展需求的汽修专业人才培养机制，满足行业和市场对维修人才量和质的要求。

一、汽车维修行业的发展现状与从业人才情况分析

1.汽车维修行业的发展现状。近年来，中国汽车工业技术有了明显，已经称为制造强国。汽车协会公布的汽车产销数据证实，中国在2015年度汽车产销量依次为为2450.33万辆和2459.76万辆，增幅分别是3.25%和4.68%。截至2015年底全国汽车保有量1.72亿，平均每百户有31辆私家车。如此庞大的汽车保有量给汽车维修行业带来了发展机会，也带来了严峻的考验。行业和市场的发展壮大对技能型人才的数量和质量提出了新的要求。全国30多万家汽车维修企业人才缺口急剧扩大，估计缺口达80多万，汽车维修行业急需注入大量综合能力强的技能型人才。另一方面，现在汽车制造越来越高科技、智能化，汽车维修也需要智能化、电气化、自动化，这就要求我们汽修人才要以技能型为主，具备全面的、丰富的维修经验，也需要有过硬的电子维修、机电一体化技术，能够操作各类现代化的检测仪器，解决包括机械故障、电子故障、导航、雷达等一系列问题。

2.汽车维修行业从业人才情况分析。由于我国的汽车维修行业在改革开放后才逐渐起步，汽车工业水平较欧美国家低，基础薄弱，没有合理高效的教育体系。国家教育侧重于全日制大学教育，而大学培养的汽车维修人才十分有限，而目前国内汽车维修人才的需求量越来越大，至少存在80万的缺口。最初行业里普遍是采用师傅带徒弟的方式培养新一代员工，并没有受过系统的正规的理论学习和维修培训，汽车维修从业员工普遍学历较低，文化水平和职业水平不高，而国外注重发展职业技术教育和培训。中汽协公布的数据表明，维修行业专科及以上学历的人才只有10%，高中学历的51.5%，初中学历及以下的38.5%，呈现金字塔形的人才结构。相比之下，欧美国家的人才结构更趋合理，专科、高中、初中分别占40%、40%、20%，高级人才占将近一半。从个人能力分析，比如独立快速排除故障问题的能力，我国只有20%的人才达标，远不及西方国家的80%以上。我国现有的汽车维修从业人才获得相应证书的比例也偏低，多达22.4%的从业人才未取得任何的技术证书，初级工大约12%，中级工大约48%，高级工大约23%，技师和高级技师只有7%。从以上数据我们可以看出，维修行业从业人员技术水平和素质比较低，大部分是初级人才，而中高级技能型人才尤其是掌握现代技术的高级技能型人才十分紧缺。

二、汽车运用与维修专业人才培养的主要模式

经过几十年的探索和经验积累，我国职业教育取得了一定的成绩，也摸索出了一些符合我国国情的培养模式，培养了大批的专业人才。但是随着工业的进步和转型，目前我国汽车运用与维修专业的人才培养模式已经明显滞后于发达国家，缺乏创新，培养模式显得落后、混乱，培养出的人才不够全面，难以符合行业的需求和汽车工业的要求。回顾当前人才培养现状，希望能明确如何结合现有的人才培养模式，取长补短，总结多年的经验，全面而有重点地培养人才。

1.师傅带徒弟模式。传统的师徒模式是我国汽车企业维修人才培养的经典模式模式，它的出现和盛行存在特定的历史背景。其在我国改革开放经济发展的关键时刻，在国家汽车产业人才匮乏的年代，为汽车维修行业输送了大量维修经验丰富、技能实践水平较高的人才。这种模式通过师傅指导徒弟，一对一的现场传授经验，使学员快速获得师傅总结的宝贵经验，成为有一技之长的维修人员。该模式的不足也很明显，学员接受的培养不够系统，缺乏理论知识的支持，知其然不知其所以然。其跟随的师傅水平也良莠不齐，教学能力有限，而且老一辈师傅知识更新缓慢，学员不能从师傅身上学到最新的专业知识；这种模式并不能大批量地、全面地培养人才，培养人才的速度过慢无法快速输出人才，因而逐渐退出中职院校。

2.单纯学校培养模式。单纯由学校培养人才模式课程紧凑，学生能短时间掌握丰富的理论知识，能快速培养出汽车运用与维修专业的人才，补充行业的人才储备，如今在中职院校的占有率上升。但这种模式课程体系偏重理论，师资来源也多是理论研究的人才，不具备维修行业一线的工作经验，只会纸上谈兵，学生也只能学到理论知识，不会灵活运用，实际操作能力不强和维修技能缺乏。因此培养出的人才容易脱离企业、脱离市场的实际需求，学生进入工作岗位后感到不知所措，跟着老员工学技能的同时又忘了课本知识。

3.现代学徒制。产业结构调整、转型，企业生产模式更加自动化、流水线化，传统的学徒制人才培养模式受到挑战。在传统师徒制的基础上改进提升，结合系统的教学体系，现代学徒制更加适应时代发展的要求。学徒制是在生产过程中以言传身教为主的技能传授方式。现代学徒制中，教学形式不再单一，学生由经验丰富、技能过硬的师傅和理论知识全面扎实的教师联合培养，改变了过去只学理论或者只学操作的片面模式，能够培养全面的有职业素质的技能型人才。现代学徒制可以有针对性地教学，解决学习过程中的难题，因材施教，提高学生的学习兴趣，让学生主动学习，锻炼适应社会和工作岗位的能力，还可以获得相应报酬；另一方面加强院校与企业的合作，聘请企业行业的技术工人作为兼职教师，补充师资力量的不足，弥补原有师资队伍缺乏实践技能的不足，与企业联合培养学生。

4.订单培养模式。中职院校培养的维修专业人才，最终大部分是输出给市场和企业，所以学校就应根据市场和企业的需求量和对人才的要求来制定培养目标。汽车运用与维修专业主要还是服务于当地的企业和市场，有明显的地域性，所以学校应该详细调研所辐射的地区内各汽车维修相关企业公司的用人需求，认真听取企业对人才的要求和对学校教学形式、内容的建议，制定符合企业要求的课程、培训内容等，与企业达成订单培养意见，按需供给。企业提供实习教学条件或一定的资金，用于学校添置必需的教学设施、实习实训场地建设、改善食宿等办学条件和为学生设置专项奖学金等。学生毕业并取得相应的职业资格证书后可直接进入企业就业，这样既为学校解决了学生的就业难题，又为企业培养了具备实践技能的所需人才。

5.校企联合培养模式。传统的人才培养模式都是大部分在学校学习基础理论知识，最后的一年或者几个月才进入实习阶段，这样的培养方式导致学校培养的人才不能较好地适应企业用人标准。学生在学校期间不了解企业用人标准和要求的技能，使得学习缺乏方向感。而在毕业前夕的实习过程了解了企业用人标准和所需技能，但马上面临上岗就业，无法在学校继续深入学习提升自己。在校企联合培养模式中，除了第一个学期只在学校学习理论知识外，其余学期采用教学与实习结合的方式，即定期安排学生到企业实习，包括企业培训、岗位见习、实际操作等。在实习的过程中，学生可以将所学的理论知识与实际结合起来，加深对理论知识的理解，同时提升操作技能。在这个过程中，学生一方面切身体会了企业的文化、企业生活以及生产流程、设备设施的工作原理；另一方面学生也可以充分认识到自身专业技能与企业用人标准的差距，从而明确了后期学习的目标。学校可以定期邀请维修行业内的专业人士到学校开展讲座，为学生讲授行业发展动态、维修的典型案例及专业技术。这样校企合作的课程体系真正实现了以市场需求为导向培养人才，可以让学生了解到行业最新的发展情况和最先进的技术，同时培养了学生的学习热情，将以往的被动式学习转化为主动式学习。

6.“1-4-1”人才培养模式。传统的三段式课程设置毋庸置疑保持了知识体系的完整性，但不利于学生职业能力的培养。而“1-4-1”人才培养模式是与现代汽车制造业及相关技术相适应的汽车维修与应用的人才培养模式，该模式采用工学结合的方式，更注重对学生创造性思维的培养，适应了时代的需求。“1-4-1”人才培养模式即在第一学期以公共基础课程服务专业课程为宗旨，在语文、数学、英语等公共基础课程中渗透专业知识和专业思想，为学生组织各类汽车文化活动，引导学生参与相关的调研活动并指导其撰写调研报告和论文。第二至第四学期专门开始专业课程，并引导学生进行实际操作，在实际操作中掌握和提升职业技能。其中第一学期外语的学习可以帮助学生掌握外国现代汽车的结构原理、液压控制、传感技术等先进的理论知识，熟悉设施设备的操作和使用，熟练检查诊断和维修现代汽车，从而不断提高专业技能和专业水平。最后一个学期则安排学生到不同的企业中实习，使学生在真实的工作环境将所学理论知识应用与实际工作中。

三、我国汽车维修人才培养模式存在的问题

在我国，绝大部分的中职院校成立时间较短，师资力量比较单薄，硬件设施不齐全，且对教学经验积累不足，这种种的困难导致中职院校学生专业技能水平无法使用社会的需要。此外，许多中职院校在教学中沿袭老套的教学方式，忽略了汽车维修与应用的专业性，导致对人才的培养效果较差。根据调查分析，中职院校汽车维修与应用专业人才培养主要面临以下两个问题。

1.校企信息不对称。由于目前各大汽车企业对于企业维修人才培养的积极性不足，校企合作难以开展，导致学校难以了解企业对人才的要求，因而在学校培养方案的确定、课程的开发以及师资队伍的建设上具有一定的盲目性，缺乏针对性，这使得学校人才培养与企业用人标准的差距越来越大。而由于缺乏汽车企业前沿理论和先进技术，学校对汽车维修人才的培养普遍存在滞后的问题，难以适应企业用人标准，这使得毕业生在求职应聘包括走上工作岗位后都感觉到难以适应，在激烈的竞争中可能被淘汰出局。

2.培养的人才实践技能不强。汽车维修行业对人才的实际操作能力要求极高，这就要求学校在培养人才的时候必须注重引导学生将理论知识和实际操作结合起来。然而，就目前情况来看，汽车维修人员的实际操作能力普遍较低。究其原因，我们发现造成汽车维修专业学生实践能力不足的原因：一是由于中职院校资金有限且难以获得企业的支持，先进车型、主流车款更新较慢，主要利用社会淘汰、报废的老旧车辆开展实训教学，这导致学生所掌握的技术跟不上时代的潮流，无法适应社会的需要；二是汽车维修设备、技术、方法、工艺更新换代极快，中职院校教师专注于课堂教学，缺乏实际操作和维修经验，这在一定程度上限制了学生的发展。

四、新形势下技能型人才培养的多维模式探析

中职学校应抓住社会发展的机遇，紧跟汽车新技术的发展需求，坚持以行业需求为主导，以企业要求为人才考核标准，以实践操作为保障，以提高技能为目标的人才培养方针，精心设计应用型人才培养方案以提高人才培养质量，在师资队伍建设、专业改革及课程建设中加大投入以提高教学效果。中职学校应加强人才培养理念探索，优化师资队伍结构，加快专业建设，完善实践教学体系，培养高技能的技术型人才。

1.完善师资队伍结构，促进双师型教师的改革。“双师”指的是院校的教师和企业的一线技术人才。中职学校的教师不仅要必备全面夯实的专业知识和出色的教学能力，还必须拥有一定的实际操作能力和不多的维修技能，但现阶段可能难以实现这样的目标。学校通过“走出去、引进来”的政策引导、促进师资队伍的壮大、提升，鼓励本校任职的教师做好教学工作的同时积极了解前言知识，前往维修企业实地考察，向维修企业的高级人才学习经验，提升自己的维修技能。另一方面要积极与企业沟通协商，邀请经验丰富、有一定教学能力的企业高级人才到学校授课，传授维修工作中的经验和技巧，逐渐提高整体师资水平，优化师资队伍结构。加强教师与企业人才的交流，相互学习，如此一来获益的将是整个行业。通过理论教学与技能培训，院校和企业联合培养，从一定程度上弥补教师队伍数量的不足和教学能力的片面，提高教学质量。

2.优化专业课程设置，按企业需求授课。如今一部分学校闭门造车，不了解市场需要的知识和技能，制定的教学方案未能及时更新，无法与行业需求对接。中职学校应该加大力度优化专业课程的设置，删减过时的课程，引进行业新知识，与时俱进，完善课程设计。在教学过程中，可以不断探索项目化教学，将一门课或多门课程中的知识点融入到项目中，用实际案例来说明理论，以提高技能为目标，将理论和实践有机结合在一起，合理调整教学内容，打破老三段式的教学设计，真正实现理论教学实践化、实践教学课堂化。同时也应该引进先进的多媒体教学方法，播放维修视频，展示维修思路的3D动画，能清楚直观地展示汽车各零部件工作时的内部运动关系及结构原理，把枯燥的教学变得生动形象，提高教学效果。

3.加强技能培训设施的建设，调动企业的积极性。实习基地是汽车维修专业培养人才不可或缺的一部分。汽车维修是一项特别需要动手能力的工作，必须要理论结合实际，技能培训与课堂知识结合，通过学生实际演练巩固所学的理论，所以学校要加大在教学设施、实验设施、技能培训设施的资金投入。同时，要调动企业的积极性，让企业参与到学校设施的建设，引进资金，另外要与企业联合建立一批校外技能培训基地，最大限度利用现有的资源。挑选大型的企业作为学生实习基地，指导企业员工进行教学活动，增强带教教师的责任感，制定高要求的实习考核标准。中职教育的发展离不开企业，而企业的发展也需要院校为自己输送高素质人才。当前流行的校企联合培养模式，可以发挥出院校与企业自身优势，并且可以一起培养出行业与市场需求的人才。

五、展望

汽车工业的快速发展扩大了汽车维修市场，急需一大批实用的技能型人才为维修行业的发展做贡献。我国现有的汽车维修专业人才数量明显不足，缺乏高级的技能型人才。对此，我们应该明确市场和企业需要什么样的人才，积极了解市场所需，以市场需要为导向进行培养模式改革，重新制定自己的培养目标；发现职业院校传统模式的缺点和不足，认真地总结经验，突破思想禁锢，敢于创新，结合各种人才培养模式的长处，探索出符合新形势要求的人才培养模式，让中职院校的学生在知识理论体系与实践动手能力两方面都能够得到提高，使得学生可以适应市场对汽修人才的需求，在毕业后顺利走上工作岗位。