Telematics

Telematics

白帆

几乎没有什么悬念，宝马的互联驾驶再次得到了最高分，这与我们两年前的测试结果非常吻合，无论是操作系统的便利性，还是系统的实用功能，宝马的这套互联驾驶系统的用户体验都是最好的。因为智能手机的存在，现在车主们对于车联网系统使用最多的功能应该就是导航，而宝马的这套互联驾驶系统，除了能够快速地由呼叫中心话务员帮助查找目的地外，对于道路拥堵状况的实时更新，以及随之主动更改合理线路的功能都是现有汽车品牌车联网系统中做的最好的，为豪华品牌树立了标杆。反观自主品牌，以后来者的姿态出现，更愿意独辟蹊径，比如观致逸云，将手机朋友圈的理念移植到车载系统中，趣味性确实增加了不少。但个人感觉，以目前中国消费者的用车习惯，车联网的基础功能（如导航和救援等）才是最实用的，至于那些个性化的功能，尚需时日。

李文斌

虽然现如今车联网技术已经开始慢慢普及，不少品牌也都开始建设属于自己的车联网服务网络。似乎就在一夜之间，车联网已经成为一个必不可少的配置，有些品牌甚至已经将其当成了一个卖点，并且随着车联网技术的快速发展，传统的导航、紧急救援和信息共享等功能早已经不能满足大家的需求，它甚至可以让汽车与整个世界相互连通，而这也是未来汽车发展的潮流。

尽管对于我这个传统的“老顽固”来说，车联网技术更像是个锦上添花之物，但不可否认的是，许多技术和功能真的可以让我们的汽车生活变得更有乐趣和效率。相信在不久的将来，车联网会让人与车、车与车之间的距离拉得更近。

张啸

十几年前，人们在买车时除了比较发动机、变速器和底盘之外，很少去关心什么多媒体系统，内饰符合自己口味，功能配置到位就行。再后来，很多副厂小品牌掌握了生产车机的“技能”，软件开发者也绞尽脑汁的在车机中加入形形色色的多媒体娱乐系统，但以上这些实质上只是娱乐功能，与近年来引入的车载互联系统关系不大。由于IT科技发展的日新月异，手机也成为了我们形影不离的工具，所以移动互联这个概念顺其自然的被引入到汽车行业当中。实际上，人们早已不满足在车内听收音、听歌、看电影等，车载娱乐功能早已被弱化。与此同时，多数厂家在推出新车型时都将带有自己特色的车联网系统加入其中，所以简单来说，现在车内的多媒体系统除了满足基本娱乐功能外，更多地是扮演一个24小时联网的“管家”角色，其目的是为了让我们在车轮上的生活更加便利同时也更为智能。

白正阳

当汽车不仅仅是作为简单的通勤工具而存在的时候，车联网的重要性愈发明显；而伴随汽车行业近几年的快速变革以及高速移动互联网的普及，车联网的概念变得既清晰又模糊起来。

所谓清晰，是指车联网将会越来越多的参与到我们生活中的各个环节，它的发展将会为未来行业的大数据采集、自动驾驶甚至汽车生态圈的构建带来重要意义。而所谓的模糊，是指如何实现数据落地，恐怕还没有摸索出一条清晰的道路。尤其是目前各个品牌的车联网遍地开花，却依然是一座座信息孤岛，因此也就在互联网最重要的分享意义上大打折扣。

若是将目光从行业转向品牌，通过我们的实测，宝马在这方面做得还是相当不错。当然，打着全球首款量产互联网汽车旗号问世的荣威RX5或许有许多令我们耳目一新的功能，但很遗憾由于试驾车档期原因，它并未赶上本次评测。

王晖

其实车联网中很热门的一项功能可能并没有充分地体现在本期出现的这些车型上，那就是自动驾驶。事实上，国内自主车企对于这项技术也是格外钟爱，目前总共有十余家厂商涉足该领域。客观来看，自动驾驶技术并非完全成熟，就像之前的特斯拉撞车事故就为自动驾驶行业，乃至整个车联网市场敲响了警钟。尽管创新技术正在改变生活，但前提是必须保证这项技术能够带给人们这项最基本，同时也是最重要的安全保障。我们不会因为一起事故而否定自动驾驶的价值，而是应更加呼吁自动驾驶技术的完善、相关法律法规的进步等，让我们真正享受到自动驾驶技术带来的便利。自动驾驶技术作为车联网中重要的一环，未来值得我们期待。

杨泽云

车联网，顾名思义即通过智能手机的一些功能实现人与车机终端的实时互联。这里说说国外早先已经爆出的戴姆勒自动驾驶卡车技术，该车可以通过智能公路巡航系统的GPS、路况拥堵监控系统、立体摄像头以及短波雷达探头对车辆进行自动驾驶操控，如此智能的确让人佩服。再来说说中国，国人对车联网技术的发展似乎一直以来并不十分关心，甚至有不少人觉得中国车联网在走娱乐路线，毫无新意，然而事实的确如此吗？一项新技术的开发无非是为了更好地方便大众、服务大众，如果娱乐系统做得有深度、易操控也未尝不是一种创新！在大趋势不变的情况下，中国车联网技术的整体发展还是在不断前进中的，通过合作、创新的方式加以支持。要说技术发展得有多么智能了，这还得看个人的使用感受不是？