红头跃马

■文：张 啸

红头跃马

■文：张 啸

法拉利历史上从不缺少经典车型， 从250 GTO到F50再到现在的Laferrari，似乎每一款车型都有属于它自己的一段故事，Testarossa就是其中之一。

这款车诞生于1984年，“Testarossa”在意大利语里就是“红头”的意思，这里说的 “头”指的就是凸轮轴盖。所以，从这款车开始，法拉利就将 “红色凸轮轴盖”作为其高性能发动机的标准配置。此后，如本田B18C-R、三菱4G63等高性能发动机均采用类似的设计，这样的传统由法拉利而起，并沿用至今。当然，Testarossa这个车名和红头发动机并不是第一次出现在法拉利的车型中，早在1958年，勒芒大赛冠军之车法拉利250 Testa rossa就采用了同样的名称和红色凸轮轴盖，而且这台勒芒战车还真的将车头漆成了象征胜利的红色。

言归正传，法拉利Testarossa的外观由设计团队宾尼法利纳打造。它与此前所有法拉利车系的外观风格截然不同，即便与上代车型Berlinetta Boxer（水平对置双座跑车）相比，在外型上它仍然有着大刀阔斧般的变化。车身部分，法拉利Testarossa长前悬、短后悬结合直线勾勒的楔形车身，极具力量感，前窄后宽的设计也增加了其行驶中的稳定性。由于采用中置发动机布局，所以，从车门两侧一直延伸到后轮轮拱的数条“栅栏”正是其发动机进气口。可能这样的设计与当今超跑上那些如艺术般雕塑的流线型进气口不可同日而语，但在当时，这 “突兀”的设计却被众人传为佳话。同样，贯穿车尾的横条散热格栅也是这辆车独具的特征，如果不仔细观察的话，你根本找不到它尾灯的位置，记得最近一次让我觉得有类似车尾设计的车型还是迈凯轮P1。除此之外，法拉利经典的五星轮毂也应用其中，而前225、后255宽的轮胎也暗示了它是一台纯粹的后轮驱动车型，总而言之，当时这台Testarossa无论从外观到内部机械都足够的离经叛道。

在Testarossa问世之前，法拉利以前置后驱的发动机布局引以为傲，但为了顺应市场，他们也需要开发出一台中置后驱的V12车型，这也是为了应对虎视眈眈的兰博基尼（Countach），不过这显然对法拉利来说并没有什么难度。1973年，在创始人恩佐.法拉利的亲自监工下，法拉利的工程师们正式推出了一台采用中置后驱布局的V12车型—365GTB/4 BB，而法拉利Testarossa的发动机正是由此而来，通过改造发动机部件、加装后置散热器以及使用与当时F1相同的Marelli Mieropex点火系统后，这台代号为F113A的4.9 L 12缸水平对置发动机可以迸发出291 kW的最大功率，最大扭矩也提升至490 N.m。如此动力能使这台红色跃马在5.3 s内完成0～100 km/h加速，最高时速也高达290 km/h。此外，完美的前后重量比也是法拉利一贯标榜的技术参数，40:60的前后轮重量分布以及超低的重心令这辆 Testarossa的操控表现异常出色，与此同时，它那铿锵有力的5挡手动变速器也能令你感受到非同一般的驾驶乐趣。

Testarossa的推出意味着法拉利的外型设计正式进入第三阶段。事实上，人们一般将法拉利的设计历史分为三阶段，60年代前为初期；70～80年代为中期；而80年代中后期至今算是第三期。所以对于法拉利而言，Testarossa不仅是一款车型，它还是代表法拉利在设计层面步入现代化的标志之一。另外，“存世数量”也是Testarossa车型值得炫耀的部分，加上改款车型512 TR和末代车型F512M（1996年停产），整个Testarossa车系销量接近10 000台。其中，初期车型 Testarossa（1984年～1992年）的销量高达7 200辆。要知道它的前世车型250 Testa rossa总数量也仅有18台，现存世的整车更是少之又少。因此，法拉利Testarossa当初一举成功也让跃马拥趸们离自己的梦想更近一步。据悉，车况良好的法拉利Testarossa在北美的售价仅为15万美元左右，这还不到250GTO的一个零头，真可谓物超所值。