令人满意

■文、图：宋 讷

令人满意

■文、图：宋 讷

SKODA NEW SUPERB

速派之于斯柯达的意义非同一般，它不仅是斯柯达目前的旗舰车型，同时对提升品牌形象也起着非常大的作用。作为一款全新换代的产品，全新速派的到来伴随着许多耀眼的光环，尤其是技术装备方面甚至赶在了同族的两位大众兄弟之前，因此按道理来说，该轮到它火一把了。

SKODA NEW SUPERB

斯柯达标志性的仪表盘设计，清晰易读，行车电脑功能强大

空调区域简洁明了，顶配版还带有前排座椅通风

虽然控制杆的造型没变，但却加入了自适应巡航功能

作为一款顶配车型，音响系统也是牌子货，这是来自德国的Canton

斯柯达车型的方向盘与大众车型类似，均采用了符合握姿的人机工程学设计

中央扶手箱内还设置了通风口，可以理解为一个简易版的“小冰箱”

D Q 3 8 0变速器是随第三代EA888发动机一同到来的产品

8英寸触摸屏的第二代MIB多媒体系统好用，但导航系统体验不佳

手套箱内部加入了绒布覆盖，管中窥豹，可以看出厂家在细节之处的用心

速派的座椅宽大厚实，后排腿部空间更是令人满意，“老板键”的出现是锦上添花

为了提高实用性，后排还加入了220 V电源的标准接口

行李厢空间一直都是斯柯达速派的亮点之一，这是由于掀背车的型式所带来的先天优势

全新速派的掀背设计能够极大地方便用户取拿行李，这是普通三厢轿车所无法比拟的优势

内饰的造型设计属于标准的 “T”字型，整体质感方面比较令人满意动机之外，1.8T和2.0T发动机均为最新的第三代EA888产品，动力性能相比第二代产品有着不同幅度的提升。在传动系统方面，后两款发动机也重新更换搭档，使用了代号DQ380的7挡湿式双离合变速器，稳定性更有保证。

速派的动态表现带有强烈的品牌基因，整体质感与大众车型没有什么区别，但在细微差异上，速派表现得更具舒适化取向。直观感受下来，速派悬架的滤振能力非常突出，尤其是长波起伏路面上的回馈，极为舒适。而且车辆的隔音水平也较为优异，行驶中的各类噪声很少会干扰到驾乘舱的舒适性。

测试车辆为顶配的380TSI，162 kW的最大功率和350 N·m的最大扭矩带来了极为不错的加速性能，而且车辆的中途加速能力也令人满意。加速测试中，车辆的ESP带有运动控制模式，能够实现发动机在3 000 r/min时的弹射起步。在起步瞬间，前轮会发出短暂的尖叫，在变速器完成1挡升2挡之后，前轮还会再次出现一次响胎的声音，发动机的动力性和变速器的换挡速度便可见一斑了，而整个加速过程也有一种非常迅猛的感觉，最终的加速成绩令人满意。速派的制动表现也能给人以足够的信心，越是到后段，减速效果越是明显，全程的车身姿态保持的比较稳定，不会让人产生心慌的感觉。

SKODA NEW SUPERB

行驶里程：燃油消耗：平均车速：实际油耗：8.57 L 25 km/h 9.9 L/100 km 86.3 km

车内噪声

速度表偏差

380TSI旗舰版

车辆规格长、宽、高/mm 4 861、1 865、1 489轴距/mm 2 841整备质量/kg 1 530最小离地间隙/mm 150行李厢容积/L 570～1 680动力系统发动机型式L4、涡轮增压发动机排量/L 2.0最大功率/kW 162（4 500～6 200 r/min）最大扭矩/N·m 350（1 500～4 400 r/min）变速器型式7挡双离合0～100 km/h加速时间/s 7.2最高车速/（km/h）235综合油耗/（L/100 km）7.6底盘悬架车身结构承载式驱动型式前置前驱悬架型式前麦弗逊、后多连杆轮胎235/45 R18整车质保3年或10万km售价/万元27.68

就在前不久，我才向身边亲人推荐了速派这款车，而在使用了3个月之后，他们对我的意见给予了高度的赞赏，并表示车的各方面表现均令人十分满意。

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