运动世家斯巴鲁全系车型试驾会

■ 文、图： 白 帆

运动世家斯巴鲁全系车型试驾会

■ 文、图： 白 帆

SUBARU

超过1 500万辆的累计销量让斯巴鲁成为生产四驱车型最多的汽车企业，对于性能毫不妥协的精神让斯巴鲁出产的每一款车都被烙印上了它的金字招牌——水平对置+全时四驱，当然除了那款驾驶乐趣更加纯粹的后驱小跑BRZ。所以，斯巴鲁的全系车型都出现在专业赛道上就一点都不奇怪了。

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无论SUV还是轿车，斯巴鲁全系车型几乎都是全能选手

除了那些标榜着极致运动性能的豪华跑车类品牌，就全车系的整体运动性能而言，斯巴鲁或许是平均水平最高的大众化汽车品牌。无论是SUV还是轿车，独特的车身结构布局以及全时四驱系统都可以给他们带来超越同侪的性能表现。不过有点遗憾的是，虽然我们可以在天马山赛车场中尽情地驰骋，但每款车型都只能试驾一圈，意犹未尽应该是所有参与试驾的媒体记者们最大的感受。

全天候的傲虎

千万不要被傲虎优雅的外观所迷惑，它曾经带着我在贝加尔湖畔车少人稀的道路上高速飞驰，在没有铺装路面的奥利洪岛上肆意驰骋，它所表现出来的应对任何路面的全天候能力已经让我深有体会，在我看来它同时出现在专业赛道和越野场地就显得如此和谐。弯道中的傲虎虽然没有力狮那般从容，但较高的过弯速度已经达到了同级车的中上水准。而较大起伏的越野路面则是傲虎展示越野天赋的舞台，上坡辅助和下坡辅助都是安全的保障。而且较高的离地间隙以及全时四驱也都可以大大降低驾驶者在应对恶劣路面时的操作难度，傲虎的通过性能同样处于同级车的领先水平。

越野好手森林人

坦白讲，森林人较高的重心在进行赛道试驾时还是或多或少地影响了过弯的速度，尤其是在驾驶完力狮和BRZ后，这种感觉会更加明显。本次试驾会不仅仅只有同品牌车型，当我从其他品牌的竞品车型上下来之后，从油门、制动、方向盘到变速器，森林人在每一方面都显得更加直接。当然，森林人的优势会在越野路面上显现出来，与傲虎走过同样的越野场地，更高的离地间隙以及X-MODE系统的开启让森林人的通过能力成为同级车中的佼佼者，虽然现场的其他品牌竞品车型也都顺利通过了所有的障碍，但森林人在整个过程中所表现出来的游刃有余却是它们不具备的。

好玩的BRZ

赛道环节上表现最好的当然是斯巴鲁的当家小跑BRZ，后轮驱动为它的弯道表现带来了极大的助力，尤其再加上我试驾的是其手动挡车型，变速器所带来的更为直接的动力输出，以及完全由驾驶员掌控的换挡节奏都让它的动力得以最大效率的发挥，灵活的转向配合轻巧的车身，会让人情不自禁地一次次地在弯道加重油门，即便如此你也很难达到它的转弯极限。而且它的动力输出绝对超乎想象，如果不告诉你这是一款排量仅为2.0 L的自然吸气发动机，我相信多数人会被它的加速能力所迷惑，7.6 s的0～100 km/h加速时间已经达到甚至超越了多数2.0 T发动机车型，用 “史上最强劲的2.0 L自然吸气发动机”形容它有些夸张，但至少应该算是我个人驾驶过的车型之最了。

不可貌相的力狮

与傲虎的极大相似性让力狮看起来其实并不像是一款主打性能的车型，但水平对置+全时四驱+2.0T发动机却让它拥有着惊人的运动能力。的确，力狮是现有斯巴鲁的5款在售车型中动力表现最好的，低矮流畅的车身线条让它比搭载了同样发动机的傲虎和森林人更加迅猛，不到7 s的0～100 km/h加速时间已经进入到性能车之列。在 “S#”超级运动模式的加持下，赛道中的力狮表现相当出色，过弯准、姿态稳、速度快，凭借着动力上的优势，晚了数秒出发的我甚至快追上了前方的BRZ。

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水平对置+全时四驱为斯巴鲁全系车型带来了不俗的运动特性

灵巧的XV

虽然同属SUV车型，但XV并未出现在越野场地中，而只是在赛道中让我们驰骋了一把。灵巧的车身配合动力合适的2.0 L自然吸气发动机，XV的弯道表现要比森林人和傲虎灵巧些许，绕桩及紧急变线等测试项目也是得心应手。2.0 L自然吸气发动机的性能表现比起BRZ相差不少，加速能力略弱，但好在油门踏板的响应非常灵敏，中低速时的加速超车还是可以胜任的。可以说在斯巴鲁的3款SUV车型中，最好玩的就是XV了。

敢于将全系车型都拿到专业赛道上进行测试的汽车品牌并不多，当你把所有的车型全都试驾一圈之后才会发现，斯巴鲁的每一款车型都有着自己鲜明的性能特点，而这份特点或多或少都会与运动沾边，所以将斯巴鲁定义为运动世家一点都不为过。