降本增效实现传统货运“华丽逆袭”

文/本刊记者 祁娟



降本增效实现传统货运“华丽逆袭”

文/本刊记者 祁娟

传统道路货运产业的改革，本就是一场持续的、无止境的改善过程。短板如何补，货车才能“跑”到极致？无他，唯效率最大化。

今年两会期间，全国政协委员、传化集团创始人徐冠巨曾以一部名为《中国公路物流之痛》的短片，让人记忆深刻—

片中表述说，“全国3000多万司机，多以家族或者同乡、圈内朋友的方式闯荡江湖，70多万家物流企业往往局限于面对面的熟人交易模式，从而激化了货找不到车、车找不到货的矛盾。”“欧美国家货车司机平均每天行驶里程在1000公里左右，而中国的货车司机只有300公里。”这些数据正揭示了造成中国货运效率低下的主因—掌握着货源的物流企业和掌握着运力的货车司机，长期处于“陌生”状态，也直接导致运输成本的居高不下。

在我国力促供给侧改革的当下，2016年上半年，尽管我国全社会物流总费用与GDP的比率，已从2015年的16%降到14.6%，不过，与提高供需匹配效率的要求相比，道路货运业存在的差距和不足仍十分明显。短板究竟如何补？怎样才能而以创新价值为先，实现行业的可持续发展？在2016年公路货运行业发展论坛暨中国临汾互联网+物流创新发展峰会上，六位行业大拿就传统货运行业如何降本增效、提高核心竞争力等问题进行强强对话，为行业发展提供了积极有效的思路。

对高效运输的思考

传统道路货运产业的改革，本就是一场持续的、无止境的改善过程。短板如何补，货车才能“跑”到极致？无他，唯效率最大化。

深圳市易流科技有限公司副总裁黄滨认为，传统的物流业务由各个物流企业独自完成，缺乏业务信息的互联互享，所以资源浪费、重复配送的现象屡见不鲜，要提高公路效率有两方面值得思考：第一个思考，怎样优化物流产业的供应链；第二个思考，怎样系统地提升供应链的效率。其中，尤其要学会利用先进信息技术将道路运输过程中全要素进行透明化连接，即将所有相关信息进行采集、整理、存储、处理、流转并通过互联网透明展示给物流操作过程中的各个相关主体，有效地保障物流过程的安全；同时，还要注意协调，只有提高物流业务操作各个主体之间的上下协作，最终才能实现全过程的高效。

山东高速信联支付有限公司总经理李耿认为，当前道路货运业仍处于粗放型的发展阶段，需要弥补的短板很多，道路货运现在缺什么？至少有很重要的三点：第一个缺货源；第二个缺资金；第二个缺发票。对于后两点，国内已经开始有提供解决方案的互联网平台涌现了，“信联支付”作为国内唯一获得第三方支付牌照的交通类企业，以ETC资源为依托，以信联卡为载体，致力于车辆高速公路通行、加油、保险等垂直领域的支付服务，能够有效帮助行业提高运营效率。

香港物资采购与供销学会会长吴惠群认为，货运业要提高运输效率，需要注意几个问题：一是今天在物流、整个供应链里面很重要的仍是速度；二是应注重从服务角度提高效率，因为在同等速度和价格之下，为客户提供持续优质的运输服务是打造核心竞争力的重要内容；三是互联网时代应学会利用信息技术帮助行业提高效率；四是要有一定的体量，在体量达不到相当规模时，往往还需要更快的速度。

北京远成快运有限公司总经理吕小琴说：“高效运输的落脚点在哪儿？我认为更多的在运输，比如多式联运将成为高效运输的有效途径。”她认为，多式联运主要是“四个跨”，即跨运输方式、跨企业、跨区域、跨国际，同时也要注意，同一个责任人、一票到底、统一信息。尽管目前政府层面对多式联运提出了相关文件，但还存在“四个不足”：第一，未能行成统一规则；第二，信息技术还相对落后，这里的“技术”主要是指信息共享；第三，多式联运的结点不完善；第四，目前运输设备不足，有些是场地不支持、有些是设备不支持。如果这些问题都可以解决，多式联运无疑就是一种高效运输的方式。

北京速派得物流信息技术有限公司CEO、中物联公路货运分会副会长江镇认为，想要实现高效运输，需要从供应链入手一个一个环节去解决问题。在大数据背景下，如何将分布松散的组织集约起来，发挥整体效益，可以从三个方面寻求突破：突破地域限制、突破组织限制、突破企业合作限制。

现阶段谁正在收益、谁将被淘汰？

全民收益时代，组织能力是关键

“谁在收获公路效益，我觉得是全民在收益。”黄滨表示。因此，他认为全民也应给公路运输最基层的物流人更多理解和支持。现在货运与物流业屡被诟病的矛盾，实际上由于整个社会、整个产业、整个系统与资源的不对称造成的。

同时，他认为，短时间内公路货运的大格局很难改变，这是因为企业自身的组织能力不强。倘若未来能够有效提升组织能力，那么无论发生何种变数，企业都能够高效适应变化，就可以立于不败之地。

收获背后有危机 学会自我淘汰

李耿表示，现阶段经营好的收获丰厚利润，经营不好的至少收获了经验，而收获背后更应关注的是危机意识的树立。关于未来谁会被淘汰，在李耿看来，这个世界唯一不变的就是能力。因为，或许目前最先进的模式在未来也将被颠覆。面对这种困难，必须自我提升。学会主动自我淘汰，就不会轻易被时代淘汰。

得资源者得天下 主动创新永不落伍 吕小琴认为，当前行业内没有一家企业真正获益，因为大家都在努力投入，打好基础，而将来能收获者，必定是拥有丰富资源的活动能力强大的企业。而未来，但凡不断创新实现自我内部提升的、能够创造出客户需求的发展模式的企业，一定也不会被淘汰。

上图：加快促进道路货运转型升级，是促进我国物流业发展的关键所在

下图：多式联运成为高效运输的有效途径之一

“互联网+物流”的破茧之路

在“互联网+高效物流”、“大数据行动纲要”等政策的推动下，业内正不断探索业务模式、生态结构、资本运作以及创新技术与服务等的新价值。未来高效物流模式向什么方向发展？C2B模式会不会是新蓝海？

黄滨的看法是，初期的互联网应对普通C端用户，单个用户的话语权不是最重要的，重要的是流量。而在当下，C端消费者通过供应链推动生产制造，资源变得异常重要。既深刻了解消费者需求，又能调动运、储、配等中间物流环节的资源，这就是未来“互联网+物流”的发展方向。同时，对于企业而言，需要做的是认真思考如何将物流产业运营规律与互联网更好地相结合。

吴惠群则认为，无论是B2B或者B2C模式，无外乎是个过程。各种信息通过网络连接后，物品和服务都变得可视化，对市场变化具有更灵敏的反应。这样可以提供更高水平的服务，降低物流成本，从而实现对传统货运业的升级。

吕小琴结合自己企业的实际，将C端特指货物最后100米的配送，并强调良好的客户体验。其所在的远成快运从2014年开始做C端，已在全国建了6000家，每家都有专职人员负责。因此，她认为企业如何结合互联网转型，还应根据自身的实际情况来判断。

江镇指出，传统货运行业要关注C端，按照客户需求提供个性服务，同时要做好四件事：第一是做好标准化；第二是在标准化基础上做好模块化；第三是做好产品化，这是终极目标；第四是做好定价。