齐兵：统一标准才能“货畅其流”

文/本刊记者 祁娟



齐兵：统一标准才能“货畅其流”

文/本刊记者 祁娟

让“超载慢跑”发展到“标载高速”运输，新版GB1589对运输和车型影响深远。

我国货运车型高达2万多种，车型标准化率却不足50%。这不仅导致大量货运车辆与其他运输工具不能高效换装转运，还严重影响了行业安全生产和国际物流发展。

据悉，新版GB1589由2004版的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》更名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，并将于7月底正式发布。这是我国汽车产品设计制造最基本的技术标准，也是保障道路交通安全、规范道路运输管理的理论依据。

新版GB1589有哪些修订内容值得期待？其问世又对货运市场意味着什么？在不久前举行的2016年公路货运行业发展论坛暨临汾互联网+物流创新发展峰会上，就车型标准化问题，卡车之家技术总监齐兵结合GB1589标准的六大修订重点谈了自己的看法。

【修订重点一】

一是取消了整体封闭式厢式半挂车、低平板半挂车、集装箱半挂车的长度限制特例；

二是封闭式厢式半挂车从14.6米减少到了目前的13.75米；

三是运送45英尺集装箱的半挂车长度最大限制为13.95米；

四是半挂车前回转半径不应大于2.04米。

齐兵介绍说，新版GB1589在挂车方面最重要的变化当属半挂车的长度限值从原本13米变为了13.75米，而仓栅式、栏板式、平板式、自卸式半挂车四类半挂车并不采用13.75米长度限值；同时，取消整体封闭式厢式半挂车、低平板半挂车、集装箱半挂车的长度限值特例。这些修改将直接影响挂车市场的发展。

同时，齐兵提到了新版GB1589中新增了低平板专用半挂车的定义。此类挂车与牵引车连接，起初是为了运输那些13米挂车运输不了的不可拆卸的货物，但是目前17.5米大板车运输普货现象泛滥，严重影响了市场秩序，新版GB1589却并未对大板车“动刀”，治理的难点在哪儿？

齐兵认为，首先其用户基数大，直接禁止其上路不现实，力度过大则会导致大量司机失业引发一系列社会问题，需要制定详细规范的政策一步步改进；其次大板车存在时间长，市场对其也产生了一定的粘性，它的退出势必也会对市场造成一定的影响。“不过，用17.5米大板车拉普货本就属于违规行为，整治势在必行。”

【修订重点二】

标准中新增中置轴车辆运输挂车，规定长度限值为12米，中置轴车辆运输列车的长度限值为22米，能够装载8（大中型）～10（中小型）乘用车，在法规标准允许范围内相比原有的半挂车辆运输车运输效率高。

为了治理规范国内轿运车市场，近两年，交通运输部、公安部严格打击市面上非法改装的轿运车，齐兵指出，新版GB1589中对轿运车的尺寸限值进行了明确规定，今年下半年将逐步取缔双排轿运车，由双排运输变单排运输车辆，同时鼓励符合规定的中置轴轿运车。

据了解，22米的长度限值并非空虚来风，而是基于中置轴轿运车在欧洲轿运车市场成功的经验，再对国内轿运车运输现状进行分析，并先后对国内三家中置轴生产企业的9款中置轴车辆运输车样车进行多场实地测试，最终才确定了中置轴车辆运输列车长度22米的限值。

【修订重点三】

中置轴、牵引车挂车长度为12米，车厢长度限值为8米（不包含中置轴车辆运输挂车），规定由牵引杆挂车或中置轴挂车的组合属于货车列车，货车列车长度限值为20米，中置轴车辆运输车长度限制22米。

据齐兵介绍，在2004版的GB1589中并没有对列车相关术语的定义，在新标准的第三章节新增加了货车列车、长头铰接列车、中置轴车辆运输列车以及乘用车列车的相关概念，并对其作出相关限值规定。

齐兵解释说，参考欧洲对于挂车长度12米，中置轴列车18.75米，欧洲的箱体的货运单元为7.82的标准，在GB1589规定牵引杆挂车、中置轴挂车的长度限值为12米，为防止箱体过长现象的出现，将车厢长度限值定为8米（中置轴车辆挂车除外），此外由于20米的列车限值规定已久，所以中置轴挂车列车限值和全挂车限值保持一致，依旧采用20米的限值。

今年下半年将逐步取缔双排轿运车，由双排运输变单排运输车辆，同时鼓励符合规定的中置轴轿运车

【修订重点四】

新版GB1589中对汽车列车的规定有了较大变化。其中，铰接列车长度限值为17.1米，比16.5米的标准增加了0.6米；长头铰接列车（长头牵引车+半挂车）长度限值为18.1米。

这是否意味着国内长头车发展的机遇真的来了？齐兵表示，相关试验可证，长度虽然增加了1.6米，长头列车前悬更短而且内部宽度（横向尺寸）更小，在转向时更利于通过通道圆，牵引同一挂车的长头车比平头车通过性更好。

同时，由于长头车发动机前置安全性好，长头设计充分利用了空气动力学原理燃油经济性好，而且长头车的使用维修更加便捷，因此，新版GB1589对于长头铰接列车长度政策的放宽，对于目前冷淡的长头车市场来说是一件利好的消息。

【修订重点五】

在车辆的宽度方面，标准中宽度限值也由2004版的2.5米放宽到2.55米，这样修改主要是为了满足车辆装载两排托盘的宽度需求；考虑到冷藏车增加了保温层厚度，所以冷藏车宽度限值2.6米。

齐兵认为，此次改动对冷藏半挂车来说无异于是重大的，或将改变当前冷藏车市场的格局。

他解释说，目前冷藏牵引车主要分为传统的冷藏半挂车与海柜+冷机+骨架这两种运载形式，传统冷藏半挂车虽然性能优良，但是整车造价非常高，而海柜+冷机+骨架尤其是二手海柜，这种运载方式的前期投入就相对低廉了很多，散户较多使用这种方式。

但是根据GB1589标准，虽然传统的冷藏半挂车得到了车厢宽度上的补足，对于散户常见的二手海柜+冷机+骨架的运输模式却是很大的冲击。不过，调整后车宽限值对标准托盘的使用将不再有影响，同时保证了车辆的稳定性和安全性，因此总的来说，冷链行业是向着有序、健康的态势来发展，对此，行业内人士无需过多抱怨，应该尽量顺应市场潮流，并且紧紧抓住其中的机遇。

【修订重点六】

最大总重限值也是GB1589重点规定的内容。

在标准中，对于不同轴数的车辆进行了明确的规定：二轴货车及半挂牵引车总重限值18吨；三轴货车及半挂牵引车总重限值25吨；双转向轴四轴货车总重限值31吨；四轴汽车列车总重限值36吨；五轴车限重43吨；六轴车限重49吨。

总限重值49吨还是55吨之争，在新版GB1589颁布后终于尘埃落定。

齐兵认为，总重49吨的限定短期内或将增加运营成本，但从长远看是具有积极意义的：第一，有利于全国统一执法，避免执法漏洞；第二，增强车辆安全系数、降低事故几率；第三，降低对路桥的破坏，减少国家开支；第四，促进行业产品升级，催生更多新技术。

他指出，欧美发达国家的高效运输起步较早，但其对总重的限制却比国内严格，而且对轴重也有严苛的要求，其公路列车、甩挂、交换箱等成熟的运输组织形式带来了非常高的运输效率。

“多拉不一定能快跑，安全和效率才是公路货运未来的主题。从长远发展来看，49吨总重限值才能保证高效与安全之间的平衡。”齐兵总结说。