道路货运转型激活“一池春水”

文/本刊记者 祁娟



道路货运转型激活“一池春水”

文/本刊记者 祁娟

物流信息的不对称性导致了高物流成本，“任性”多年。集约化、互联网化大潮汹涌而至，后浪推前浪，层层相叠加，猛烈撞击着传统道路货运业的大堤，动人心魄。

重温我国道路货运行业数十年的发展历程，画风离不开小、散、乱、差，至今仍未从根本上有所改变。具体问题可归结为：集约化程度低、信息不对称、诚信缺乏等，这些也导致了道路货运空驶率高、物流成本高及物流企业利润低的深刻矛盾。

近些年，尽管出现了一批创新样本，在一定程度上解决了传统物流行业的不少痛点，但积弊已久的道路货运业若想来一场“脱胎换骨”的改造，还需从长计议。

6月4日，由中国物流与采购联合会、山西省临汾市人民政府主办的“2016年公路货运行业发展论坛”在山西省临汾市召开。临汾是华北地区重要的交通枢纽，为全国66个区域级流通节点城市之一，近年来临汾紧抓“一带一路”、黄河金三角区域协作体系等重大战略机遇，物流业正呈现快速发展态势。

本次论坛以“集约、高效、协同、共赢”为主题，在我国经济转方式调结构改革进一步推进的当下，贴合了传统道路货运转型升级面临的更紧迫的要求，而参会代表们从不同角度研究探讨道路货运行业的政策动向和发展趋势，无疑助推了行业转型创新的步伐。

业内专家：行业“内核”仍需改造

交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林通报了2016年交通运输部货运与物流管理重点工作，包括：一是研究解决全面实施“营改增”后行业产生的问题；二是开展无车承运人试点工作；三是开展车辆运输车治理工作；四是做好GB1589标准宣贯实施；五是道路零担查验与信息登记制度的落实；六是开展货运列车试点工作；七是加快修订《道路运输条例》。

商务部电子商务和信息化司调研员陈奕薇介绍了我国电子商务发展情况。她指出，近年来我国互联网迎来大发展，电子商务发展环境和需求基础持续向好。“根据国务院统一部署，商务部主要落实互联网+战略，促进电子商务在国内流通和对外贸易。包括启动发展规划互联网+流通的行动计划，开展线上线下融合以及跨境电子商务工作，电商进农村、进社区已经取得了一定成绩。下一步的工作方向是做好十三五电子商务规划，促进电商快速健康发展。”

多式联运作为一种集约高效的运输组织方式，对于推动我国交通运输行业转型升级、支撑经济提质降本增效意义重大。随着产业布局加速优化，区域合作日益紧密，新兴技术广泛应用，多式联运正在迎来大有可为的重要机遇期。北京交通大学交通运输学院副院长张晓东在演讲中再次重申多式联运对道路货运行业的重要影响。他指出，道路货运企业和铁路方面要实现互联互通、合资合作、共享共治，进一步拓宽业务受理渠道、夯实基础设施、完善衔接功能，实现铁路货运改革在多式联运方面的新突破。

长安大学经济管理学院副院长张圣忠重点介绍了“互联网+”和“互联网+物流”的理念、模式和战略。他认为，“互联网+现代物流”未来向何处去，主要从企业和政府层面进行考量：从企业层面而言，物流设施装备将进一步走向智能化，物流服务将实现要素、流程、货物需求的透明化，物流资源整合的高效化、组织化等；从政府层面而言，将加强顶层设计、优化政策体系，强化资产管理，充分发挥数据的信息服务作用；未来，政府和企业应通过“模式创新、产品创新、管理创新”形成合力，共同促进行业的转型升级。

上图：本次论坛以“集约、高效、协同、共赢”为主题，贴合传统道路货运转型升级面临的更紧迫的要求，助推行业转型创新的步伐

下图：未来谁最有可能担当起“无车承运人”的角色？第三方物流企业、货运平台、物流园区、货车公司等都有可能

“实战派”：践行行业变革

天津安联程通信息技术有限公司CEO陈兴元发表了《全面营改增对货运行业的影响分析》演说。他指出，今年3月下发的《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号），首次对“无车承运人”在税法上的地位予以确定，并为“单车异地开票”确立法律基础，伴随5月1日起营业税改征增值税试点的全面铺开，其对货运行业的影响可谓巨大，而货运行业则应以“正本清源”走自我完善之路。

“我认为，运输的本质是承担承运的责任，与有无运输工具没有本质关系。”新杰物流集团股份有限公司总经理王坚分享了有关“无车承运人”的观点。在王坚看来，具备行业整体能力的“无车承运人”在国内仍属稀缺资源，需要各方合力培育，同时，作为一种新业态，行业管理部门的政策扶植也至关重要。对于未来谁最有可能担当起“无车承运人”的角色，王坚表示，第三方物流企业、货运平台、物流园区、货车公司等都有可能。

作为汽车行业的第一大法，新版GB1589征求意见稿自发布以来备受关注。会上，卡车之家技术总监齐兵现场就车型标准化结合新版GB1589谈了自己的看法。他不仅分析了新版GB1589的六大修订重点，还指出新标准的发布实施，是车辆运输市场向标准化、规范化发展的标志，有利于超载超限工作的全面开展和货物运输车市场的公平竞争，也带动了我国新车型市场的创新发展，中置轴、长头车市场随之发生变化。

道路货运企业和铁路方面要实现互联互通、合资合作、共享共治

焦点：中国货运未来去向何处

在主题为“畅想货运业的未来”的圆桌论坛上，六位企业家结合各自的成功经验，唇枪舌战、激情碰撞、头脑风暴，展开了一场行业内的思想交锋盛宴。

货物流、资金流、运输流，核心不会有变化 卡行天下供应链管理有限公司总裁钱钰表示，从过去到现在到未来，物流都离不开“三流”，即货物流、资金流、运输流，这三个核心不会有变化。在信息化互通的过程，对互联网渠道化分之后是运营的互联网化，先汇集货物，形成标准，在标准基础上积累数据，通过数据指导定理，这才是最终阶段。对如何实现未来的路径，钱钰认为必须加强学习，才能“把小溪变成大河，变成小河、变成大河”。

技术、标准与政策是影响行业的主要因素 王坚认为，有三个因素会对行业未来发展有影响：第一是技术，第二是标准，第三是政策。尤其是车辆作为道路运输最基本的工具，未来当无人驾驶真正普及后，整个行业将从劳动密集型完全变成资本密集型，而组织管理规则也会发生翻天覆地的变化。

未来物流行业会“高大上” 北京中交兴路信息科技有限公司总裁曹二虎指出，货运行业在三五年之内，仍更多聚焦在商业模式、社会关系、市场力、新技术等方面，强调组织、标准、模式。但未来核心要素必定会发生变化，比如生产工具、核心车头、技术等，这些会导致成本要素的改变，可以说未来这个行业会变得“高大上”。

客户需求是不变的主题 招商局物流集团北京有限公司总经理刘亮表示，无论怎么变化，未来的货运发展趋势最需要考虑的仍是客户的需求。尤其是电商兴起之后，客户已不满足基本的运输服务，而更倾向于能否带来增值服务，这也给行业未来的发展提出更高的服务能力要求。

网络系统搭建是基础 传化物流集团总裁助理吴自红认为，我国的货运行业与国外差距较大，若想减少差距，可以向国内组织基础设施健全的客运站学习，未来打造遍布全国的物流网络。

依托“互联网+”强化服务 山西兴荣汽车运输有限公司董事长吉兴荣的观点是，在“互联网+”大潮之下，运输不仅是单纯的运输，还包括延伸服务，未来物流行业需要借助互联网来给用户提供优质的服务体验。

关注：创新驱动行业转型

创新是一个行业能够不竭发展的原动力，也是助推行业转型的关键因素。此次论坛上，一场有关“协同创新”的研讨会颇为引人关注。

物流沙龙CEO Tracy从效率提升、成本降低、服务改善、更多客户接受、生存与未来几个方面阐述了对创新的本质的理解；从业务网络、业务流程的角度梳理了道路货运市场的产品创新；尤其阐述了三方化、车后市场（线上流量变现）、工具化、经纪人模式化、甩挂车队、产品金融化、服务行业垂直化等物流+互联网平台发展趋势。

多式联运作为一种集约高效的运输组织方式，对于推动我国交通运输行业转型升级、支撑经济提质降本增效意义重大

浙江图众网络科技有限公司（56同城）CEO史大兴从物流金融解决方案与组织文化创新两方面，阐述了个人对于创新驱动物流行业变革的理解。他表示，物流企业日常运营支出现金化与应收账期之间的矛盾，催生了万亿级的物流金融市场，站在基础环境完善与金融产品设计的角度，从数据征信、交易监管、资金闭环、还款来源保障

好易通物流科技（天津）有限公司（易代收）CMO刘光崎分享了易代收针对“物流公司频繁跑路”现象的市场调研结果，导致物流企业因资金链崩盘的主要有以下有四个方面：经营恶化、入不敷出，挪用经营、投资失利，分子公司、占压拖欠，不良竞争、货主挤兑。上述原因与企业信息化程度有着直接的关系，但真正的信息化是连接协同的，而不是孤岛式信息化。

本次会议发布了《2016年中国公路货运发展报告》，报告以“回顾与展望”为主题，对2015年中国道路货运行业发展状况进行了总结评价，对2016年行业趋势做出了分析预测。

据悉，此次论坛是按照山西省交通运输厅加快信息化建设，提高货物流通效率，促进交通物流业转型升级，提质增效，做大做强的要求，山西省道路运输管理局指导协助山西兴荣汽车运输有限公司承办。值得一提的是，该公司结合“互联网+”，确定了“兴荣联盟平台+全供应链”发展模式，兴荣联盟平台依托大数据、兴荣商城、增值服务、资源整合、实时监控、延伸服务、公铁联运甩挂运输，依托移动APP先进的互联网技术，打造“指尖下”的享受式服务，颠覆传统的物流产业链，联合众多中小型物流企业，构筑物流供应链，组建产业联盟，形成全产业链运营。