卷首语 我们为什么要发展自主品牌

卷首语 我们为什么要发展自主品牌

“我们为什么要发展自主品牌？”参加完7月举行的“解放卡车诞生60周年暨纪念版车型下线”一系列采访活动后，这个问题突然冒了出来。

“自主品牌”在汽车行业是个老生常谈的话题，也是个争论不休的话题。相比乘用车，商用车行业对这个话题关注度一般。不过，在当前发生着显著变化的商用车市场环境中，关于“自主品牌”这个话题，有必要旧事重提。

与其他行业相比，自主品牌这个词在汽车领域被提到的频次最多，以至于“自主品牌”几乎成为“自主品牌汽车”的代名词，一方面表明各方对于自主品牌汽车的关注，另一方面也说明发展自主品牌之于中国汽车工业的重要性和紧迫性。

在过去10余年中，汽车界关于“自主品牌”的争论一直存在，争论的焦点主要集中于“自主品牌”的范畴如何界定、发展自主品牌的意义何在等话题。

关于是否有必要发展自主品牌，最著名的一次论战是2005年发生的“何龙之争”，在当时举办的“花都汽车论坛”上，原分管汽车工业的机械工业部部长何光远与原外经贸部副部长龙永图就汽车自主品牌问题展开激烈辩论。这场辩论时至今日也无法分出胜负，因为双方所持的观点其实恰恰代表了市场供需双方对于自主品牌的态度：坚持“没有自主品牌就没有经济地位”的何光远是站在汽车行业的角度看待这个问题，认为“搞自主品牌不是目的，发展中国汽车产业，为中国消费者提供价廉物美的汽车消费品才是目的”的龙永图则是从消费者的角度出发。

上述论战主要发生在乘用车合资品牌大行其道的背景条件下，对于我国自主品牌一家独大的商用车行业而言，谈论这个话题似乎意义不大，这也是近年来商用车业内少有人谈论自主品牌的原因。当然，不谈并不代表没有必要谈。

首先，从当前国内商用车行业取得的大好形势来看，自主品牌功不可没。

与乘用车采取的“以市场换技术”发展方式不同，中国商用车走过的是一条“引进、消化吸收、创新”的路径，从最初的解放卡车、到上世纪80年代斯太尔技术的引进、再到后来五十铃技术的遍地开花，通过对这些技术的消化吸收，并结合中国的实际市场情况，各家企业逐步开发出符合中国市场需求的商用车产品，凭借着高性价比，牢牢统治着本土市场。以至于长期以来各大外资品牌无论采取何种方式，都迟迟无法找到突破中国市场的有效办法。由此可见，对于自主创新之路的坚持，成就了自主品牌商用车今天的地位。更应该看到，正是因为自主品牌做强，在与外方的合资合作中，我们拥有了更多的话语权。

在商用车行业，自主品牌似乎从来不是一个让人担心的问题，但也应该意识到，如何让自主品牌具备更强的核心竞争力，正在成为摆在我们面前的一个难题。随着经济全球化的日益深入，各种合资合作项目不断增加，国内商用车企业可以通过直接获取关键零部件的方式轻松进行产品升级，但与此同时也导致高额利润被外资零部件企业或外方合作伙伴拿走，核心技术严重缺失。

试想若干年后，如果一辆挂着自主品牌的商用车，关键零部件以及核心技术全部来自外方，这种徒有其表的自主品牌对于行业及用户变得毫无意义。因为，当行业无法打破外方的技术垄断时，用户就不能真正享受到高性价比的产品。从这个角度来看，商用车行业的自主品牌之路，任重而道远。