新常态对江西物流业可持续发展影响的SWOT分析

中图分类号：F252 文献标识码：A

内容摘要：我国整体经济步入新常态发展阶段，这对物流行业发展产生重大影响。新常态下江西物流业可持续发展面临着诸多新的问题。本文从江西物流业发展概况入手，分析新常态对江西物流行业发展产生的影响，结合当前内部环境和外部环境，从机遇、挑战、优势和劣势四个方面对江西物流业在新常态下可持续发展进行SWOT 分析，旨在探索新常态下江西物流业可持续发展创新的发展路径。

关键词：新常态 江西 可持续发展 物流业

江西物流业发展概况

改革开放以来，江西物流发展出现稳步增长的态势，主要表现在以下几方面：

运输能力大大提高。2014年，江西省货运量共完成137784万吨，同比增长13.6%，客运量为59676万人，同比增长3.0%，货物周转量共计3073.31亿吨公里，同比增长8.6%，旅客周转量也增长了1.6%。2015年继续稳步增长，全年完成旅客运输量达7亿人，比上年增长了3%，其中铁路客运量增长最快，达到增长9.4%；江西省旅客运输周转量为990.9亿人公里，比上年增长了4.9%。

物流基地建设初具规模。江西目前重点打造了南昌、赣州、九江、宜春、鹰潭五大重点物流中心，为形成开放型现代物流体系奠定基础。南昌发展物流的着眼点是制造业，为昌九工业走廊建设和江西几大支柱产业的发展提供服务；赣州物流是以发展汽车货运为主，已经启动的汽车货运配送和信息中心已初具规模；九江主要以码头货运为主，聚集了各类联运物流企业；鹰潭物流则把鹰潭打造成赣东北最重要的小商品集散地。江西近年来还规划投资150多亿建设17个现代物流园区，促进区域经济的效果明显。

物流投资主体呈多元化趋势。江西物流业已经呈现出多种经济成份共同发展的格局，改变以往以单一的国有经济成份为主的状态，个体、私营、股份制、外商投资的物流企业在市场竞争中逐渐发展壮大起来，尤其是以个体私营经济为主体的非公有制物流企业迅速成长，其涉及的行业有运输、餐饮、批发零售等领域。根据近年来统计，运输业物流企业中非公有制经济企业数量约占到一半以上，非公物流企业已成为江西现代物流业发展中不可或缺的部分。

经济新常态对江西物流业可持续发展的影响表现

（一）物流业增长速度逐渐放缓

“十一五”以来，江西省物流业保持了平均16%的高速增长，到2012年增速达到一个顶峰，但2013年、2014年、2015年增速开始放缓，逐渐降低至10%以下。据统计，2016年1、2月份，江西省公路运输继续保持低速增长，2月份货运量累计完成1.55亿吨，同比增长了7.3%，比1月份下滑1.6个百分点，货物周转量累计完成386.54亿吨公里，同比增长5.3%，比1月份下滑1.9个百分点，预计江西物流业2016年后会有较长时期维持温和增长的态势。物流业的增长放缓主要受整体经济增速回落、需求动力不足、竞争加剧等因素影响，与全国物流业的整体发展趋势基本保持一致。

（二）物流市场内需成为主要的增长动力

从物流业结构来看，较整体经济增长趋缓不同的是，与内需相关的社会物流需求保持着高速增长的态势。整体经济下行、产能过剩、物流业投资动力不足是经济发展新常态下的显著特征，但随着电子商务的快速发展，网络购物交易额激增，因内需产生的物流需求急剧增加，产业和居民消费对于物流需求的增长成为经济新常态下拉动物流业发展的主要动力。

（三）物流企业经营成本上升较快

伴随经济总量的扩张，资源要素进入高成本时代，资源、能源和环境方面的成本持续攀升，人口老龄化趋势明显，企业劳动力成本呈年均20%左右的涨幅，物流企业“员工荒”的现象较为普遍。另外，规范物流业引发的行政管理成本也居高不下，比如运输型物流企业过桥过路费高，一般占运输总成本20%左右；公路“乱罚款”屡禁难止，导致成本增加。

新常态下江西物流业可持续发展的SWOT分析

（一）优势分析

区位优势发挥重大作用。江西特殊的地理位置和环境资源的优势，为江西物流业提供了广阔的发展空间。江西承东启西、沟通南北的地理位置成为连接我国东部和中西部的枢纽，是全国各省中毗邻其他省份最多的省，交通便利，京九铁路、浙赣铁路、鹰厦、皖赣、向蒲铁路使得江西成为重要的铁路交通枢纽，江西还处在长江金水道的十字交会点上，北京到福州、北京到广州、上海到昆明等国道也都经过江西，无论是自然地理位置还是经济地理位置，江西省在全国经济发展中具有重要的战略地位，为江西省物流业的发展提供了有利条件。

物流网络体系初步形成。覆盖全省、面向全国的南昌物流信息公共平台启动建设，领先的技术、高效的信息沟通为企业提供信息发布、电子商务以及信息化管理提供全方位服务。铁路方面，随着向莆铁路、衡茶吉铁路的建成投运、沪昆高铁江西路段的开通，江西已初步形成紧密连接珠三角、长三角、海峡西岸经济区较为发达的区域铁路网络；公路方面，昌九、昌樟、九景、温厚、福银高速公路、厦坪至睦村高速公路建成投运，标志着江西省现代化交通初步建成，连接省、市、县、乡、村各级的公路网络已初步建成；航空方面，宜春明月山机场已竣工通航，水运、邮电基础设施方面，江西也都取得长足的进步，各类交通基础设施和通讯网络的完善，为物流业的可持续发展奠定了坚实的基础。

物流企业现代物流意识不断提升。传统思想观念使得企业缺乏对物流的重视，企业大多内部完成物流业务，这既消耗了企业的资源，又限制了区域经济对物流的需求。近年来，随着现代物流意识深入人心，各大中型企业逐渐增强了现代物流理念，充分重视到物流效率的提高对企业的意义，逐步进行内部物流系统的改造、升级，甚至将物流业务外包，与第三方物流企业建立长期的合作关系。现代企业物流意识的提升，增大了物流服务的需求量，奠定物流业发展的基础。社会各界也逐步意识到以牺牲环境为代价盲目发展的危害性，重视区域之间、产业之间和项目之间的统筹与协调，观念的改变积极推动现代物流业的发展。

（二）劣势分析

物流企业以及其他供应主体数量大，但规模偏小。近年来，物流企业的数量快速增加，截至2013年末，注册的物流企业已经多达3000多家，而非物流企业但实际从事物流业务的企业和个体经营户数量已超过2万家，物流企业和其他供应主体在区域空间上的分布极为分散，规模上偏小，综合型物流企业非常缺乏。中小物流企业服务功能单一，管理粗放，效率不高，信息化水平较低，很难满足客户提出的多样化需求，规模以上工商企业多以自备运输为主，外包物流需求低与物流企业“小、散、弱”的状况存在一定因果关系，并产生不良循环，这些状况严重限制了江西物流行业向专业化、规模化、社会化发展的进程。

物流基础设施不够完善，物流信息技术应用水平较低。前面的数据分析显示，近年来江西省的物流基础设施有了较大改善，但整体水平上仍不能适应现代物流发展的需要，综合运输网络体系、信息网络平台的建设目前都处于起步阶段，现代化的物流集散和储运设施较少，电子商务平台的应用水平不高，大型物流基地、物流中心以及连接不同运输方式的综合货运枢纽还比较缺乏，功能完善、服务水平较高的物流园区还有待建设，电子数据交换、计算机运输线路和车辆配载设计等现代科技手段没有得到充分的应用，基础设施和信息技术水平的落后导致物流服务很难完全满足客户的需求，这与政府物流投入太少密切相关。有数据显示，江西省物流基础设施和信息化建设上的投入不到广东省的1/3，这也成为江西物流业可持续发展的一个瓶颈。

缺乏物流研究人才和专业人才。人口老龄化和劳动力素质低是制约物流业发展的重要因素。目前江西人口老龄化趋势明显，“人口红利”逐渐在消失。2014年底，江西省常住人口中，60岁及以上人口占总人口的13.45%，比上年增加了0.48个百分点，增长速度为4.1%，超过总人口的增长速度。江西省劳动力整体素质偏低。据统计，江西省就业人口中，初中文化所占比重达一半以上，而大专及以上文化程度的仅占整体人口的7.2%。江西省服务业从业人员中，交通运输、仓储和邮政业从业人员占据整个物流业从业人数的大多数，且普遍文化程度较低，同时缺乏具备丰富的物流经营、管理经验和专业技能知识的人才，而专业人才培养的数量和质量均难以满足现代物流业的需要，从而限制新常态下可持续发展的进程。

（三）机遇分析

政策红利的释放带来发展机遇。随着国家推进“一带一路”、“长江经济带”等战略的步伐加大，生产力布局逐渐向内陆拓展延伸，有力推动中部地区崛起，由此出台各项配套的优惠政策，为处于内陆地区的江西带来了前所未有的机遇，江西省正处于国家改革与政策红利的释放期。国家“一带一路”战略中强调道路联通、贸易畅通，长江经济带战略中强调区域间互联互通，鼓励将生态优势转化成发展优势，大大激增江西及周边区域的贸易量和投资量，从而为江西物流业务的可持续释放巨大的物流需求，助推物流专业化发展。江西地方政府也配套出台的《关于积极参与“一带一路”战略的措施和意见》和《促进经济平稳健康发展的若干措施》等政策，为江西物流业可持续发展在人才、资金、税收等方面有力的支持。

产业升级带来的新机遇。伴随着全国产业结构的调整升级步伐加快，江西也进入产业全面调整升级阶段。2015年，江西省共实现生产总值16723.8亿元，比上年增长了9.1%。其中，第三产业增长了10%，增长速度高于第一、第二产业。三次产业结构中，第一、第二产业具有下降趋势，而第三产业比例增加，由此可见各大产业转型升级趋势已成定局。产业转型升级的局面将带来经济的深化改革与创新，从而激发物流业的发展动力。江西推行发展新型工业和现代农业，都需要物流业进行深度融合，通过产业联动，提高运行效率实现转型升级。此外，文化产业、旅游业、电子商务等新兴业态逐渐发展，形成新的经济增长点。各产业的发展离不开物流业的支持，从而刺激了各大行业的物流需求提升，由此为江西物流业提供了发展机遇。

“互联网+”为物流业发展带来新机遇。传统物流业因没有形成专业化、规模化、社会化的发展模式，导致效率低、社会物流费用高，物流资源浪费严重等状况，而解决这个问题的关键在于物流信息化建设，即互联网物流的发展。政府很早就意识到信息化发展的重要性，已经正式将“互联网+”写入2015年的政府工作报告中，“互联网+”与物流业的结合，开启了物流新变革，物流业迎来了前所未有的机遇。传统物流模式融入互联网，利用网络平台对货物和运力之间的配送进行协调，优化整合货运资源，提高货车的使用效率，降低空载率，从而提高整个行业的运行效率。很多物流公司借助互联网带来的大量商机，推出互联网车队、互联网物流交易平台，通过信息聚合，改变传统“点到点”的运输方式，减少无效时间，满足传统物流配送无法满足的多元化需求。互联网物流平台减少了多个中间环节，节约了大量的交易成本，重塑物流业的生态格局，为物流业增加了巨大的发展潜力。

（四）挑战分析

环保成本逐渐提高，挑战物流业可持续发展。随着环境问题对全球经济的影响日益加重，全民的环境保护意识已经快速提升。2013 年，国务院发布的《大气污染防治行动计划》被称为“史上最严厉”环境保护政策，大大强化了对环境的保护。物流业由于自身的产业特性，成为环境污染大户，对于物流活动环境保护要求也更加严苛，如车辆限行政策。物流配送车辆普遍存在“进城难、停靠难、装卸难”等问题，加上收费高以及无序罚款现象的存在，增加了物流企业的环保成本，物流企业将面临环境保护的挑战。江西物流业必须充分意识到可持续发展的必要性，化解矛盾，通过发展绿色物流，将对环境的破坏降到最低，从而实现推动整个区域经济发展的目标。

物流管理机制不健全，使物流业面临挑战。由于仍然存在经济利益部门化和地区化弊端，行业垄断和地方保护主义现象时有发生，物流业的发展缺乏有效规范，健全的管理体制、有序的市场机制还没有完全形成，这给物流业可持续发展带来巨大挑战。物流业与其他产业存在高度的相关性，相关政府管理部门也较多，多头管理和交叉运行的现象无法避免，比如交通局、发改委、经信委、商务局等部门在物流业职能管理上都存在交叉，部门间协调难度大，导致管理上缺乏整体观念和统一规划，条块分割、部门分割使得物流业的各项标准和规范很难统一，物流各个环节衔接不紧密，无效作业环节始终存在，物流园区建设也缺乏统一规划，重复建设严重，导致资源浪费。市场情况上，由于物流相关管理部门协调不够，监管不到位，行业存在恶性竞争现象，物流企业主体的合法权益很难得到保障，物流管理机制的不健全制约着物流业的健康发展。

电子商务倒逼物流业创新发展。随着电子商务的发展，网上销售呈井喷式增长，这给物流配送业务带来巨大商机，同时也倒逼物流业的创新升级。在未来一段时期，网络购物仍将保持快速增长趋势，我国中西部地区、三四线城市以及农村地区的物流需求成为新的增长点。近年来，江西农村快递网点覆盖率迅速提高，截至2014年，江西省快递企业已在788个乡镇设点1314处，乡镇快递覆盖率已达55%，农村收投快件量在2014年突破2000万件，较上年同期实现翻番。伴随着需求量的激增，消费需求也在逐渐升级，个性化、多样化消费要求物流服务向快捷、便利和柔性方向发展。传统物流服务在数量和质量上都很难满足需求，目前终端设备不够先进、大数据的使用、维护和升级成本较高，这些都倒逼物流业进行大规模重组，建立线上与线下相结合的个性化、多样化、综合性物流服务系统，促使物流业从业务定位、产品研发、需求细分、合理布局等角度开拓创新思维，走创新发展的道路。

经济新常态下江西物流业可持续发展的相关对策

（一）充分发挥政府组织协调作用，科学规划物流业发展

物流业的合理布局和科学规划是防止盲目投资和重复建设，保证物流业的可持续发展的首要任务。江西地方政府要充分抓住中央推行的“一带一路”、“长江经济带”建设等重大战略发展机遇，科学系统规划区域物流业的发展，完善基础设施，为江西发展营造更广阔的空间。首先，应从大物流的角度，大力整合物流资源，根据各种运输方式的特点，建立由大中小型企业共同组成的配送中心，统筹考虑各交通干线和主要枢纽的规划。其次，应充分发挥江西区位优势，以构建高效环保、集散有序、功能齐全的综合现代物流体系为目标，按照枢纽中心城市-物流园区-物流中心-配送中心的模式科学布局，着力打造以昌九为核心、赣中南、赣西、赣东北、赣东南环绕的五个重要物流集聚带，建设各县市为物流节点的物流产业发展体系。在基础设施建设上，应加快赣深高铁、合九等高铁项目的建设，积极谋划与长江经济带以及长江中游城市群交通网络的基础设施项目，积极整治重要水路疏通项目，实现区域间联网互通，无缝链接，同时尽量减轻对环境的影响，实现低成本、高效率发展。

（二）积极培育物流市场，全面发展第三方物流

健康有序的物流市场可以使物流企业实现平等的公平竞争，形成良好的行业发展秩序。物流市场的培育，首先应建立科学、统一的物流计量、技术及服务各类标准，尽快淘汰落后的行业标准，对与实际不相符的标准加以改造，使物流业纳入统一、标准化的管理，树立良好的物流管理形象，推动江西物流业的可持续发展。其次，推进各产业与物流产业的深度融合。制造业、农业、商贸业、金融业等产业与物流业的“多业联动”步伐正在加快，互利共赢的“产业生态圈”正在形成。以产业联动为突破，鼓励制造企业、农业企业和商贸企业进行业务流程整合优化，将产业合作范围从运输、配送业务向采购、流通加工、售后维修等高附加值业务延伸，鼓励大力发展第三方物流，促进产业物流需求社会化。全面发展“第三方”物流，企业可以大大节省物流费用，社会物流资源也重新得到优化整合，避免重复建设，提高物流资源的利用率，减少对环境的影响。政府应积极引入国内外知名物流企业，积极选择有实力的战略合作伙伴和本土上规模物流企业合作，组建一流物流企业和专业物流中心，推动物流业高水平发展。目前江西专业物流中心有江西医药集团、东亚药业、江中制药、江西制药有限公司共同组建的“江西医药配送中心”，还有南昌钢厂、新余钢厂共同组建的“江西金属钢材配送中心”等专业物流中心，并鼓励加快资源整合、功能整合和服务延伸，实现物流社会化运作。

（三）充分利用信息技术，引领整合创新发展新模式

“低成本、低科技含量”的传统物流运作模式已经很难适应新常态物流业的发展，整合创新发展将是现代物流业发展的驱动力。物流业的核心价值就在于整合，借助移动互联网、云计算、大数据等现代信息技术，物流企业可以较为准确地对订单规模、地点、物流路径进行预测，从而进行经营策略优化，实现技术创新、管理创新、模式创新，打造核心竞争力。鼓励各类物流APP、微信公众号等新型电子商务平台的建立，使物流企业能够为用户定制线上个性化物流服务以及线下体验，从而获得增值收入。物流O2O就是将线上线下相互融合、实现协同互通的新模式，通过提供人性化、优质、便捷的服务让使用户得到线上线下一致的优质服务体验。电子商务平台能快速提升物流智能化、标准化、信息化以及集约化服务水平，引领物流企业抢占产业竞争的制高点。

（四）积极培养高素质复合型现代物流专业人才，保障物流业健康发展

物流业的可持续发展离不开物流专业人才的支撑。江西省物流专业人才，尤其是物流工程技术专家和高级物流管理人才短缺严重，成为物流业发展的一个瓶颈，江西应尽快启动物流人才培养工程，建立和完善多层次物流人才培养体系，从学历教育、岗位培训、继续教育三个方面入手，制订物流人才的培养计划。鼓励江西高等院校开办物流专业或开设相关课程，为江西提供既有扎实的经济学、管理科学、信息科学等基础功底，又掌握物流基础理论和方法并具备物流管理、规划设计等较强的实务能力的专业物流人才。在人才培养过程中需在物流教育中融入可持续发展的理念，使物流专业人才具有可持续发展观念，将来有效地应用到物流管理和规划中去。积极倡导产学研相结合，鼓励物流企业与研究咨询机构、各类院校进行资本与技术的融合，投资研究机构研究课题，加快研究成果的转化，提高学生的实践能力，还应也可以积极专业学生进入企业实习，取长补短，形成资源和利益共享机制，从而保证江西省物流业的健康发展。

经济发展新常态下，把握机遇，勇敢面对挑战，将可持续发展理念渗透到物流业的每个环节，构建高效环保的物流体系，这是全社会共同努力的方向，同时也意味着长时期内需要社会各界投入大量的精力和财力，相信可持续发展的物流业一定会成为江西省乃至全国经济发展有力的驱动器。

参考文献：

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5.http：//www.jxstj.gov.cn/江西省统计局网站