和谐型机车中修油漆改进方

杨忠

摘要：随着和谐型机车数量的增加，机车检修市场有着巨大的潜力可以挖掘，如何提高机车检修质量，在机车检修市场树立良好的口碑，值得我们不断探讨提高。

关键词：和谐型中修机车；构架；油漆作业；改进方案

前言

下面我就针对目前机车涂装作业的现状，从涂装作业的意义、存在的问题几个方面开始阐述，针对目前存在的问题，提出改进方案。

1 中修机车走行部涂装的意义及目前存在的问题

构架是走行部的主体骨架，构架、包括许多配件都是由焊接而成，涂装质量的好坏，直接影响整个走行部的抗腐蚀性、外观质量，涂装质量不合格最终会影响配件的整个使用寿命周期。中修机车走行部涂装质量的关键是油漆作业前配件表面泥垢的清洁、焊缝联结处油漆的处理、涂装过程中油漆喷涂量的控制、涂装作业时间长短，这些因素均直接影响油漆质量，构架表面泥垢清洗不干净容易造成日后油漆脱落，打磨不光滑会造成油漆作业完毕后配件表面凹凸不平，影响整体美观性。就目前我段的涂装作业来看，首先是涂装作业前构架及其它配件表面的清洗达不到标准，过分的依赖于清洗设备，以构架为例，清洗采用水喷砂清洗方式，喷水口的位置都是固定的，构架许多死角的泥垢都没有完全清洗干净，构架比较平整的表面局部位置油漆脱落、凹凸不平，尤其是螺栓安装座位置油漆脱落较为明显；焊缝联结处的油漆采用液体脱漆剂清除，其目的是为了达到焊缝联结处的探伤作业，这样清除油漆的弊端在于液体脱漆剂除漆后易加快焊缝联结处金属表面的氧化速度，给探伤作业造成了一定的困扰，以及造成后续油漆作业质量不高；其次造成油漆质量不高的原因是喷漆作业时间的把控上不严格，在规定的时间内油漆喷涂量过多易造成油漆在配件表面形成流挂、喷涂量少造成油漆厚度不达标。最后，目前喷漆间环境还需要进一步的提高，喷漆间的密封性较差，易造成库内环境污染，库内灰尘多已造成灰尘落到油漆未干配件上面；目前油漆问只有一个，油漆通过能力存在差距。

目前构架油漆流程：

2 改进措施

为了提升构架油漆质量，需要从以下几点着手加强改进：

2.1 涂装作业人员资质审查

目前涂装作业外包给外包厂家来做，从现场情况来看，涂装作业人员调整频繁，业务技能有待进一步提升，本单位对涂装作业人员的资质审查比较欠缺，需要定期对涂装作业人员的资质进行审查，以确保是经过训练且合格的人员。

2.2 涂装作业环境改善

（1）涂装作业区优化改进，即油漆间作业环境有待进一步改善，尤其是油漆间密封性较差，喷漆作业容易对库内造成污染，加之油漆间内部不够整洁、干净，对油漆间作业环境进一步优化改善；

（2）目前库内其它作业如打磨、电焊作业等没有和构架油漆作业关联的作业区有效的隔离，打磨作业、电焊作业等产生的污染物漂浮到构架上，这样就会产生两种结果，一是粉尘落到油漆作业前的构架上，会造成配件油漆后表面形成颗粒状的凹凸点，乃至影响配件表面对油漆的吸附能力，缩短油漆的寿命周期，造成焊缝联结处的金属长期暴露在空气中，造成焊缝联结处的金属氧化，影响构架的生命周期；二是灰尘落到油漆完成后的构架上，会影响油漆的色泽，影响美观。改进措施主要是将构架打磨区、构架电焊作业区和构架缓存区、构架风干区进行物理隔离，避免粉尘落到构架上影响油漆效果。

3 涂装作业工艺的优化

在整个油漆工序上做适当的调整、细化。大家都知道中修机车构架油漆作业和新造机车构架油漆相比减少了很多工序，简单的说中修机车构架油漆没有被破坏，只是对焊缝联结处的油漆进行了处理，其目的只是为了实现焊缝联结处探伤，其它不需要探伤的位置表面只需要做清洁处理，除去油污、泥垢，面漆当底漆使用，这样做不是说为了偷工减料，这样做的意义在于实实在在减少了劳动量、节约了油漆成本，最主要的是缩短了油漆作业停时。

新造、中修机车构架油漆工序对比：

新造：抛丸-吹扫除灰尘-喷涂底漆-烘干-表面打磨-刮腻子-清洗-喷涂底漆-烘干-喷涂面漆-烘干检验。

中修：水喷砂清除构架焊缝处油漆-焊缝处涂抹除漆剂（死角位置）-构架表面打磨-除泥垢-风干-焊缝探伤-焊缝处-局部有破损部位刮腻子-喷涂面漆-风干-检验。

通过比较可以看出，中修机车和新造构架油漆相比较减少了做底漆的环节，这样无论是从减少油漆作业停时，以及减少整个油漆成本上都具有较大的优势。

3.1 焊缝除漆工艺改善

构架清洗前在焊缝联结处涂抹除漆剂，除漆剂有多种型号，通过总结来看糊状除漆剂和液体除漆剂除漆效果一致，但液体除漆剂容易流，不易在焊缝联结处保持，宜使用糊状除漆剂涂抹在焊缝联结处保持一段时间，同时对不喷涂表面、装配件和螺纹结构进行防护，将构架转运至构架清洗间后使用水喷砂（石英砂）对焊缝联结处油漆清洗，对其它不需要探伤表面油污、油脂、污物、杂质等采用高压水枪和人工清洗相结合的方式清洗，构架不探伤的表面不建议使用水喷砂清洗，这样会对原有的油漆造成破坏，影响后续油漆的效果，在清洗过程中不能过分的依赖于清洗设备，因构架表面本身结构不规则，存在死角，在清洗过程中，用配有清洗剂的水溶液喷涂到构架上后静置一段时间后再开始清洗，可以提高清洗效果，彻底将构架上的泥垢清洗掉，高压水枪不能清洗到的位置必须由作业人员使用钢丝球、抹布、清洗剂等进行人工清洗，构架清洗完毕后转运至人工打磨工位，采用高压风管和自然风干的方式使构架上的水分彻底挥发，对砂箱、轴箱拉杆、电机吊杆、制动器、一系油压减振器、二系油压减振器、扫石器、过分相车载感应器安装座等部位焊缝打磨，对构架承吊座、构架牵引销座等焊缝处残留的油漆打磨处理，焊縫打磨效果须符合焊缝探伤要求；对构架表面上有油漆剥落、不平整的位置使用专用的打磨工具打磨抛光，为后续油漆作业做好准备，需要强调的是打磨工具有多种，型号、大小、表面粗糙度等区别较大，不建议使用表面粗糙度较大的砂轮机，因在打磨抛光的过程中使用力道较大时会对构架表面油漆造成破会，打磨力道小时又达不到抛光、表面平整的目的，宜使用粗糙度较小的砂轮机打磨抛光，慢工出细活。

焊缝探伤完毕、构架表面打磨抛光后使用高压风管对整个构架上的粉尘吹扫，对构架表面有凹陷的部位做刮腻子处理腻子风干后做打磨处理，使表面平整、光滑，以达到油漆作业要求；

构架油漆作业前用牛皮纸对电线管路、风管路卡箍对安装螺栓孔进行防护，对构架牵引座防护，对一系油压减振器安装座、二系油压减振器安装座、电机吊杆座、轴箱拉杆座、保护板安装座、制动器安装座、砂箱安装座、一系圆簧座、二系圆簧座等位置只做底漆，不做面漆；扫石器安装座和过分相车载感应器座位置只做底漆，不做面漆。涂装过程必须做好油漆喷涂量的控制，避免喷涂量过大使构架表面形成油漆流挂影响美观，反之喷涂量太小油漆厚度达不到标准。

3.2 涂装作业理念

（1）构架涂膜厚度为微米级，薄薄的高分子漆膜通过范德华力牢牢附着在构架表面。钢材的腐蚀过程也是由点及面，一旦某个位置防腐失效，腐蚀便从薄弱环节开始锈蚀，影响构架外观文明化和钢材的使用寿命，这就要求涂装作业必须注重细节，不放过作业过程中的任何瑕疵。

（2）涂料湿膜的干燥过程也是一个对基材润湿附着的过程，随着溶剂的挥发，漆膜产生收缩，各种成分开始发生化学反应，空气温度、湿度、露点都会对聚合反应产生影响，所以说在油漆作业前必须确保构架表面是干燥的，这都要求涂装作业人员严格按照涂装作业标准开展工作，时刻关注各种因素。

4 油漆验收

目视检查构架表面油漆均匀平整，色泽一致，无可见的疏松、针孔、气泡、皱皮，附着力良好，确保涂层干膜厚度达标，涂层干膜厚度偏差在允许范围之内。

5 结语

和谐型机车构架油漆工艺改进，有效缩短了油漆作业停时，提高了生产效率，证明了油漆工艺改进收到了良好效果。